【國內新訊】Audi e-tron GT車系445萬元起展開預售，極速充電站持續擴點！

年輕有為 · 2021-06-30T14:20:58+08:00

台灣奧迪在今日（6/30）正式公布e-tron GT車系預售價，首批規畫e-tron GT quattro、e-tron GT quattro 絕美電駒限定款及RS e-tron GT三車型並限量50台，售價分別為445、452及598萬元；其中與基本款價差7萬元的「絕美電駒限定款」，另多出「主動式氣壓懸吊」及「動態全輪轉向系統」這兩項配備。車型預售價e-tron GT quattro445萬元e-tron GT quattro 絕美電駒限定款452萬元RS e-tron GT598萬元作為Porsche Taycan的雙生兄弟車，e-tron GT同樣建構於J1電動車平台之上。e-tron GT quattro於前後軸各搭載一具電動馬達，最大輸出可達476hp/64.2kgm，boost超增壓模式下可來到530hp/65.3kgm，0～100km/h加速最快僅需4.1秒。掛上性能招牌的RS e-tron GT則進一步將最大輸出上調至598hp/84.7kgm（boost超增壓模式為646hp/84.7kgm），最快僅需3.3秒就能完成百公里加速；兩者皆配置容量93.4kWh的鋰電池模組，WLTP測試規範下的最大續航里程分別為488公里（e-tron GT quattro）及472公里（RS e-tron GT）。e-tron GT全車系都將矩陣式LED極光頭燈、全景式玻璃車頂及電動啟閉尾門列為標配；RS e-tron GT另升級Audi智慧雷射遠光燈及LED後尾燈組附動態指示方向燈與動態燈光展演，並將鋁圈由20吋升級至21吋。內裝統一搭載全數位虛擬駕駛座艙plus、皮質內裝套件、10.1吋MMI navigation plus 多媒體導航系統、三區恆溫空調及Bang & Olufsen 3D環繞音響系統。e-tron GT quattro雙車型另配置棕色木紋內裝飾板、雙前座14 向電動調整跑車座椅附加熱功能；RS e-tron GT則以碳纖維內裝飾板作主要裝飾，另再多出加熱方向盤、雙前座18向電動調整跑車座椅附通風/加熱功能，以及e-tron跑車聲浪套件。駕駛輔助系統如公路行車輔助套件、都會行車輔助套件及智慧停車輔助套件都是全車系標配。台灣奧迪另提到，凡預售期間下訂e-tron GT車系，可享有「e-tron純電生活方案」相關充電服務，除免費贈送家用充電器之外，亦可使用 Noodoe EV環島充電網、華城 EVALUE 及 EV OASIS等目的地充電據點；原廠亦推出進階版11kW的家用充電器，車主可視自家環境需求以12,000元選配升級。快速充電部分，台灣奧迪另外再提供 72,000 元快充金，可於全台180kW Audi極速充電站進行快速充電，5～80%僅需23.5分鐘就能完成；於Audi桃園及 Audi台南展示中心內所建置的極速充電站，也將在第三季正式啟用。預售版規格配備表：e-tron GT quattroe-tron GT quattro 絕美電駒限定款RS e-tron GT...

cargeek

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cargeek

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航向未來 wrote:
Tesla還有很多需要像傳統車廠學習的地方
如果單純以外觀車型來看，我就覺得Audi e-tron GT比Model S跟Model 3好看

對了！我不也列出了價格接近且電池容量相近的Model S，兩者的WLTP測試規範下的續航里程Audi e-tron GT輸給Model S 180km！

為什麼續航里程對電動車如此重要！為什麼燃油跑車不會寫一桶油可以開多遠，電動車一定會寫充滿電可以開幾公里?

因為電動車主都知道，續航里程對行程的安排太重要了，愈長的續航里程代表行程的規劃愈自由，愈沒有所謂的里程焦慮！

因為電動車比起燃油車最大的缺點就是充電沒有加油快速，超充站沒有加油站多！所以這是多數消費者最重視的車輛性能！

Audi e-tron GT比起Model 3性能版，零百加速跟續航里程都輸，Model 3還只用了75度的電池，續航里程就贏過93度電池的Audi e-tron GT，所以能源管理還是Tesla目前的強項啊！

否則你說價格便宜，對岸一堆電動車都比Model 3便宜啊！但能源效率就是沒有Model 3好！
你說零百加速，Audi e-tron GT或Taycan也與Model S在伯仲之間，但這對多數消費者來說都已經夠快了！
傳統車廠如果只能贏在內裝質感，操控極限等一般消費者沒那麼切深感受的地方，只怕電動車領域短時間內還是Tesla獨大了！

但身為消費者，其實更樂見有其它車廠在這個電動車最重要的性能指標: 續航里程方面能與Tesla匹敵！
因為里程焦慮才是多數消費者跨入電動車心理的檻啊！

又是一個標準特斯拉粉的回文，你覺得我們買Audi都是笨蛋嗎?
我們要的是質感，與妥善率，當然品牌形象與無形的購買族群也是考量重點。

你確定tesla以後會獨大嗎?等比較過後更會知道tesla不過就這樣?加速很快?電力很多?
然後呢?沒有然後了? 因為只能跑直線阿，跑山? 那真的不是台灣目前市售tesla的能力範圍
內裝簡約?文雅一點的說法的確是這樣。特斯拉就是甚麼都好?敞開一點心胸好嗎?
Audi的電車就是質感豪華的代表，底盤操控更是高上一級，因為tesla我都試開過了

dammm

我開特斯拉毛豆三也準備明年買奧迪q4😂😂😂

2021-07-04 15:10

cargeek

歡迎!!!!!

2021-07-04 20:24

航向未來

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航向未來

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waffer1234 wrote:
又是一個標準特斯拉粉的回文，你覺得我們買Audi都是笨蛋嗎?

我哪一句話有這麼說了呢？

航向未來 wrote:
Tesla還有很多需要像傳統車廠學習的地方........
傳統車廠如果只能贏在內裝質感，操控極限等一般消費者沒那麼切深感受的地方，只怕電動車領域短時間內還是Tesla獨大了！

waffer1234 wrote:特斯拉就是甚麼都好?敞開一點心胸好嗎?

我都說Tesla還有很多需要像傳統車廠學習的地方，傳統車廠的內裝質感，底盤操控極限都比Tesla好，你依舊要認為我說特斯拉就是甚麼都好? 那我想跟您有沒啥好討論的！

微微55 wrote:
GT還有Efficiency模式跟Comfort模式在時速80差異下可以減少13到186 WH/KM
時速100的情況下減少22到215 WH/KM
純高速時速90的話
MS LR可以跑644KM
Taycan 4S是579KM
GT是490KM

感謝微微大的數據，確實如果CCS 的超充夠綿密，歐系電動車的里程焦慮可以大大的減少，畢竟台灣也不是多大的地方，但以身為電動車主的經驗而言，GT490KM還是可以更多一點才實用，因為夏天休息停等的冷氣消耗，因為電池使用一兩年後的衰退，因為車主希望在20~80%更健康的使用區間等等，490KM看似可以從台灣頭跑到台灣尾，實際使用上還是無法真的擺脫里程焦慮的，除非CCS超充密度比現在提升很多！

微微55 wrote:
最後一段如果每個買電動車的都把續航性能設定為絕對優先條件
那你不會看到ID.4這種既沒性能續航也沒比特斯拉好價錢還跟BMW差不多貴的車賣這麼好
也不會看到傳統車廠會出0-100 9秒左右的車款例如EQA跟Q4 35
也不會看到性能續航更好的Model X反而賣輸E-tron
Model S看Plaid改款能不能賣贏全球熱賣的Taycan

微微兄的數據應該是歐洲市場？
ID.4在中國在美國應該還是賣輸Model Y
多數消費者一定樂見電動車市場能有更多的選擇，但在台灣，目前還是Tesla獨大
要比便宜，Nissan leaf跟Luxgen的電動車都更便宜
要比操控，我想Benz， Audi，BMW，保時捷，甚至Jaguar的電動車操控都比Tesla好
為什麼Tesla可以在台灣囊括多數的電動車市場？
我想是Tesla有抓到多數消費者在乎的點吧！
但我真心期待有更多的競爭者喔！

虛幻寶寶

為什麼Tesla可以在台灣囊括多數的電動車市場？便宜阿不然咧=.=

2021-07-03 14:59

cargeek

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cargeek

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文章編號：82309580

航向未來 wrote: waffer1234 wrote: 又是一個標準特斯拉粉的回文，你覺得我們買Audi都是笨蛋嗎? 我哪一句話有這麼說了呢？航向未來 wrote: Tesla還有很多需要像傳統車廠學習的地方........ 傳統車廠如果只能贏在內裝質感，操控極限等一般消費者沒那麼切深感受的地方，只怕電動車領域短時間內還是Tesla獨大了！ waffer1234 wrote:特斯拉就是甚麼都好?敞開一點心胸好嗎? 我都說Tesla還有很多需要像傳統車廠學習的地方，傳統車廠的內裝質感，底盤操控極限都比Tesla好，你依舊要認為我說特斯拉就是甚麼都好? 那我想跟您有沒啥好討論的！

兜了半天，你還是認為我們車主不知道各方面的優缺點啊，說到底還是在捧特斯拉不是嗎？你只是先用一個點示弱來假裝客觀的態度不是嗎？
Tesla企及的顧客群，很明顯是預算型的消費者，這點你能否認嗎？囊括"目前"多數也只是先行者優勢，長遠來看，還是會朝向M性化兩極發展，要便宜大碗就是特斯拉，要高級就是Porsche。

CCS快充密度？你放心各縣市都會有的，你真的多慮了。台灣就是那麼小，市場也就這樣，目前是model3"暫時"賣得好，可別忘了韓系車廠一但叩關，市場還不會轉向嗎？畢竟多數人都是價格導向型的價格敏感型消費者。

不知你有沒發現到，這篇文是在討論e-tron GT?你卻亂入特斯拉?
既然你要歌功頌德，就請說明不為人知的差異性，這般回文才有價值。
而不是講些基本的性能諸元，抑或你是熱心"提醒"我們這些掏錢買貴很多的Audi車主，選擇是錯誤的呢?
不然怎麼老是用一個上位者的語氣來假裝客觀討論呢?最後再用特斯拉好棒做結論?

每個人都有愛好，我尊重你買特斯拉但這裡是Audi版，特斯拉就算跑再快，電池就算跑一千公里，但沒有質感與良好的可靠度，與欠缺底蘊的豪華設計，在我看來也只是一台陽春的yaris，只適合要求C/P值，不追求操控的族群。你說是吧?

e-tron GT已經打響第一槍了，我也真心期待有更多的競爭者喔！
尤其是特斯拉，都有先行者優勢那麼多年了，怎麼還是只能著重在電池與加速能力說嘴?
多加點油好嗎?

linerange

冠儀那時試車E-TRON 就跑到保時捷充電，不過他們當時是有先講好，各廠牌展間有超充站，如果直接開放外場充電，可以賺充電費，還省下自己額外去蓋其他超充點的費用

2021-07-03 10:27

Jimcoco

目前奧迪的充電站有開放給其他品牌電車收費充電，如果其他品牌也可以改變成跟奧迪一樣作法的話，其實就可以把目前的充電容量直接提昇。

2021-07-11 10:12

航向未來

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文章編號：82312075

微微55 wrote:
目前傳統車廠續航比特斯拉差這不否認

waffer1234 wrote:
又是一個標準特斯拉粉的回文，你覺得我們買Audi都是笨蛋嗎?

從頭到尾，我只說了一個特斯拉的優勢，我想這也不是所有的人都知道了！
也不是所有的人都像上面2位這麼懂車的！

這個優勢就是特斯拉的能源效率最佳，因此可以用同樣的電量跑最長的續航力！

就不過是在Audi版提了這個優勢，就要被栽贓說我暗指"買Audi都是笨蛋"！

好吧，原來Audi版只能歌功頌德Audi！
前面我也說了Audi的車型漂亮，底盤操控佳，內裝質感好，看來還不夠！

Audi果然是車壇豪華車的代表啊！不負1A2B的威望！

選擇Audi的車主都是睿智聰穎，每每在街頭看到Audi的尾燈都讓人自嘆弗如！

開Audi就是高端大氣，難怪在台灣街頭愈來愈珍稀，只有頂峰的少數成功人士才值得擁有呀！

cargeek

不要用辭藻來掩飾你的動機，明眼人都看得出來

2021-07-03 23:21

JimmyHa4409

航向未來說得很中肯, Audi的能源管理的確輸Tesla ,但是其他無論是車子質感, 充電速度, 品牌價值, 組裝品質這些Tesla都不是Audi的對手

2021-08-14 11:15

cargeek

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文章編號：82312673

航向未來 wrote:
從頭到尾，我只說了一個特斯拉的優勢，我想這也不是所有的人都知道了！
也不是所有的人都像上面2位這麼懂車的！

這個優勢就是特斯拉的能源效率最佳，因此可以用同樣的電量跑最長的續航力！

就不過是在Audi版提了這個優勢，就要被栽贓說我暗指"買Audi都是笨蛋"！

好吧，原來Audi版只能歌功頌德Audi！
前面我也說了Audi的車型漂亮，底盤操控佳，內裝質感好，看來還不夠！

Audi果然是車壇豪華車的代表啊！不負1A2B的威望！
選擇Audi的車主都是睿智聰穎，每每在街頭看到Audi的尾燈都讓人自嘆弗如！
開Audi就是高端大氣，難怪在台灣街頭愈來愈珍稀，只有頂峰的少數成功人士才值得擁有呀！

你回了那麼多，果然始終如一，就是深怕別人不知道"可以用同樣的電量跑最長的續航力！"
為什麼特粉都這個樣子呢?你那一個回文有講到e-tron GT?
不就圍繞著幾秒跑多快，電量有多強的主軸一直跳針嗎?

我相信會來mobile01 的族群，都是有相當主觀的判斷能力，不須你一直提醒。
如同我前面的文說的，會買特斯拉的人，就是講求CP值，你跑來豪華車的板，不覺得格格不入?
還是認為品牌形象已經是平起平坐了?人家韓國車都懂工業設計輸人，就要重金挖腳其他車廠來改善，tesla呢?恩我懂，只要0-100強與電池好就可以，不買單的都是不懂車的人?

這個世界不是那麼單純阿，你一直強調的東西，對於某些族群來說只是嗤之以鼻。

微微大都這樣分析給你聽了，你怎麼還是聽不懂呢?真的那麼好?那為何model s & model x賣輸3呢?
醒醒好嗎?? 最後我也不在乎啥規格，建議你去特斯拉版取暖就好

hyde1004

S賣輸taycan，x賣輸e tron，顯然續航力和加速不是高端客群在意的東西。花了三四百萬的客群想的不是這麼單純的。

2021-07-05 9:30

微微55

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微微55

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文章編號：82313160

應該很多人還不知道不過你是電動車主的你一定知道電動車跟汽油車最大的不同就是
純高速情況會比市區速度更耗電而且更重要的是當天天氣還有氣溫也影響很大

所以上面那個是純高速時速120的數據
如果是通常人市區混合高速GT應該550~600也沒問題吧畢竟相近的4S有看過里程到600的
你知道有些小車油箱不夠大的一桶油加滿也大概能跑600多嗎

電動車就大概輸在加油沒這麼方便不過超充現在速度都很快就是了
可能休息站之後有超充補個電上個廁所出來就可以上路
5分鐘大概33% 10分鐘就一半了

之前2020款的如果是純高速時速120公里的條件
Model 3 Performance 391公里
Model 3 Long Range 420公里
Model S Raven 473公里

4S 425公里
GT 378公里

電耗是真的沒有特斯拉優秀我沒否認不過同樣一個人條件差不多的真實世界實測數據
我看過你們很多之前M3車主說391~420的特斯拉沒有里程焦慮
那同樣標準的Taycan跟GT應該也差不多吧 GT比M3P少大概13公里 4S比M3能跑更遠
因為我看過不只一個人說過特斯拉沒有里程焦慮都是沒買過沒開過的才有這種想法

當然可能會有人覺得5~600不夠那可以考慮買最新款的特斯拉續航又更增加

我沒有說ID.4賣比Y好
我說E-tron賣比X好

我說的是ID.4在品牌也不是豪華價錢也不便宜性能續航也沒特別優秀
在德國配備普通的ID.4比配備相近一樣普通的X1 20還貴要價4萬多歐
美國我沒去細看配備 X1 28賣35000起跳 ID.4賣39000起跳

不只歐洲全球都賣蠻好賣蠻好不等於賣最好

我知道特斯拉性價比最高動力綜合續航價錢最超值
不過傳統車廠真的沒有特別注重在代步車也給你一台0-100 5秒多的車

你去看EQA跟Q4還有ID.4那些入門車款配的動力規格就知道了
我覺得這也合理不是每個人都需要開這麼快的車子
我路上看過的特斯拉到目前為止都蠻有車品不會在市區飆車的
明明他車可以開比我更快但是目前遇到的都開比我更慢反而比較亂蕭坯的是甚麼Focus啊Golf啊本田納智傑那些國產車
那你們這麼多特斯拉車主平常也不開快有需要這麼好的動力嗎?

所以傳統車廠跟特斯拉很大不同想法就是沒有像特斯拉這麼注重0-100性能這麼注重性價比
傳統車廠性能好的不會賣太便宜也不是說誰對誰錯
這個世界上沒有任何一個產品可以滿足所有人挑自己喜歡適合的就好
幹嘛硬要強求每一家都做出類似產品呢?

航向未來 wrote:
感謝微微大的數據，確實如果CCS 的超充夠綿密，歐系電動車的里程焦慮可以大大的減少，畢竟台灣也不是多大的地方，但以身為電動車主的經驗而言，GT490KM還是可以更多一點才實用，因為夏天休息停等的冷氣消耗，因為電池使用一兩年後的衰退，因為車主希望在20~80%更健康的使用區間等等，490KM看似可以從台灣頭跑到台灣尾，實際使用上還是無法真的擺脫里程焦慮的，除非CCS超充密度比現在提升很多！