dknyling wrote:
看了這段影片,我只看...(恕刪)
其實他們心目中的電車應該是3C產品的一環，就是造型要酷功能要炫，至於是不是一輛好“車”？倒反而是次要的事了！
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alphaelf wrote:
其實就都是心理因素跟(恕刪)
心理因素可以靠習慣解決, 但是里程規劃就是真槍實彈, 能走多遠就是多遠. 如果今天的電動車普遍有6,700公里讀續航力, 那我就同意超充在台灣不是那麼重要, 因為不管到哪裡, 開了6,700公里之後, 最後總是要休息睡覺的, 所以在里程規劃中只要最後有過夜充電的準備就不會有問題.
回到這個話題, e-tron 就是個300多公里的電動車, 如果e-tron 50的話可能更少, 在這種情況下, 超充絕對是十分重要的一環. 因為綜合考量下, 即便續航力是硬傷, 我還是訂了 50 SUV, 也計畫過年時到台東旅行, 因為續航力的問題, 下去跟回台北的時候都需要在花蓮或宜蘭過一夜, 這就是因為花東沒有超充站, 如果有的話, 對於行程規畫就會方便許多, 也會跟傳統油車比較類似,
當然解決方案就是繼續開油車就好, 不過這也就偏離到底超充站對於電動車重不重要的這個話題了!
至於超充站一度電12元到底貴不貴, 從特斯拉開始收費之後, 超充站排隊人潮就大幅減少, 特斯拉的超充大概8,9元之間, 由此可得, 大部分的人遇到了8,9元的超充, 最後還是會選擇2,3元的家充. 這樣一度要收12元的目的時甚麼? 是攤提成本? 還是要靠賣電賺錢? 至少從特斯拉的例子來看, 並不需要到12元才能以價制量. 超充的建置成本高, 難道特斯拉的建置成本比較低? 更何況奧迪展示間的超充至少土地不會是個問題, 所以站在準車主的立場, 對於奧迪超充12元的訂價, 深深不以為然!
至於開放其他車廠充電, 我覺得大家都開放也不是壞事, 問題是現在看起來只有奧迪在唱獨腳戲, 看看 Chargesmith 上面, 賓士展示中心的超充站還是大大的寫著賓士 EQC專用, 還是覺得很不是滋味. 至少要先跟其他車廠談妥有共識再來宣布也不遲.
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人家開賓士覺得很滿意 他也說了不能接受特斯拉的內裝跟品質
他在乎的地方跟你又不一樣 講的就已經很明顯他覺得內裝跟品質不好會導致他的用車體驗覺得不好
你哪邊看不懂別人想表達的?你覺得值得你自己高興就好啊 別人跟你未必同樣想法
汽油車換電動車覺得回不去可以理解 不然各大車廠越來越多電動車款幹嘛
不只VAG連賓士未來幾年也是很多車款準備上市
不過買過Model X的人轉向跳到別款車是越來越多
越來越少人跟你一樣想法覺得買Model X會回不去
翱翔阿賢 wrote:
我以前想法也跟你一樣，只是後來發現自己因為內裝的點綴，放棄了更好的用車體驗實在是很可惜。
特斯拉開久了，那種魅力就是特斯拉，跟電動車沒關係，就是一種值得擁有的感覺。
朋友從Urus跑單ModelX也是回不去了
E-tron跟Model X的主要對手是傳統汽油車像Q7、X5、GLE才對
傳統燃油車才是電動車的主要對手 很多人都搞不清楚
電動車越來越多外面也才會越來越多業者收費充電站 也才會越來越多管委會開放住戶裝充電樁
totodragonfast wrote:
e-Tron要跟Tesla...(恕刪)
