請問台灣奧迪引進的美規 e-tron 純電車有支援歐規三相 380V 充電嗎?

請問 Audi Taiwan 引進的 e-tron 電動車是屬於美規 Type 1 (J1772) / CCS1 的充電規格,我這邊得到的資訊是美規純電車因為車載電容和車輛內部的電路設計,充電規格一般只能支援單向 110V - 220V 的充電,沒辦法支援歐規三相 380V 的充電?

台灣特斯拉官網關於第三代歐規壁充連接三相電的功率和電流參考資料
請問台灣奧迪引進的美規 e-tron 純電車有支援歐規三相 380V 充電嗎?

因為要安裝充電樁的地點剛好有三相四線 220/380V 動力電,目前有在評估安裝 380V 三相電規格的 Type 2 歐規充電樁,電流設定調降 16A 到 20A,既可以讓原有線路維持在安全電流值內,不用擔心線路過熱問題,又可以提供 11kW 的充電功率。但充電樁廠商特別提醒用三相電 380V 安裝歐規充電樁的話,就只能充歐規的電動車,美規 J1772/Type 1 或 TCP/NACS 的電動車似乎沒辦法使用三相供電的充電樁?

歐規充電樁只接單相 220V 的話能支援美規純電車充電,但只要接三相 380V 的話就不行?

我疑惑的是像 Porsche Taycan 和 Audi e-tron、BMW i 系列雖然是歐洲廠牌純電車,但是台灣引進的是美規 Type 1 / J1772 充電規格。確定沒辦法支援 380V 歐規三相充電嗎?要是可以支援三相的話,那就只剩轉接頭的問題了。
問題不在車子本身,而是j1772的接腳規格設計就只有單相。裝歐規三相充電樁再配轉接頭一定少相,能不能成功支援到11kw是很大的問號?
J1772有單相40-48A的充電樁,直接裝這規格的會比較省事點。
wayne1739 wrote:
J1772有單相40-48A的充電樁,直接裝這規格的會比較省事點。


感謝回覆。問題在於我這邊雖然有三相電,但既有的 8mm 平方線路(只能安全承受 30A)要全部抽換成 XLPE 14mm 平方線徑會是很大工程,可能花費要幾十萬。如果可以直接應用現成的三相電和維持線路不更動的話,反而省事,也不需要設定到這麼大的電流(只需要 16A 或 20A)就可以有 11kW 功率。
wayne1739
目前有強調能轉接的充電樁是西門子的,但轉成j1772後功率是降到8kw。另一個比較誇張的想法是找最小型的DC充電樁,然後把電流鎖在安全範圍。
wayne1739 wrote:
目前有強調能轉接的充電樁是西門子的,但轉成j1772後功率是降到8kw。


所以我如果是用三相電 380V 安裝西門子歐規的充電樁,電流設定成 32A 的情況下:用 Type 2 槍頭充歐規電動車最高可以達到 22kW 功率,但轉成 J1772 後充美規電動車功率就會自動下降到 8kW(約三分之一)的充電速度?

以此類推,我因為受限於既有線路線徑只能將電流設定成 16A,用西門子充電樁 Type 2 槍頭充歐規電動車最高可以達到 11kW 功率,但轉接 Type 1 充電槍頭 J1772 後,充美規電動車功率就會自動下降到 3.5kW 左右(大約是一般 220V、16A 旅充的充電速度)?

如果 Type 1 美規電動車接三相 380V 歐規充電樁只是降低充電速度的話還好,比較擔心的是會不會有承受不住燒起來的危險情況發生?
wayne1739
看規格400v 最大達22kw , 380v會低一點點,轉接後應該不是機子本身降,而是三相的三條火線只剩一條有接上,所以剩7kw 約1/3沒錯。充電樁除非是來路不明的,不然都有安規認證。
wayne1739
這樣看起來還不如用一般單相充電樁,跑24A
Maple.ton wrote:
感謝回覆。問題在於我...(恕刪)


目前台灣 Audi Q8 etron on board charger 是 11KW, 所以應該是單相--> 240Vx50A
你如果要用三相充電, 需要把on baoard charger 換成三相式 --> 440Vx32A==22KW
在美國應該有提供此 optional, 不知台灣是否提供此 optional 服務?

其實on board charger 都不會太大, 也沒什太大差別, 反正都是隔夜充電 (約 10-12 hrs)
即使充到 80-85% 也沒關係吧?
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!