seven2009 wrote:
當你說F30引擎會吃...(恕刪)
不用翻六法全書了..這我替他回答好了
這位仁兄並沒有所謂人身攻擊
倒是閣下某些言論還是要梢為修飾一下
您也知道凡走過必留下痕跡的道理
雖然同情您孤軍奮戰的辛苦
不過流於情緒性的語辭表達
卻是反而引起別人的反感
為了您好
閣下真的好好思考一下
因為您的很多字句都踩在人身攻擊的紅線邊緣
加油
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jawbone wrote:
Kimo大，小老頭我...(恕刪)
請教VGA是指哪個品牌阿？還是VAG有一個集團總處？
如果是在台灣，除了近2年的台灣奧迪之外，永業、太古、台塑(已作古)......應該都是代理商，負責賣車跟修車的，不是設計製造者；慶眾也只是組裝廠，也不涉入開發工作。...不好意思..針對這一點，我只能告訴你，當初還是代理商的時代，當初談的是德國受訓回台當講師，我相信你一定知道講師的工作是什麼
第二點想請教的是，我個人的實際測試，如果轉速高低與機油消耗的速度成正比，但是排放的廢氣都在合格範圍內，那消失的機油跑哪去了？不知您是否有研究？...我說的是理論基礎，油溫的高低會影響油氣蒸發的速度，雖然我沒有實際測量過，但是他也不會是成有固定斜率的正比，應該近似條曲線，曲線的臨界值就會跟機油的耐高溫程度有關，也因為機油可耐的溫度遠遠超過引擎的工作溫度，只有燃燒室附近的溫度才有機會高過機油的耐溫，所以油氣正常來說不會是嚴重消耗機油的主因，那油氣跑去哪裡，因為環保的關係，會進燃燒室，一起燃燒掉，除非你有類似馬力測試機等設備(定點拉轉速我不知道會不會跟實際路上跑有變化，如果只是單純拉油溫倒是可行)，才可以在定點，拉高轉速，目的讓油溫上升，再藉由測排放廢氣的設備偵測，去看變化，但是有變化不一定就代表他會檢測不過，因為油氣在燃燒室燃燒本來就會把油氣分子作改變，所以當你偵測他時已經不是油了，更何況他不是嚴重過度消耗機油的主因，如果是主要因素那也是長時間或是長里程的使用，油氣相對來說就會消耗的比較多，也因為長時間使用，機油一直在裂解的過程，就會造成機油的功能性越來越差，也會加速機油變質，這是一部分，還有一部分的油氣，他會在燃燒的過程，會直接沉積在燃燒室形成積碳，所以油氣多的引擎，他的積碳沉積也會比較多，但也不是永無止盡沉積下去，但是要先排除其他因素，例如進氣不足，或是點火效能不好..，這只是相對來說，因為積碳的形成原因複雜，這都是簡單說，這是針對油氣燃燒做簡單解答，跟過度消耗機油無關，其實我有想到一個方式去測油氣量的多寡，原理就像是抽油煙機，油氣會自然地往外跑，可以設計一個油壺連接冷媒管，使油壺在引擎運轉的過程保持低溫，用來冷卻油氣，但是不一定收集到100%的油氣，效果的好壞在於油壺的冷卻效果，這可以用來做油溫與油氣的相對變化，或是車輛對於油氣的消耗是多少..諸如此類的應用
第三點想請教的，2.0T的汽缸是否為鋁合金材質？如果是，表面應該會鍍膜吧？就我有限的知識所了解，在高溫環境下，活塞環與鍍膜間隙小，應該可以減少機油損耗，但是對於汽缸的保護性應該反而是變差了，我這樣的論點對嗎？(所以我到目前還不想更換活塞環)...你的熱漲冷縮理論沒錯，所以一定會有間隙，所以也才會需要活塞環，更所以活塞環是可以在一定小範圍內變大變小，目的就是密合，針對你說的VAG 2.0T的材質，其實這都不是主因，關鍵因素你可以看原廠做的保固，換活塞環，這就是問題所在，但是不一定就是活塞環是問題，這都是我的邏輯，請勿炮我(其他人，我知道你不會)，因為如果活塞的誤差範圍可以用活塞環去彌補，對車廠來說這就是最省錢的解決方式，你想活塞貴還是活塞環貴，拆活塞環簡單還是拆活塞簡單，還有一點如果活塞的誤差是可以用活塞環彌補，也不代表活塞的誤差是OK的，因為如果是OK的，也不會有此瑕疵保固行為，我強調這是個人邏輯推理，只有與jawbone大分享，其他人請勿炮我，可交流
以上是個人的疑問，如果 您方便，還望不吝指正。
另外，目前台奧的政策，機油消耗每1000公里超過200CC，是可以要求出保固，提供參考。
...這也是我當初有說的，不是500CC，當你有合理的觀念與想法去跟車廠談，他們是可以接受的，這都是我的經驗，如果只聽車廠說的正常，過了保固，這下就麻煩大了
補充:衷心的建議你，在挑好技師的情況下，盡快去做保固吧，可以指定技師沒問題，只是這種活，很多師傅都不想接
jawbone wrote:
jawbone
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