AlfaBrera32 wrote:
應等 Tesla ...(恕刪)
從去年底到現在，不論晴雨，RS3 試了千餘公里在台灣的山路上奔馳，性能的部分個人覺得車重才是最不利的因素，其他的設定再怎麼加強進化，都不如減重 200 公斤。還是建議您早買早享受囉！
至於電磁懸吊選或不選，最好用對照組的方法測試囉！
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QQ哥 wrote:
我的車在第25周上...(恕刪)
恭喜...好期待拿到新車時的喜悅...
尤其是 AUDI 的內裝與車身美感,每次上車帶來的心情愉快,雙B的車上就是無法給我這樣的感受,
或許 RS3 性能上略輸,但現實生活不像賽道那樣用到極限,所以感受不出來...
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雖然常聽到有人說 BMW 因為可以做到轉向過度,所以操控樂趣比較好,
但我實在很懷疑這些人是否在台灣開山路都是常甩尾反胎修正過彎? 不然怎麼感覺得到 BMW 的操控樂趣?
還是開 AUDI 山路上總是不斷的推頭?
照理,在前後輪都沒有打滑的狀況下時,應該都呈現轉向中性,
沒有打滑的狀況下,操控的差異應該是轉動方向盤-->到感受到車頭轉向的時間差異.
這差異應該是車身剛性好,懸吊硬的差異會越小..
如果是我的認知有錯,還請不用保留的修正
總之,我相信 RS3 即使車頭重心高而有轉向不足的問題,從實際面來看,它依然是個好選擇...
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期待您的分享.
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今天看到國外的一些小道消息:
http://nseavoice.com/cars/next-audi-rs3-where-art-thou-92006215.html
If the latest rumours are to be referred to, the RS3 that is based on the latest generation A3 is not coming at all. This is because of the dieselgate scandal that has forced Audi to rethink their market strategy. The rumours are claiming that Audi will keep on launching their flagship cars and skip the performance trim to fund research for energy saving models.
If the rumours are right, then there won’t be a new RS3 coming out in the near future. Then again, there is still a chance for the RS3 to make a last minute appearance, just like how it is with the Ford Focus RS.
看來 AUDI有可能因為柴油引擎排汙事件花太多錢,所以未來會取消性能科款的研發資源...
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Polidragon:
我也認同輕量化才是對操控是很有效的方法,物理學上分析摩擦力與轉彎時所需的向心力,就明確的知道輕量化才是王道.
只是我沒有改過陶煞,那天價我大概也永遠沒機會改,很難想像改陶煞過彎就差那麼多...
只是輕量化要做到上百公斤的改善,應該操控會明顯提升,只是這種程度車主很難自己做到...
還是需要車廠於開發初期就做這樣的設計比較有機會..
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在YouTube上看到
小改款後外觀 400hp鋁合金引擎 準備在美國上市
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