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站在經濟學的角度上來看, John Lofgren大叔無疑是全球化經濟體當中, 少數幾個在卡機界得利的美國人...
怎麼說呢? 挾著美國人的先天正統優勢(不要跟我說你沒有"製作粗曠的美國人就是比再怎麼製作精美的日本人還正統血脈"的印象), 竟然可以拋棄找JB代工的浮士德交易, 跑去一個與美國截然不同文化的日本找工廠, 來創立自己的品牌...
所以其實很難去定義John Lofgren是美牌還是日牌, 對少數一些講求純正血統的人而言, 他也不過跟Role Club差不多一樣賽而已吧?
有興趣了解Engineer boots歷史的人, 可以參考這篇John大叔這篇專訪The History of Engineer Boots with John Lofgren
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![[美皮日骨] John Lofgren Engineer Boots 牛皮長靴](http://attach.mobile01.com/attach/201507/mobile01-eb344a8266827bbe864c74ec547e409b.jpg)
John Lofgren品牌底下, 產品其實不多, 長靴更是只有這款式(同款不同皮革版本)
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但是談到扁軟頭長靴, 通常是最常先被提出來的品牌, 可見這款長靴受歡迎的程度
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所以會想收這雙來把玩, 應該也是很合理的選擇目標,
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不然, 其實我對於Horween CXL皮的產品, 感到蠻膩的了...更可惜的是JL的兩個筒身密度有落差, 我還特地上網查了一些JL圖片, 目前還沒看過JL在鞋身上有密度上的差異, 有差異都只在筒身上, 當然, 長靴要求整雙密度都一致是比較嚴苛, 不過一雙要價3萬台幣的靴子, 多要求一點應該不過分, 日本製我還沒看過鞋身有密度不一的情況就是了
![[美皮日骨] John Lofgren Engineer Boots 牛皮長靴](http://attach.mobile01.com/attach/201507/mobile01-402ba1e25c08a228941dcaf2f8c5bd70.jpg)
鞋底反而是採用Vibram705前掌跟700鞋跟, 與一般日牌的常用cat's paw的搭配明顯更有自己品牌的自信
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沿條採用storm welt, 顧名思義似乎是防水性更好, 不過實際上效用有沒有更好, 沒辦法證實, 但是視覺上顯得更精緻
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storm welt的構造圖與一般flat welt的差別
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沿條的接合處理還算水準以上, 也有可能是因為storm welt沒辦法壓太平導致有點浮起來的感覺
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鞋跟打磨則是展現極高的水準, 幾乎跟Clinch不分上下, 不過還沒到達那樣細緻光滑
![[美皮日骨] John Lofgren Engineer Boots 牛皮長靴](http://attach.mobile01.com/attach/201507/mobile01-15cae6f99a3fa28ec82f71a6cd5106a2.jpg)
針車上採用三道車線, 相對困難度也是比較困難, 這種單針要連續車三次, 且要能控制在平行的穩定度, 前面看過幾雙應該沒人會再繼續誤解針車好不好的差別, 不是在於幾道針車, 而是要控制車線的工整與針距的均勻, 可惜, JL的針車明顯只能說水準之內而已
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五金buckle似乎不是黃銅材質, 不過也是頗具份量
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腳背的針車也在水準之內
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內側的針車也穩穩贏了多數美製產品
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即使是storm welt, 接合處還多做了倒角的處理, 爽度+1
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屁股也保留了固定楦頭的打釘孔
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後面的針車也跟著筒身傾斜做變化
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筒身的調節環跟Lone Wolf很像, 位置都偏低
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不得不誇讚一下, JL似乎在採購CXL皮, 還有特地挑選過, 皮質明顯比我手頭有的還細緻一點, 如果連筒身都能達到密度一致的話, 那就很棒了
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三角片的布標
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頗精緻的鞋墊, 上面是JL的麋鹿logo
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內緣不知道是滾哪一國的binding
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實穿圖繼續讓我偷懶吧....
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![[美皮日骨] John Lofgren Engineer Boots 牛皮長靴](http://attach.mobile01.com/attach/201507/mobile01-7585c6debca996da6623baaf9d5e8520.jpg)
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心得:
外型非常討喜, 品質都還算水準以內, 有預算的話, 我會想再買一雙BADALASSI皮革的版本.
這款式基本上對於腳背厚的人, 算是非常友善的鞋型, 但是對於我這腳背低的人而言, 反而會顯得偏鬆, 尺碼應該得在抓小半號, 才能達到跟腳的完美腳感, 也因此, 調節環沒辦法調整的狀況之下, 顯得非常的裝飾性...
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