這是一篇耽擱大概半年多的專題，打從去年底第五代Range Rover在台灣上市並在花蓮舉辦媒體試駕活動時，即已萌生要再一次執行Range Rover歷代齊聚的大企劃！只是計劃終究趕不上變化，畢竟Range Rover可不像Toyota或是Honda這類路上隨處可見的親民車款，加上極為稀少的第一代以及路上所剩無幾的第二代車型，更是徹底加深這次專題的執行難度！因此與每一代車主的相遇過程，也是值得好好分享的內容之一。另外一個重點，當然就是透過非常難得的五代同堂，來欣賞這輛Range Rover幾十年來的完整進化。
專題回顧
三年前曾執行過這篇第四代與第一代的合輯專題，當年很幸運的可以在台北知名地標-圓山大飯店前留下這張美好合照。更幸運的是，左邊這輛韻味十足的酒紅色第一代Range Rover是由一位友人購入，才有機會促成這樁美事。至於右邊這輛選用「拜倫藍」的四代小改款Range Rover顏色也很美，是由JLR Taiwan所提供的試駕車。只是一代車主已於去年售出且新車主也不在北部，只好再邁入尋車之旅囉。
文章連結：Land Rover Range Rover 初代&四代的美好邂逅 走過半世紀的經典傳承
前言提到「再一次」執行Range Rover歷代合輯的原因，是八年多前還在汽車雜誌工作時，即曾製作過這篇一到四代的專題(就是上面這張)，永遠都記得那天下大雨拍得有多狼狽！當年這輛初代Range Rover Classic與第三代Range Rover 4.4 V8是從Land Rover車主社團TLRC裡尋獲支援，這也是我第一次見到初代Range Rover Classic，實際接觸才知道原來第一代已是如此英俊有型，而且內裝用料十分紮實，即使經過三十年仍可見到上乘皮革所留下的厚實手感與良好質感。車主亦是Land Rover死忠粉絲之一，後來再購入一輛Discovery 5，這部Range Rover Classic接著是被一輛老Defender 90給取代，真是令人羨慕。
二代車主是我國中同學家裡的車，小時候去他家玩總會見到這部綠色Range Rover二代跟一輛黑色BMW E34 525i，也是一個非常讓人稱羨的組合！當時可沒想到十幾年後會因為工作關係借來拍攝，車主很大方的讓我從關渡牽車後直奔至陰陽海前的停車場拍攝位置，沉穩動力與高人一等的駕駛視野，第一次駕著Range Rover還真是很有安全感！二代車主後來退休後換了輛Macan，我原本實在非常想接手這輛P38A，但礙於4.6L龐大稅金與保修費用還是卻步了...這裡面唯一八年後繼續支援我拍攝第二次專題的就是第三代車主，待會介紹第三代時再來好好介紹他囉。
睽違八年，費盡心力的總算再將這五位主角湊齊！在停車場集合時，見到一輛輛Range Rover駛近的畫面真是令人感動！一直都對Range Rover有一項很特別的認知存在，是不論在路上見到任何一代的Range Rover，都會覺得車主應該非常懂得享受生活，對於細節質感與美感的結合肯定也有強烈追求，才會捨棄同價位眾多其它品牌選擇，義無反顧的投入Range Rover懷抱，一旦陷入後就難以割捨的狀況也是大有人在，是一個黏著度與忠誠度相當高的品牌。
如果將Defender視為Land Rover的重要台柱，那麼Range Rover肯定也是地位不遑多讓的品牌骨幹，Range Rover誕生的原因不只是品牌想要擴增產品線，更藏著一絲開創地球上首輛兼具豪華車室與實用越野性能的企圖心！
這兩張取自Google的珍貴影像，是來自於Rover Company在1966年、1967年所推出的Range Rover原型車(Land Rover至1979年才脫離成為獨立品牌)，是由Charles Spencer King、Gordon Bashford與David Bache所合力設計，可以見到1967年後期版本已經跟量產車型十分相似，包含前後燈組與車身輪廓線條，直接定義未來Range Rover的初始樣貌。還有一項細節在水箱護罩上面，當時命名還沒確定，所以更早在1950年代的原型車也曾稱為Road Rover或是後期以Velar之名出現。(是的，就是現在車系裡那個Velar)
直到1970年第一輛Range Rover總算正式現身，最初價格是1998英鎊，當時實用性與豪華程度間的比例還是傾向實用性為主，甚至部份車型還可見到織布座椅版本，以及衍伸出警車、消防車等工具用途，都是在往後不可能見到的發展形式，隨著時間演進才愈趨精緻、豪華。很幸運的，五年前曾受邀到英國原廠與經典車部門參訪，對於我這個Land Rover粉絲而言真是一趟圓夢之旅，畢竟有許多經典、稀有的收藏車款都能在原廠見到，包含原型車與設計稿等珍貴文獻，也見到了這輛第一代Range Rover的最初模樣，方方正正的素雅老味真的超級迷人，都萌生想留下在經典車部門打工的念頭了！
第一代Range Rover在推出後獲得市場極大迴響，隔年法國羅浮宮博物館甚至展出它的1/4比例縮小模型，稱之為現代雕塑的傑出作品，同時榮獲當年的幾項汽車設計獎項，對於銷售表現具有莫大的加持效果。至於五門車型呢，則是在1981年登場！
- 車頭
- 車尾
｜1970-1996 Range Rover 1st. Generation
或許是受到市場熱烈反應的緣故，或許是受到眾多客戶的反應期盼，Land Rover在Range Rover三門車型問世的11年後加碼推出長軸五門車型，並區分為前期標準軸距版本與後期加長至108吋的加長軸距版本。台灣曾在1994年時由當時總代理引進數量非常稀少的Range Rover Classic 4.2 LSE長軸車型，遽聞總代理導入數量共只有七台，即使加上私人帶入或貿易商引進也不到二十台，數量可以說是極其稀少！
之所以後期長軸版本會稱為Range Rover Classic，是因為第一代車型持續販售到1996年才結束，不過第二代P38A實際上已在1994年發表，這兩年重疊期間為了不讓車迷們混淆，於是將初代車型的末期版本冠上Classic之名做為區別。
第一代Range Rover有幾項特色以及獨到之處可以跟各位分享，首先是為了兼顧耐用度與越野能力，它依然是採用H型大樑分離式底盤結構，包含前/後固定軸懸吊系統、四速自排、四輪驅動、加力箱等配置，直到末期才出現可明顯增進乘坐舒適性與越野能力的氣壓懸吊，輔以愈趨豪華的內裝鋪陳，讓第一代Range Rover成為LSUV豪華休旅的先河之作。
在前面兩位友人的Range Rover Classic都陸續轉手之後，第一代Range Rover成為本篇專題執行前的最大難題！該說幸運還是緣分呢？今年六月在我前往桃園樂灣糧倉園區參加由車主自發性舉辦的「台灣Land Rover 75週年慶祝活動」中，正當我在門口拍攝前來參加的車友愛車時，就看到這輛RRC迎面駛來！心想這個大好機會可不能錯過，於是在車主停好車後上前搭訕並尬聊幾句，才知道駕駛者Sean原來是開著爸爸的RRC前來共襄盛舉，而且非常樂意支援接下來的五代同堂拍攝，實在是非常幸運啊！(另一位主角二代P38A就藏在右後方)
當天拍攝也是Sean跟著爸爸一起前來支援，現場得知爸爸本來就是Land Rover的品牌愛好者，之前也擁有過第二代P38A許久，釋出後才又入手這部Range Rover Classic，同樣是長軸版本的4.2 LSE。入手的車況已經算是不錯，無論是外觀完整度或是引擎、底盤狀態，只有再整理過內裝以及更換部份零件，目前完全可以頭好壯壯的在路上奔馳。父子倆可以一起玩車也是令人羨慕，與愛車的同框畫面也是備感溫馨。
過往我在試車文章裡很少用「英俊」這個詞來形容一部車，心裡認為除了顏值以外，還需帶點內斂氣質與炯炯有神的神情，結合上述特質的Range Rover Classic即可充份賦予這個形容詞。細看其外表的話，不難發現多項設計元素都是從初代Range Rover開始延續至今，這也是我喜愛Range Rover的原因之一，鮮少車款能夠在每一代車型裡都保留著固定元素，並以符合甚至超越當代審美觀念的設計方式詮釋，Range Rover在這五十多年來的五代車型演化都能始終如一，實在讓人敬佩。
其中最明顯的幾項特色，包含蚌殼式引擎蓋、對開式尾門、黑色A/B/C/D柱所營造的懸浮式車頂以及由車頂上緣、車身腰線、保桿上緣所勾勒出的三道主要線條，都是可以在後繼車款可以見到的特徵。還有一項特色值得特別介紹，舊款Defender或是Range Rover都可以看到面積極大的車窗比例，窗戶與門板的比例幾乎快達到1：1，如此設計主要可以帶來兩個優點，第一個當然是視野相當廣闊，第二個是相對較低的窗檻可以讓駕駛者或乘客上半身輕鬆跨出窗外，目的是為了在越野過程中可以輕易查看車身周圍地勢或者前輪行進路線位置，不過隨著電子輔助設備與車身安全設計，這項特色也逐漸消失了。
這輛Range Rover Classic還保留著原汁原味的三幅式輪圈造型，中央還是寫著Range Rover的黑色飾蓋，輪圈尺碼也是一項很有趣的進化，當年Range Rover也不過搭載16吋輪圈而已。
引擎蓋兩側有兩道角度很大的梯形隆起造型，從駕駛座角度可以直接見到這兩個轉角，據說就是為了讓駕駛者清楚判別車頭位置所設計，一個像是老車旗桿的定位概念啦！想必也是為了越野過程而生，在沒有電子輔助的年代只能靠實用造型來彌補囉。
即使集團名稱從Jaguar Land Rover進化成全新品牌識別JLR，並將Land Rover旗下Range Rover、Defender、Discovery三大車系改以副品牌方式經營，原廠仍表示這個Land Rover綠橢圓廠徽不會消失，所以未來我們應該還是會在新車上見到這個綠橢圓，但會不會改變或者是以何種形式擺放就暫時不得而知。
初代Range Rover已是採用平整化車門把手設計，雖是傳統機械式結構但開啟力道其實不用太大，輕輕一扳即可開啟車門。
RRC的D柱還是採用類似皮革包覆的黑色材質，這在早期美國房車的車頂或C柱也是蠻常使用的一項特色，另外可以發現尾窗雨刷設置在頂部，因為中央位置必須設有一個把手來作為上半部窗戶單獨開啟使用。
窗戶左邊貼著TLRC(Taiwan Land Rover Club)台灣Land Rover車主社團的貼紙，因為車主正是資深團員啊！
五門車型登場得到的反應與銷售數字比起三門更為熱烈，使得三門車型最後於1984年停產，然而第一代Range Rover不僅是在公路上獲得巨大成就，1979年時，法國拉力賽車手Alain Génestier更駕著一輛由三門車型改裝而來的拉力賽車，在當年Paris-Dakar Rally巴黎達卡拉力賽事中取得冠軍寶座，為初代Range Rover再添一項豐功偉業！
- 1979
- 1981
初代Range Rover內裝樣貌當然是忠實呈現80年代車款該有的樣子，設計特色來自於寬大的中控台與中央扶手位置，中控台與中央鞍座並覆蓋著各式各樣的功能按鍵，包括燈具、氣壓懸吊提供的車身高低調整、空調系統、老車才有的煙灰缸等項目，全都井然有序的以方正姿態排列整齊。另外這部RRC的內裝狀態也維持的相當好，按鍵、飾板都沒有鬆脫或是字樣掉色發生，甚至行駛時也都沒有聽到一絲擠壓異音，想必歷任車主們確實有在用心維護。
RRC的內裝木質飾板可不是貼皮裝裝樣子，傳統英國車當然是使用貨真價實的木質原料，才能顯現無法取代的真實質感呈現。第一代Range Rover配置四速自排變速系統，前方另外還有一個加力箱可供使用。
四門電動窗開關就跟許多老車一樣設計在中央鞍座位置，這輛RRC甚至還配備了電動加熱座椅，在當年可是非常高檔的一項配備，畢竟當時連電動窗都是可以寫進規配表裡說嘴的一項豪華配備。
連同雙前座也具有電動調整機能，調整按鍵另外獨立設在座椅與中央鞍座之間。
前面提到初代Range Rover的車窗面積與車門比例幾乎是1：1，營造極為開闊的乘坐視野，長軸版本的2743mm軸距也發揮出色效果，造就出色的後座乘坐空間，柔軟皮革與適中椅背角度設定也讓乘坐感受十分舒適。
｜1994-2002 Range Rover 2nd. Generation
1994年，對Land Rover來說有兩項重要事蹟，其中之一是代號P38A的第二代Range Rover登場，第二是BMW集團在當年買下Land Rover，不過只有短短的六年時間，2000年時再度轉手給Ford，只是Ford也沒撐多久，2008年時再將Land Rover與Jaguar一起轉售給印度TATA集團後才穩定至今。
受到來自第一代車型迴響熱烈的壓力，不禁讓當時的設計總監George Thomson傷透腦筋，究竟該選擇延續傳統還是大刀闊斧展現當代風格，最後在現有車主與潛在買家的市場調查中，大多數還是偏向支持延續傳統。因此我們在第二代Range Rover並未見到大刀闊斧的風格改變，整體造型依舊是方正為主，最大的突破大概就是頭燈從圓形變成方形。P38A同時搭載與第一代相同的H型大樑分離式底盤結構、前後固定軸懸吊搭配氣壓避震等內容，並針對底盤剛性強化18%以及提升NVH表現為重要目標。
第二代Range Rover除在內裝皮革、木質飾板更為精進以外，整體設定與內容也更朝向豪華靠攏，像是開始提供客戶選擇內裝皮革、顏色、外觀塗裝的客製化選項，也在雙前座頭枕加入給予後座乘客觀看的螢幕及耳機，基於4.6 HSE車型升級而來的Vogue SE高階車型，甚至在後期還更受到消費者歡迎。
應該有不少Land Rover車友都認識這一位P38A車主-士緯哥，前面提到我與RRC車主相遇的「台灣Land Rover 75週年慶祝活動」，即是由士緯哥主辦以及幾位資深車友協辦，他本身也是TLRC資深成員及「有你真好俱樂部」的主理人等多重身份，除這部入手近十年的P38A以外，最近也再添購一輛新款Defender 90，加上其它我還沒挖掘到的車庫成員，總之也是一個生活離不開Land Rover的狂熱份子。
我們傳統印象裡的Range Rover車主多半不會真的帶它去跋山涉水，因為車主車庫裡應該還有另一輛Defender來負責這個艱苦任務，但是士緯哥完全打破我這個刻板印象，他這輛P38A不只拿掉氣壓避震換上傳統圈簧，還舉升2.5吋、換上呼吸管與AT胎，就這麼時常跟著車友們出去Off-Road遊山玩水，因此這輛P38A才會在合照裡看來高人一等。
這支呼吸管是知名品牌ARB專為P38A製作的專屬部品，不論造型協調性或密合度看來都相當出色。
前防撞桿則為原廠部品，包含兩顆增加光線照明的霧燈也是，這組在上一位國中同學家裡的P38A也有裝，看來應該是當年頗為熱門的原廠加裝配件。
當年還沒有JLR Taiwan，後擋風玻璃可以見到那時的代理商貼紙-路華汽車。
來到P38A的內裝，一樣是井然有序的按鍵排列方式，整體造型沒有特別的設計感，雖說Land Rover是在P38A發表當年才被BMW集團收購，但內裝務實形象卻呈現濃濃的德國車風格。縱使線條設計並不出色，但是P38A內裝用料一樣紮實、高檔，進入車室依然可以感受到專屬於90年代豪華車款的氛圍感，不論是皮革味、皮革觸感還是木質飾板，是一股至少在W140 S-Class才能體會到的質感。
不只是剛剛介紹過的外觀升級配件，士緯哥還加裝同樣來自於ARB的底盤升級套件，其中最重要的就是前、後軸差速器鎖定，控制按鍵就整合在中控台裡，整體完整度其實相當不錯。
整合加力箱在內的H型排檔桿檔位設計也是一項特色，切至右下角位置還可進入斜坡起步或者陡坡緩降功能輔助。
P38A的四門電動窗按鈕一樣設置在中央扶手前方，包含電動調整後視鏡的按鍵也是。
同樣標配氣壓懸吊的P38A，於中控台上方提供車高調整按鍵，由高至低提供Off-Road、標準、高速及車室進入等四種高度調整。
｜2002-2012 Range Rover 3rd. Generation
也許是整體造型或底盤架構沒有太大突破，P38A的市場反應並沒有第一代車型如此熱烈，開發時間正處於BMW集團的第三代車型，BMW便指示時任首席設計師Don Wyatt必須賦予New Range Rover一個擺脫傳統且截然不同的全新樣貌。顯然設計師幾乎完全依照這個指示，代號L322的第三代Range Rover首先擺脫H型大梁分離式底盤結構，改用標準一體式底盤與前麥花臣、後雙A臂搭配氣壓懸吊的四輪懸吊系統，舒適性可想而知是大幅提升。
開發期間身處於BMW集團旗下的L322，動力與電子系統分別來自當年的E38 7系列與E39 5系列，如前期的4.4升V8自然進氣引擎就是來自BMW的M62系列，中期才換裝自家4.4升V8及4.2升機械增壓引擎，後期再升級為搭載機械增壓的5.0升SC V8。L322不只是更豪華、更舒適，還有一項突破來自車型延伸，也就是在2005年問世的L320 Range Rover Sport！
從八年前的四代同堂到這次五代同堂，唯一兩次都有前來支援的就是第三代車主-保羅哥！八年前他也是從TLRC社團裡被號招而來，當時他開的是一輛前期型的4.4升V8自然進氣動力，當年印象最深刻的事，是我準備拍內裝而開啟駕駛座車門時，見到搖搖晃晃的駕駛座底部飾板，然後在拍攝過程裡聽他述說著當時那輛前期L322的各種小毛病，但是Range Rover就是有種「愛到卡慘死」的獨特魅力，因為聽他唸歸唸，對三代的愛卻是始終如一。
畢竟以他的能力絕對能夠購買第四代或是最新第五代車型，但保羅哥選擇在幾年前繼續投入L322的懷抱，換成這部配色完美且狀態絕佳的後期5.0升V8機械增壓頂規車型。當然也曾詢問他為何不換成最新世代，保羅哥除了表示新車太貴以外
這組20吋圈胎組合與黃色卡鉗都是保羅哥自主升級部品，對於外型霸氣程度亦有明顯加分效果！
位在前葉子板的這道直立式飾板，正是由第三代車型所開創的一項外型特色，到第四代、第五代我們也見到愈來愈精簡、精緻的飾板造型設計，成為車側一項重要視覺元素。
有別於第二代接近長方形的尾燈輪廓，第三代再度回歸直立式燈組造型。
英國車搭配英國綠車色就是別有一番風味，或者說實在相當對味！然而不只是外觀塗裝吸睛而已，這部L322 5.0 Supercharged Autobiography的內裝配色也很有看頭。
內裝是由米黑雙色搭配巧克力色座椅所組合而成，淺色氛圍特別能突顯出優雅質感氛圍，進化至第三代車型的Range Rover，車室鋪陳自然是愈趨豪華、精緻，後期車型也已加入數位儀表、多媒體螢幕等現代化設施，相較於螢幕愈來愈大的新世代車款，我自己也更喜歡這種螢幕與按鍵比例恰到好處的設計方式。
儀錶板上有幾隻小公仔，應該是保羅哥的兒子要求放的吧～
看似繁複的旋鈕與按鍵設計，近看會發現排列其實很整齊，主要都是空調系統相關應用，中下位置還藏著一具石英鐘。
L322已經加入Terrain Response全地形反應系統的第一代版本，從旋鈕就可直接切換各種越野模式，底部兩側則分別是氣壓懸吊的車身高度調整及電子加力箱切換使用。
棕色座椅搭配淺色滾邊的質感處理確實出色，也是非常少見的內裝配色！難怪保羅哥會願意換成這輛，因為動力與內裝配備都更優於上一輛前期4.4升V8 NA車款，同時表示後期車款的問題少很多，所以也建議大家喜歡Range Rover三代的話可以從後期版本下手。
｜2012-2021 Range Rover 4th. Generation
隨著第三代車型於2012年功成身退，接著由同年9月巴黎車展亮相的L405第四代車型接棒，在外型上同樣有著非常大的突破，整體輪廓由過往方正印象裡加入柔美曲線，不過各項外型重要特徵依然予以保留，如引擎蓋造型、懸浮式車頂、車側三道主要線條走向、對開式尾門等設計。
第四代車型的懸吊結構再進化為前雙A臂、後多連桿搭配電子氣壓避震，此外還有一項重點更新，是第四代車型開始採用全鋁合金車體，減重之外更能強化車身剛性，車重比起第三代再減去兩百多公斤，對於操控表現與燃油經濟性皆有實質加分效果。第四代車型還有幾項突破，像是當年5.0 S/C Autobiography頂規車型售價突破千萬元！首度加入的長軸車型售價更是達到1248萬元、1408萬元之譜(九和總代理時期)，專為後座買家推出的長軸車型也可發現Range Rover的車型定位正在變化當中，不再是駕駛座專屬或特別強調越野能力，Off-Road只是品牌背後賦予的加分項目而已。
這部搭載3.0升六缸柴油引擎的L405，車主正是我們大家長-蔣大的朋友，原本是想請堪稱Land Rover活字典的亨利哥北上支援，可惜拍攝時間無法敲定，還好這位車主「大王」直接大方的請我們自行前往牽車來拍攝，才讓這次專題得以完整。
由三代車型延續的車側直立飾板，於四代車型儼然成為一項裝飾配件，舉凡顏色、材質都可根據車主想法進行客製化搭配。
四代跟五代的尾燈我覺得是最有特色的兩代，包含外部輪廓線條及內部燈具造型，即使在夜晚裡都能輕易辨識。
L405前期內裝其實還是小型多媒體螢幕搭配實體空調旋鈕、按鍵，後期小改款車型才換成上圖中的雙十吋Touch Pro Dou螢幕，提升車艙科技氛圍表現。滿是真皮包覆的車室內裝，以及多項細節材質點綴、數位螢幕妝點，也讓Range Rover開始從豪華走向奢華。
由上、下兩具十吋數位螢幕組成的Touch Pro Duo系統，上層主要負責導航、多媒體播放、車輛設定等內容，下層則是空調、座椅、駕駛模式調整等，如今這套系統也已成過去，第五代Range Rover已改採功能更完善的Pivi Pro的多媒體系統。
第四代車型還有一項重要更新，是Terrain Response全地形反應系統進化至第二代，主要差別是增加可主動偵查路況來進行調整的AUTO自動模式，將中央這顆旋鈕壓下即會進入AUTO模式，充分展示其智能化幅度。
｜2022 Range Rover 5th. Generation
進化至第五代車型，車尾造型肯定是外型改變最大之處，除造型與內裝變化程度以外，第五代Range Rover值得一提的升級重點還有新世代MLA-FLEX底盤平台、全新雙閥式單筒氣壓減震系統與48V電子防傾桿，動力亦提供汽油、柴油與PHEV插電式油電混合動力等多種選項，不過國內目前是以汽、柴油為主，因為JLR Taiwan打算跳過PHEV車型，未來直接引進會在明年發表的Range Rover純電動力版本。
關於第五代車型的完整介紹請參考試駕文章：
Land Rover新世代Range Rover國內試駕｜展現極簡風格，不折不扣的旗艦風範！
Land Rover Range Rover D350 試駕｜品味層峰人士的尊榮與魅力
五個世代車型一同開啟對開式尾門的畫面真是壯觀又珍貴，我想這輩子應該很難再見到第二次了，除非第六代推出時再集結大家一次.....
經由五個世代車型同台展示，可以清楚體會到每一代Range Rover的進化與突破，第一代不用多說，儼然就是LSUV豪華休旅的開山始祖，同時奠定Range Rover不同凡響的車系地位！多項設計項目也成為後繼車型的外型經典元素。延續第一代底盤結構而來的第二代車型，持續強化其底盤剛性與NVH表現，同時開始提供外觀與內裝客製化選項、後座影音娛樂系統，並保有不俗的越野能耐，是Range Rover走向豪華領域的關鍵角色。
第三代迎來大幅度的外觀與內裝設計變化，不過外觀依然保留眾多經典元素，BMW的背景資源、改採一體式底盤結構、Range Rover Sport車型加入、後期5.0升V8機械增壓動力使用，也都是L322的重大改變或為人所津津樂道之處。第四代車型除外型、內裝等設計層面再度賦予全新樣貌以外，全鋁合金車體使用、偏向後座買家的長軸車型加入、第二代全地形反應系統Terrain Response 2進化、後期換裝Touch Pro Duo雙螢幕及頂規突破千萬身價，也都是Land Rover為L405作出的突破。
如今第五代車型的六缸、八缸車型也都到位，再來讓人期待的就是明年登場的純電動版本，純電車型會不會一樣在意越野能力，是不是會更符合趨近奢華形象的新世代Range Rover，都是未來相遇時需要好好檢視的課題。
再次感謝各位車主相挺支援，最後來一張合照是一定要的啦！可惜四代車主未能到場了。
攝影：馬克
攝影協力：年輕有為、林恩
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