Hyundai 小改款 Santa Fe 試駕｜大改款等級的全面進化

誰說小改款車型就是稍微修改外觀、調整配備繼續賣？Hyundai 小改款 Santa Fe 可不一樣，不僅大大改頭換面了一番，還補齊各式配備，換上了新引擎、新變速箱，甚至連底盤平台都予以更新，這不就是大改款等級的進化？


Santa Fe是Hyundai於2000年推出的首款休旅車型，在過去的20年中，已在全球累計銷售超過520萬輛以上；而國人對於Santa Fe之名想必也不陌生，畢竟初代車型早在2004年便開始以進口方式販售，算是相當早進入國內市場的休旅車型之一，之後第二代車型則在2007年導入國產，包括七人座、柴油動力、四輪驅動系統等特色，均使其成為不少人工作出遊上山下海的最佳夥伴，當時在路上可是有相當高的能見度。2018年Santa Fe演進至第四代車型，並在隔年台北車展上市，不過可惜的是由於回歸進口身份價格漲了一番，讓第四代車型在競爭日益激烈的休旅級距似乎佔不到什麼甜頭，路上的能見度也比以往低了不少。


去年五月，原廠針對現行第四代Santa Fe進行了一場「大規模」小改款，國內則於今年7月1日正式上市，之前的2.4升GDi汽油動力予以取消，以經過進化的2.2升渦輪動力打先鋒，依配備等級的不同提供GLD-A、GLD-B、GLD-C三款車型，價格分別為144.9、154.9、169.9萬元。


特別的是，除了已上市的三款柴油車型外，為了原廠先前規劃的「2025 Smart Mobility」願景，南陽實業更特地導入了嶄新的1.6 Turbo Hybrid動力，同樣規劃三款車型並展開預接單，預接單價分別為145、150、170萬元，正式上市時間則會落在第四季。雖然以兩種動力的各車規來看價格差異並不大，不過攤開配備表即可看出，或許是為了壓低渦輪油電車型的價格，因此柴油車型的配備均較渦輪油電更為豐富；也就是說，本次試駕的柴油頂規「GLD-C」為車系中配備最為齊全者，包括HTRAC智慧型可變四輪驅動系統、全景天窗，以及座椅的通風、電動腰靠/腿靠/記憶等多項功能均是GLD-C的專屬配備。

Santa Fe車系編成與價格表

柴油 GLD
GLD-A	GLD-B	GLD-C
144.9萬元	154.9萬元	169.9萬元
渦輪油電 GLTH（預接單價）
GLTH-A	GLTH-B	GLTH-C
145萬元	150萬元	170萬元

新平台-1

新平台-2

新平台-3

既然是小改款車型，當然少不了於外觀、內裝、配備上進行更動，但特別的是小改Santa Fe還換上了集團最新的Platform 3.0第三代底盤平台，包括安全性、低重心、輕量化，以及更多的車室空間等均是新平台的設計目標，最大重點當然就是可適用於搭載大容量電池組的Hybrid或EV等動力系統，而這款平台在2019年由Sonata首度採用後，現今也已被廣泛地運用在集團的房車、中大型休旅車等新世代車款。

至於小改款New Santa Fe與以往的差異，具體來說就是車身超強熱沖壓鋼材的比例以及平均抗拉強度均有提升，A柱、B柱、側面部分結構也經過升級減少碰撞時車室的變形；原本前輪副車架的H型結構現在改為類似「井」字形的多負載路徑結構（Multi Load Path Structure），這讓車體在碰撞時能以更多樣化的路徑分散衝擊力道。為了輕量化效果，地板橫樑的三塊組件改為一體成形、前保桿內鐵材質也由鋼材改為鋁合金；至於強化引擎蓋托架降低抖動以及防火牆加厚0.5mm等手法，則同步改進了NVH表現。除此之外新平台也在車底多處增設了底蓋，讓流經車底的氣流更為順暢，提升車輛的空氣動力學表現。



New Santa Fe擁有與以往完全不同的車頭造型，最明顯之處即為水箱護罩的形狀大改、面積加大，並與兩側的頭燈組整合，內部也換上了Cascading Grill立體網柵式樣，並依照等級而有不同塗裝，頂規的GLD-C為琥珀色澤鍍鉻，另兩款車型則為緞面鍍鉻。相較許多採用高度相似家族化設計的品牌，New Santa Fe的設計可說前衛大膽又不失獨特性，這似乎是近年來Hyundai新世代車型的一大特色。

日行燈

頭燈

與以往相同採用上下分離式燈組，上方為日行燈，下方才是頭燈，此概念是為了將不同光源依照用途分開，提供其他用路人更清楚的識別，以往為人詬病的鹵素頭燈現在也升級為LED提供更佳照明效果；而水箱護罩上方那道橫亙車頭的鍍鉻飾條下移後，不僅讓上方燈組看來更為細長銳利，內部「T-shaped」LED日行燈延伸至下燈組的設計也是一絕。



車尾部分最明顯的更動除了後保桿造型更為精緻，內部另融入了一整條紅色反光片，此外LED尾燈也呼應頭燈加入T-shaped LED燈條，以往橫亙尾燈中央的鍍鉻飾條則改為紅色反光片。


GLD-C車型一舉用上尺碼達20吋的鋁圈，中央五角造型相當特別，至於配胎規格則為255/45R20。


除了中央鞍座變得更高更寬闊外，內裝其餘部分大至維持原有輪廓，除了以環繞車艙的立體海灣式中控台則營造出色的開闊感與駕駛視野，深棕雙色皮革也為車艙提升不少質感。


改款前Santa FE便已經搭載了十分豐富的Hyundai SmartSense先進安全科技，包括SCC智慧型主動車距維持、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、FCA前方主動煞停輔助、FCW前方撞擊警示、BCW盲區偵測警示、LVDA前車駛離提醒、HBA智慧型遠近光燈調節、DAW駕駛疲勞警示等系統，而小改款後原廠也為SmartSense新增了不少新功能，提供更全方位的偵測與防碰撞輔助。

●LFA全速域車道維持輔助系統：系統可透過前擋的鏡頭偵測車道線，透過方向盤的轉向輔助讓車輛維持在車道中間，於車速0～200km/h之間均可運作。實際測試，這套系統可讓車輛準確地維持在車道中央不會左右飄移，方向盤轉向輔助也相當柔順，較為特別的一點是除了可搭配SCC使用達到Level 2等級的半自動駕駛輔助外，也可單獨使用。

●BCA盲區碰撞避免輔助系統：切換車道時若盲區有車輛接近並可能有碰撞風險時，系統便會利用反向側輪制動幫助車輛拉回原本路線。

●FCA路口偵測機能：原有的FCA前方主動煞停輔助系統經過功能升級，加入車輛左轉時若對向車道有來車則會介入煞車避免碰撞的新機能。

●ROA後座乘員為下車警示系統：開啟此功能後，車輛熄火時儀錶便會出現警示資訊提醒駕駛人檢查後座，GLD-B以上車型搭載的進階版本另附有超音波感測器，可透過後車門是否開啟過、重量感知等方式判斷後排是否有未下車乘客進一步地發出警示聲響。

●SEA安全下車輔助系統：車輛停止狀態下若後方有來車，系統偵測到開門動作系統便會立即發出警示，或透過電動兒童安全鎖維持後車門上鎖狀態。

●RCCA後方交通防撞輔助系統：倒車時（車速低於8km/h）若系統偵測到後方左右側有車輛接近並有碰撞危險，會先發出聲音警示，若駕駛者並未煞車系統將主動介入煞車避免碰撞。

Comfort

Eco

Sport

GLD-B以上車款均標配了12.3吋數位儀錶，當車輛處於Comfort、Smart，以及「Terrain」等模式下儀錶會以顯眼的白底黑字顯示，至於Eco與Sport則會分別轉變黑底綠字及黑底紅字，讓駕駛者一目了然。

車速

駕駛輔助系統

四驅系統狀態

里程/油耗

疲勞駕駛警示

尿素存量

設定

除了兩側的轉速、時速錶外，中央區域另可顯示車速、駕駛輔助系統、里程/油耗、尿素存量、四輪驅動系統狀態等資訊或用於車輛功能設定。

BVM左側

BVM右側

這套數位儀錶還整合了BVM盲區影像輔助系統，打方向燈時左右雙環錶會分別切換至該側的後方影像，讓駕駛者更能掌握車側盲區狀況。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

方向盤造型延續以往設計，不過後方加入了換檔撥片，兩側按鍵組分別可操作音響、通話
儀錶切換、全速域SCC智慧型主動車距維持系統，唯一一項改變就是右側新增了LFA全速域車道維持輔助系統的開關。

主畫面

選單-1

選單-2

設定

Apple CarPlay

相較以往的10吋台裝主機，小改Santa Fe全車系均換上了原廠8吋觸控多媒體主機，功能齊全並具備可無線連結的Apple CarPlay，但相對也少了繁體中文介面。

環景-1

環景-2

環景-3

倒車時螢幕會切換至SVM環景影像輔助系統（也可手動開啟），除了鳥瞰畫面外，也可自由切換車側、後方等不同角度的廣角與特寫畫面，停車或穿梭小巷時相當實用。


打R檔時除了螢幕會切換至環景畫面外，右側儀錶也會利用圖示顯示車身周遭的障礙物方位與距離，不過有了環景畫面後此功能的實用性並不大。



中央鞍座加高之後不僅各項開關更接近駕駛者，排檔、空調、車輛控制等介面也能盡量集中於一個區域整齊排列，比東一個、西一個按鍵的配置方式更能直覺使用。


原有的傳統排檔桿已被SBW電子線傳機構取代，並利用帶有金屬質感的按鍵來控制換檔，科技感頗為出色。

Drive

Terrain

中央鞍座騰出更多空間後，讓Santa Fe首度配備了行車模式切換旋鈕，一般狀況下Drive Mode多重駕馭模式，共有Comfort、Eco、Sport、Smart等模式可供選擇；而採四輪驅動的柴油GLD-C車型則另多出Terrain越野駕馭模式，按下旋鈕中央的按鍵即可切換Snow、Mud、Sand等模式。


鞍座後半部具備開放式的置杯架與直立放置的手機無線充電座，掀開前方蓋子裡頭另有一個尺寸較小的置杯架與USB插孔。


鞍座架高之後還有一個優點，那就是下方增加了一個不小的置物空間，此處也配置了12V與USB插孔各一。

扶手空間-1

扶手空間-2

中央扶手內置物空間面積略微縮小了些，但深度仍相當出色，上方依舊有可拆卸式的置物盤。


手套箱上方設計有實用的夾層置物空間，可供副手座乘客放置手機等物品。


方向機柱左下方配置了頭燈角度調整、車道偏移警示、電動尾門、循跡系統等開關，較奇怪的是電子駐煞車開關也移至此處而並未整合在鞍座的控制介面中。

天窗-1

天窗-2

全景天窗為柴油GLD-C款的獨有配備，從第一排向後延伸到超過第二排椅背，超大面積令人看了就心情愉悅（前方可開啟面積也頗大），也讓整個車室均有充足採光。


前座這兩張「深層舒壓」皮椅正如其名有著相當舒適的乘坐感受，支撐性與包覆性也屬上乘
，駕駛座還具備Seat Easy Access機能，可主動調整座椅方便進出車室。而這次試駕的頂規GLD-C是全車系唯一標配「Luxury Package」的車型，於雙前座加入通風/加熱機能，駕駛座則增加了2組記憶、電調4向腰靠、2向腿靠，另外全景電動天窗也是套件的一部分。


副駕駛座左側具備「Easy-In」電動調整開關（4向可調），讓駕駛可由此直接為副手座的老婆/女友貼心地調整坐姿，若第二排有長輩乘坐，也可調整副駕駛座騰出更多空間方便進出。

椅背傾倒

前後滑移

椅背前傾

第二排座椅採4/6分離設計，座椅可前後滑移，椅背也可調整至相當後傾的角度；受惠於採用新平台，小改款Santa Fe在維持原有軸距的狀況下，也讓第二排的腿部空增加了34mm。


相較以往後座出風口面積縮小了些，下方依舊提供兩個USB插孔。順道一提Santa Fe的冷房效果相頗為出色，即使試駕車未貼隔熱紙，調低溫度後仍可讓後座乘客涼爽舒適。

Easy-Touch-1

Easy-Touch-2

第二排右側座椅的側邊與頭枕處均配備Easy-Touch快速前傾進出裝置，可透過單鍵操作讓座椅向前滑移傾倒以便第三排乘客進出。

第三排-1

第三排-2

雖然全車系均標配雙區恆溫空調系統，不過第三排空間也具備獨立的空調控制開關以及兩側出風口，在炎炎夏日絕對有助於第三排降溫；另外可看到行李廂處也配備了12V插孔以及可一鍵讓第二排椅背向前傾倒的Easy-Fold電磁閥釋放鈕。

前排乘坐

第二排乘坐

第三排乘坐

這次請身高171公分的同事進行乘坐空間示範，只要將第二排座椅稍微向前調整，第三排即可供成人乘坐，但就與大部分七人座SUV一樣，第三排較高的底板與著坐點也犧牲了腿部支撐性及頭部空間，長途乘坐想必不會太舒適。

五人座後廂

兩人座後廂

七人座後廂

後廂-4

五人座狀態下後廂具備最大782公升容積，後排座椅全數傾倒後也有相當平整的空間，底板下方則設計了行李廂拉簾的放置空間。此外GLD-B以上車型均標配便利的Easy-Adjust感應式電動尾門，除了可自訂開啟高度外，連開啟速度也可調整。


小改Santa Fe雖仍採用2.2升柴油渦輪動力，但其實這具引擎是導入Hyundai的Smartstream科技經過進化的新版本，除了針對許多零件進行優化，噴油壓力由2000bar加大至2200bar，汽缸頭則改採鋁合金材質減輕了19.5公斤重量，因此即使排氣量由2199c.c.降為2151c.c.，最大輸出不降反升，由以往的200ps/44.9kgm小幅上漲為202ps/45.0kgm；另一個重點則是以八速DCT濕式雙離合器自手排變速箱取代以往的八速手自排系統，如此搭配下2.2柴油車型的平均油耗也進步至17.3km/L（GLD-C為16km/L）。


雖然搭載四驅系統後讓Santa Fe的車重達到近兩噸，不過畢竟擁有45.0kgm充沛扭力，踩下油門後仍能感受到輕巧的起步，至於中段加速也是如此，平穩的加速過程雖不能提供明顯的貼背感，但動力輸出絕對能符合日常使用。New Santa Fe較令人驚訝的一點其實是新變速箱的表現，這具八速自手排不僅檔位變換平穩順暢，走走停停不斷變換車速的狀態下也不會有任何抖動，在不同行車模式下手動退檔更能精準拉升轉速銜接檔位，簡單來說就是換檔順暢度、換檔邏輯均比以往的八速手自排系統更為優異。


雖然換上了新的平台，但小改款就與以往一樣採用偏向舒適的設定，對於坑洞或不平路面的處理十分細膩，出色行路性可令全車乘員滿意，但相對地因為懸吊偏軟，在彎道或急起步/煞車等狀況下則會有較明顯的荷重變化。除了舒適性突出外，Santa Fe的車室隔音也屬出色，能有效隔絕外在的嘈雜噪音風切聲，不過拉高轉速時仍會聽到明顯的柴油引擎運轉聲浪。


歷經大幅度全面進化後，New Santa Fe在維持原有的實用機能與空間下，換上了更具霸氣的外觀，車艙質感與空間也均有提升，不過真正令人有感的則是配備豐富度較以往提升不少，因此縱然價格又上攀了一截，但我認為這樣的整體表現仍較以往更符合此級買家的需求，當然也讓Santa Fe在進口七人座SUV級距當中多了幾分競爭力。

▍Hyundai Santa Fe GLD-C 規格諸元表

引擎型式：直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量：2151c.c.
最大馬力：202ps/3800rpm
最大扭力：45.0kgm/1750～2750rpm
驅動方式：4WD
變速箱型式：八速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/45R20
車身尺寸：4785mm x 1900mm x 1710mm
軸距：2765mm
車重：1927公斤
國內售價：169.9萬元