【影音試駕】Audi S5 Sedan，重量級猛獸！

磯崎 · 2025-08-06T09:00:00+08:00

關於Audi的A5車系的由來，來龍去脈已經在上一隻影片跟大家說明清楚了，本次就著重在當前性能最強的版本S5上頭，且由於我們本次試駕的是Sedan版本，也順道和大家分享一下這輛名為Sedan，實為Sportback的車款的實用性表現究竟如何。作為1A2B當中最晚推出中型房車的選手，A5其實讓人相當期待，畢竟晚點出手反而可以觀察對手的動靜再做打算，但奧迪在這方面似乎沒有太過仔細琢磨，至少在性能二軍的領域上頭是這樣。首先外觀我們不加以贅述，大家看到霧銀色的部分都是S專屬的配置，原廠也開放選配黑化套件，但小編個人認為霧銀色反而更能代表與突顯S的身分。B10世代無論是Avant或Sedan鈑金都走相對流線的設計，且兩者都採用斜背的造型處理，但作為四門Coupe的S5 Sedan，車頂下削得走勢更為明顯，從B柱後便開始迅速收折，帥氣自然毋庸置疑，但相對地就會壓縮到車內的高度，與我們之前試駕的A5 Avant相比，頭部基本上已無多少空間，倘若有後座需求，旅行車版本還是更為適合。在行李廂方面，S5 Sedan採用整張尾門的斜背設計，因此尾門開啟後擁有碩大的置物開口，放置物品極為輕鬆，標準狀態下可以提供417公升的裝載容積，比上一代足足減少了48公升，但行李廂內部不管深度與寬度都頗為亮眼，再加上車格尺碼的放大，行李廂變小就讓人感到詫異。因此我們推測是本次S5 Sedan的車尾比以往更為低趴，導致行李廂高度降低，再加上隔板下方放置的是輕油電系統的鋰電池，造成隔板沒有上下雙層收納，因此空間上不如預期。既然講到輕油電鋰電池，就讓我們來看到本次S5 Sedan的重頭戲，也就是首款導入國內的MHEV Plus輕油電動力系統。簡單來說，MHEV Plus的電機與引擎可以完全耦合或是分離，因此可以在限定條件下支援純電行駛，像是市區停車蠕行，抑或是電量足夠時發動，引擎無須點火便可以享受充足的冷氣。當然我們都知道輕油電對於起步的動力輸出會有些許的助益，但本套系統更多的是為了降低排汙的表現，使得更為嚴苛的歐盟七期法規可以安穩通過，我們也才有機會看到S5車款的登場。除了電力布局，S5 Sedan搭載的是一套3.0升V6渦輪引擎，最大馬力為367匹，最大扭力來到了56.1公斤米，數字上面都比B9世代來得更大了一些，其中扭力更是同級之最，但可惜的是，加速卻還是敬陪末座。至於原因其實也很簡單，那就是重量，S5 Sedan的車重來到了1950公斤，將近兩噸的數字放在中型性能房車之上，確實是難以想像的數字，隔壁兩位更早推出的M340i、C43，車重分別為1725、1840公斤，加速更是有4.4、4.3秒的能耐，而四環先生則是4.5秒才可以加速破百。就體感上來說，這0.1、0.2秒的差距感受其實不大，但作為最晚推出的車款，有著最新的PPC平台、最先進的輕油電技術，這樣的成績真的會讓人感到狐疑。把話題拉回S5 Sedan本身，從40 TFSI越級S5，感受絕對是強烈且喜悅的，畢竟367匹與204匹之間，加速力道已不是同個等級，加上六缸更為飽滿、厚實的聲浪，踩下油門心中還是會感到愉快，貼背感也會隨之襲來。必須要說的是，奧迪作為均衡一派的代表，工程師特地將變速箱一檔的輸出調低，降低整體的暴力感受，讓市區通勤更容易掌握，舒適性自然也會有所提升。直到二檔之後，S5 Sedan才讓人感覺到全力的釋放，腎上腺素也跟著開始噴發。除了動力系統之外，S5 Sedan的底盤也有眾多科技加持，其中最讓人好奇與不解的，就是奧迪的招牌quattro四輪驅動系統，本次同樣有搭載四驅，但其實是名為quattro ultra的版