oettinger147 wrote:
你是我看過買車最龜毛...(恕刪)
Dear Sir：
大哥！說真的，如果你被燙過？或被咬過？你大概可以體會我的心情。還有當我賣掉上一台車子時，我兩年的折舊既然從132萬變成75萬，整整減了：57萬。有一台車可以在兩年後減了 57 萬，您可以體會嗎？
不是我龜毛！可能您沒有看到我前面對於變速箱的回覆，我對於變速箱的瞭解，隨然沒有很多達人專業，但是也是花了好幾個禮拜研究了。針對您提到的問題，我一一回覆您：
Q1：在要我再選一次~我真的會選雙離合器甚至MU傳統自排畢竟就是傳統自排,換檔沒雙離合器快跟順,也沒無
段變速省油跟順暢？
A1：我認同你講的部分！MU是很順的變速箱，換檔也很順暢！我覺得應該會比ZF的順暢很多，我完全認同。但是您沒有看到我的回覆，CVT是很不錯的變速系統，但是他最大的問題是，不耐高溫、高溫容易滑脫、練條與軸承容易相互磨損產生間隙與鐵削，高溫容易導致筏體故障與進入保護模式，市區走走停停加快磨損，所以會有起步抖動，所以需要常調間隙。三年後過保不能在調間隙後就需要更換變速箱，一次就20~30萬。
PS：不是不能接受這是消耗品，問題是台奧對這樣的消耗品，並沒有提共什麼善意的保固，而是一次20~30萬要你更換，一次換就操翻你，這就是我覺得比較不合理的地方。沒有延長保固可以買，沒有換修品可以買。一次更換，直接吃掉你一年的折舊費用，這就是問題。
Q2：我真不知AUDI現在有這麼不錯的兩款變速箱讓你選~你還想著TipTronic當年我開過的經驗~換擋真的很慢~頓點也很大,或許現在科技已經改善但我還是不相信他換檔能比雙離合器快~能比MU順跟省油
A2：100分認同你的論點，我開DSG兩年下來，他真是很先進的變速系統，兩個離合器交互作用，自動幫你切換與耦合，換檔應該是200ms的速度吧？0.2秒耶，誰可以做到！答案是Luk在德國的競爭對手 ZF，90公斤重量，適用於後驅車的變速器，一樣切換速度0.2秒，跟DSG一樣，但是沒有高溫滑脫現象，不擔心走走停停的都會環境進入保護模式。
Q3：MU扭力承受到40已經很棒了,因為目前看妳會買的車扭力也不會超過40改個晶片也差不多就那樣~根本無需擔心~以前的MU會壞也幾乎都不是扭力的問題。
A4：我有認同你的說法！也是100分認同，問題在扭力變大的主因在哪裡？你知道嗎？不是Audi的功勞，在德國的Bosch，他把金屬鐵鍊的寬度與粗細度，抗壓力提高！從原本的320Nm，提升到400Nm，所以你知道的MU為什麼扭力可以提升到這樣的地步，就在這裡，而且也為了讓A6 2.8T的引擎可以使用，所以才這樣做提升。
以上是小弟我的淺見，Audi 就直接把 ZF 的變速箱放在 A8與Q7上您知道原因嗎？因為他知道 ZF 的扭力承載值到 900Nm，這是MU 2 倍多，所以你可以瞭解到如果 MU 夠強，那應該直接把 A8 與 Q7 直接繼續用 MU，為什麼不用？您可以告訴我嗎？
