Aluminum wrote:
335i小改從雙渦輪改雙渦流
雙渦流真的那麼好
在335is上的不會還是雙渦輪~~
N54 雙渦輪改個電腦晶片, 就很兇猛了, 可能是因為威脅到M3 的性能, 所以才改成N55 雙渦流.
但, 如果 N54 跟 N55 都維持原廠, 馬力與扭力輸出都相同, N55曲線更加流暢, turbo lag 的問題"似乎"也改良了, 加上valvetronics 後油耗也有進步. 不知, 這樣的自宮在哪裡? 還是有我沒注意到的敗筆?
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Aluminum wrote:
335i小改從雙渦輪...(恕刪)
在不計改裝潛力為前提下，雙渦流(N55)在渦輪遲滯與省油性上明顯高於雙渦輪的N54，甚至連扭力輸出峰值轉速都下降了100轉，引擎本體重量也較輕，更有利於重心分布配置。
335IS仍舊採用N54系列引擎的原因當然是求取更大的引擎出力，不採用N55引擎的原因純粹是因為調升N55引擎出力的成本較高(不是打高增壓磅數這麼簡單)，這與閹不閹割有何關聯？
且由雙渦輪變雙渦流就被稱為是閹割，那麼比起N54，N55上不同的引擎上部結構與新增的Valvatronics技術又該被稱為是什麼？增生還是腫瘤？
N54與N55之間的差異，絕非只是相差一顆渦輪這麼簡單！而未預留大幅的改裝空間，也不應算是一種過錯或虧欠，畢竟有哪個原廠，是積極鼓勵消費者進行引擎改裝的？願聞其詳！
說實話，掛渦輪提升馬力算是技術難度最低的方法，只要本體降點壓縮比，外掛顆電腦調供油，就差不多了(散熱是任何引擎改裝都必須提升的)！但Valvetronics這類無段控制汽門楊程的方法(可不是shift凸輪軸這麼簡單)，在控制與技術難度上都明顯較高！
信心源自於實力，勇氣源自於信念！
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