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waffer1234 wrote:
Model 3來比Audi??
這個比較不太好喔，價錢等級差太多
可別像某tesla 社團管理員與信眾，自詡客觀，特斯拉最棒棒
Tesla還有很多需要像傳統車廠學習的地方
如果單純以外觀車型來看，我就覺得Audi e-tron GT比Model S跟Model 3好看
對了！我不也列出了價格接近且電池容量相近的Model S，兩者的WLTP測試規範下的續航里程Audi e-tron GT輸給Model S 180km！
為什麼續航里程對電動車如此重要！為什麼燃油跑車不會寫一桶油可以開多遠，電動車一定會寫充滿電可以開幾公里?
因為電動車主都知道，續航里程對行程的安排太重要了，愈長的續航里程代表行程的規劃愈自由，愈沒有所謂的里程焦慮！
因為電動車比起燃油車最大的缺點就是充電沒有加油快速，超充站沒有加油站多！所以這是多數消費者最重視的車輛性能！
Audi e-tron GT比起Model 3性能版，零百加速跟續航里程都輸，Model 3還只用了75度的電池，續航里程就贏過93度電池的Audi e-tron GT，所以能源管理還是Tesla目前的強項啊！
否則你說價格便宜，對岸一堆電動車都比Model 3便宜啊！但能源效率就是沒有Model 3好！
你說零百加速，Audi e-tron GT或Taycan也與Model S在伯仲之間，但這對多數消費者來說都已經夠快了！
傳統車廠如果只能贏在內裝質感，操控極限等一般消費者沒那麼切深感受的地方，只怕電動車領域短時間內還是Tesla獨大了！
但身為消費者，其實更樂見有其它車廠在這個電動車最重要的性能指標: 續航里程方面能與Tesla匹敵！
因為里程焦慮才是多數消費者跨入電動車心理的檻啊！
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不過你拿Model 3尺碼車重本身更小跟輕來比非常奇怪
就跟正常人不會拿Q5去比Q8油耗 車重就差這麼多 怎麼會這樣比?
以下這些都是同一個人實測時速是120 氣溫天氣差不多情況下的數字
MS LR Raven配19框的是192 WH/KM
2021的M3 SR+配18框是180 WH/KM
這樣看要說自家的Model S更爛嗎?因為尺碼車重根本不同啊
續航里程不只跟氣溫當天天氣乾濕地還有輪框大小也有很大差異
像Taycan 配20框的是223 WH/KM
19框的是203 WH/KM
GT配21框是224 WH/KM 如果換成20框應該就比Taycan更節能
GT還有Efficiency模式跟Comfort模式在時速80差異下可以減少13到186 WH/KM
時速100的情況下減少22到215 WH/KM
純高速時速90的話
MS LR可以跑644KM
Taycan 4S是579KM
GT是490KM
如果綜合高速加一般市區 別人實測是大概500多公里的續航覺得不夠超級焦慮
那很適合去看特斯拉
最後一段如果每個買電動車的都把續航性能設定為絕對優先條件
那你不會看到ID.4這種既沒性能續航也沒比特斯拉好 價錢還跟BMW差不多貴的車賣這麼好
也不會看到傳統車廠會出0-100 9秒左右的車款 例如EQA跟Q4 35
也不會看到性能續航更好的Model X反而賣輸E-tron
Model S看Plaid改款能不能賣贏全球熱賣的Taycan
之前Model S每次增加續航里程價錢越便宜反而全球銷量越差就證明了不是每個想買電動車的
都把續航里程性能放在第一優先位置
航向未來 wrote:
Tesla還有很多需(恕刪)
