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如果只是乒乓球式的車道維持輔助(不算正level 2)，雖腳可以休息，但眼睛仍必須 "時時刻刻" 專注路況並自己持續修正方向盤，無法真正放鬆，這樣還是比較可能因長途駕駛疲勞、一時失神(想事)或一時分心(如喝水、拿東西、設定車輛、瞄手機)而產生危險
雖電腦非100%仍有機率誤判或失誤，但總比人為疏失(疲勞、失神、分心、誤判、反應過度)的機率低，只是輔助駕駛一有誤判或失誤案例就會被放大討論甚至報導，而每天都在發生的因人為疏失(疲勞、失神、分心、誤判、反應過度)而產生的 "有驚無險" 甚至 "車禍" 一堆，只是沒人討論和報導罷了
就算電腦和人的失誤率一樣，假設電腦自己單獨開和1個人自己開的失誤率各別都是1/1000，那麼由駕駛人監督著電腦駕駛會產生失誤的機率理論上大概是1/1000*1/1000=1/1000000，也就是電腦和駕駛人「剛好同時」產生失誤或疏失的機率是1/1000000，例如電腦失誤時，駕駛人也剛好正低頭看儀表、喝水、拿東西或失神 .... 所以未即時介入駕駛。半自動駕駛時萬一電腦(or sensor)有失誤還有人腦可判斷和及時介入，類似防呆或飛機正副駕駛的概念，如果像傳統是1個人自己單獨駕駛，人一但有疏失就 ....
分享車道維持/居中看法的人分幾種:
1. 因故不小心買到沒有真正車道居中功能的車，發現很恐怖不實用，上網提醒網友買車前要先做足功課勿重蹈覆轍以免後悔，佛心來的(如樓主)
2. 因故不小心買到沒有真正車道居中功能的車，自我安慰說就算有真正車道居中功能，反正也不好用不實用不會去用，所以沒有也沒差(沒長時間用過真正車道居中功能怎知不好用不實用?)
3. 未擁有任何車道居中功能的車，只憑自己想像分享看法(建議參考就好)
4. 擁有真正車道居中功能的車，覺得很實用且有助於長途駕駛安全，用過就回不去了，強烈建議買新車一定要有此功能(很多人)
5. 擁有真正車道居中功能的車，覺得不好用不實用，長途駕駛再塞或再累都不會想去啟用他(還沒聽說過)
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文章編號：81829871
會講L2跟安全有關的人就是對L2完全沒有正確的認知才會這樣以為
特斯拉已經很多人用生命證實L2輔助駕駛錯誤使用反而會喪命
我就是車子有VAG高階的車道引導 有時候長途我根本沒啟動只用ACC而已 因為根本沒差
我只要手有放在方向盤上面 車自己轉跟我手轉有差嗎?
我手放在方向盤上面手動維持中間跟車自己維持有差嗎?
我如果恍神睡著就算是車道警示也會拉回中線跟車道維持中間對安全性有甚麼差別?
而且有開過晚上長途的就知道 開ACC很容易沒事做想睡覺 所以我會主動關掉車道引導只保留ACC
這樣手有事情做還比較有精神
VAG高階的車道引導可以單獨關閉車道居中只保留車道警示 也可以只開ACC關掉車道引導或是車道警示
所以你講的方式我都長期體驗過了
TiiiT wrote:
分享車道維持/居中看法的人分幾種:
1. 因故不小心買到沒有真正車道居中功能的車，發現很恐怖不實用，上網提醒網友買車前要先做足功課勿重蹈覆轍以免後悔，佛心來的(如樓主)
2. 因故不小心買到沒有真正車道居中功能的車，自我安慰說就算有真正車道居中功能，反正也不好用不實用不會去用，所以沒有也沒差(沒長時間用過真正車道居中功能怎知不好用不實用?)
3. 未擁有任何車道居中功能的車，只憑自己想像分享看法(建議參考就好)
4. 擁有真正車道居中功能的車，覺得很實用且有助於長途駕駛安全，用過就回不去了，強烈建議買新車一定要有此功能(很多人)
5. 擁有真正車道居中功能的車，覺得不好用不實用，長途駕駛再塞或再累都不會想去啟用他(還沒聽說過) (恕刪)
這段真的有夠離譜 完全誤導人 就是有像你這種在亂吹L2輔助駕駛 路上才看到這麼多自撞工程車的
L2車廠也是叫你雙手隨時放在方向盤上面 只有L3以上才可以放手
IIHS也證明了確實有駕駛人是這樣不當使用反而更危險
IIHS研究表示：過度信任半自動駕駛技術相當危險 駕駛會逐漸喪失專注力
L2根本就不是安全配備 不要再誤導根本沒開過這套系統的人
ACC在L2的架構下就是有可能會失效有可能會誤判 根本就不是安全配備
國外都是列在輔助跟智慧駕駛選配裡面 根本不是列在安全配備裡
Mercedes-Benz w177 A250 23p 無故失效
這個開23P的賓士車主就是臨時拉個袖子撞上這麼大台這麼明顯的大貨車
還在那邊亂說開L2可以分心看手機喝水?
你根本不知道甚麼車況 哪台車速多快 車多大台切入你車道會不會被系統判定到
L2無法讓你開車變得更安全 不要再誤導別人 就只是定速的加強版而已
這台特斯拉車主有因為開了ACC更安全嗎?還是連遠燈都不開自己幻想以為ACC會偵測到輪胎
看這車主受訪回應就知道他根本不懂今天要是更大更高的靜止物躺在那邊也偵測不到 還以為只是輪胎太低
這種路況也不開遠燈 以為開ACC就偵測得到
TiiiT wrote:
完整的level 2半自動駕駛(含真正的車道居中)可讓人的雙手和雙腳都放鬆，駕駛只需手輕摸方向盤 "輕鬆的監督" 電腦駕駛，"萬一" 必要時再隨時介入即可，這是很實用的駕駛輔助功能，可避免因長途駕駛疲勞、一時失神(想事)或一時分心(如喝水、拿東西、設定車輛、瞄手機)產生的危險，大幅提升行車安全(個人覺得也算是一種間接的安全配備)
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文章編號：81832447
微微55 wrote:
L2輔助駕駛錯誤使用反而會喪命
"錯誤使用" L2是少數人的個人錯誤怎能怪系統?
依你的邏輯，少數人可能 "錯誤使用" 誤把油門當煞車出車禍，所以要怪車設計有問題?
飛機正副駕駛若不依規定，只依賴自動駕駛全程兩人都喝酒睡死結果出問題，依你的邏輯飛機的 "自動駕駛功能" 和 "副駕駛" 都應該取消，應回到數十年前，全程十幾小時都由 "1個人全程專注手動駕駛"，這樣可避免駕駛偷懶喝酒睡覺，會比較安全，這是甚麼邏輯?
有自動車道居中比自己轉方向盤+只有壓線自動拉回更輕鬆、更不易疲勞，不一樣，當然有差，如果沒差車廠為何要開發? 買單的消費者都是白癡?
L2啟動後駕駛只需注意路況和手扶(摸)著方向盤 "待命"，萬一駕駛發現L2失能(一般系統會自動提醒)或可能有誤時再即時介入，這樣當然會比駕駛需全程專注無時無刻手動修正方向盤還要輕鬆。長途駕駛若能輕鬆些就比較不會疲勞，不疲勞就能維持較好的精神狀況，這樣遇到複雜路況或緊急狀況(如前方車禍)需要以人的專注力和判斷力做出及時應變時會比較安全，這有問題嗎?
如果為了避免駕駛分心(操作儀表、打瞌睡 ....)而硬把駕駛搞得很忙，那麼應規定只能賣手排車，這樣駕駛的右手就沒空做其他事，只能一直全神貫注忙著左手握方向盤右手打檔 ....，把自己搞得很累比較不會無聊，這樣會比較安全? 還是反而長途容易疲勞產生危險? 啟動L2後駕駛還是要觀察路況只是比較輕鬆怎會無聊? 輕鬆還是疲勞比較容易打瞌睡?
L2是半自動輔助駕駛，不是全自動，基本上是交給電腦自己開而駕駛仍需在旁 "監督(不是睡覺)"，萬一必要時及時介入，等於有(電腦、感應器、自動操作)+(人腦、眼睛、手動介入)共同觀察路況和駕駛，一定比只有(人腦、眼睛)更周全和輕鬆。
L2是安全配備是你說的不是我
人為疏失機率高於L2，更何況啟動L2後還有人監督著且隨時可人為介入
若你討論的前提是 "錯誤使用"(如把L2輔助駕駛當全自動駕駛不注意路況、誤以為L2高速時會對靜止物會作出反應 .....)，這沒甚麼好討論的。有 "部分人" 因 "錯誤使用" 導致危險就勸大家 "不要用"? 錯誤使用油門比錯誤使用L2更危險，所以車不該有油門踏板以避免 "錯誤使用"? 錯誤使用飛機自動駕駛更危險，所以不要搭飛機?
若 "正確使用" L2會增加行車危險各國政府會開放? 會縱容車商繼續賣且繼續開發繼續升級(乒乓球 > 居中)? 買L2的人都是錢太多? 用L2的人不是為了降低駕駛疲勞而是為了增加危險? 大家都錯了? 眾人皆醉你獨醒嗎?
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文章編號：81861447
假設你今天開著車道警示 你開到恍神系統觸線是不是會修正拉回 那跟你車道維持始終維持在中心
安全性有甚麼差別?兩者你都不會開到越線懂嗎?看得懂中文嗎?
上面賓士車主開23P影片都貼出來了 你看過沒?我懷疑你沒看過 因為你居然還可以在這邊瞎掰L2可以降低疲勞
你不要再錯誤散播資訊誤導其他人
我再講一遍 你不要再瞎掰鬼扯散佈錯誤資訊誤導其他人
就以開賓士23P那車主當例子
他只是開車途中短暫的手離開方向盤一兩秒去拉袖子 旁邊這麼大台貨車切他車道 開著L2的23P依然撞上去
因為所有目前的L2系統 穩定性都有問題所以才會歸類在L2
不是任何情況系統都有辦法判定到才會發生這種情形 要真的不會失效夠穩定的系統在L3以上才有
不管你開啟或是沒有開啟L2 你都要全心全意專注在開車上面 因為L2不是任何情況都可以正確判斷系統去作用
上面那個23P車主實際例子就證實了 還說甚麼可以防止一時失神(想事)或一時分心(如喝水、拿東西、設定車輛、瞄手機)產生的危險，大幅提升行車安全 人家只是手拉個袖子就撞上大貨車了懂嗎?
還在那邊鬼扯甚麼飛機 你連你車上的硬體跟軟體都不知道用甚麼 跟飛機比 搞笑是嗎?
L2只是便利配備 就跟定速一樣啦 政府限制定速幹嘛?你真的完全搞不懂L幾定義是甚麼意思
其他廢話太多我懶得一一回 重點是L2系統不可靠不是每個情況都會正確做動 看清楚這段再來
你只要看懂L2不可靠就知道你打這一大篇都是鬼扯
不可靠的東西怎麼有辦法讓你精神降低疲勞 只有腳跟手不會疲勞而已啦
你要講L2很方便開車手腳比較輕鬆我沒意見 你上面自己講是一種間接安全配備我才出來告訴你不要誤導別人
安全配備就是你講的
不是我獨醒 是少數連L2怎麼使用都不知道還以為會讓他開車更安全的人真的醉得嚴重
高公局表示，今（2021）年截至 5 月 6 日，單就國道施工車輛共發生 23 件遭撞事故， 造成 17 人受傷，其中 2 人為高公局現場作業人員，而肇事損壞賠償金額最高達 600 萬 元。經高公局分析，上述 23 件事故中，過半數(13 件)肇事車輛為配備有安全駕駛輔助 系統、車齡約為 2 年左右之新款車種；發生時間均為視線良好之白天時段。
TiiiT wrote:
錯誤使用" L2是少數人的個人錯誤怎能怪系統?
有自動車道居中比自己轉方向盤+只有壓線自動拉回更輕鬆、更不易疲勞，不一樣，當然有差，如果沒差車廠為何要開發? 買單的消費者都是白癡?
L2啟動後駕駛只需注意路況和手扶(摸)著方向盤 "待命"，萬一駕駛發現L2失能(一般系統會自動提醒)或可能有誤時再即時介入，這樣當然會比駕駛需全程專注無時無刻手動修正方向盤還要輕鬆。長途駕駛若能輕鬆些就比較不會疲勞，不疲勞就能維持較好的精神狀況，這樣遇到複雜路況或緊急狀況(如前方車禍)需要以人的專注力和判斷力做出及時應變時會比較安全，這有問題嗎?
若 "正確使用" L2會增加行車危險各國政府會開放? 會縱容車商繼續賣且繼續開發繼續升級(乒乓球 > 居中)? 買L2的人都是錢太多? 用L2的人不是為了降低駕駛疲勞而是為了增加危險? 大家都錯了? 眾人皆醉你獨醒嗎?
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文章編號：81867607
個人積分：313分
文章編號：81867983
微微55 wrote:
恍神系統觸線是不是會修正拉回 那跟你車道維持始終維持在中心
安全性有甚麼差別?
我一開始就說過:【完整的level 2半自動駕駛(含真正的車道居中)可讓人的雙手和雙腳都放鬆，駕駛只需手輕摸方向盤輕鬆的 "監督" 電腦駕駛，萬一必要時再隨時介入....】(重點: 要 "監督")
我的重點很簡單，就是車道置中(較輕鬆)比乒乓球式(易緊張)車道維持更實用，"正確使用L2" 能降低長途駕駛疲勞，進而提升行車安全
(是指車道置中相對輕鬆，相對不易緊張或疲勞所以相對安全，不是指乒乓球式或壓線拉回一定危險)
你的重點是 "錯誤使用L2(或誤把L2半自動駕駛當L3全自動駕駛用)" 容易發生意外
以上兩點並不衝突，你再吵甚麼?
樓主和很多AUDI、LEXUS車主都在抱怨乒乓球式車道維持用起來很緊張不實用，正在尋找改車道置中方案和善意提醒大家購車前要注意兩者差異，車廠也持續研發陸續推出車道置中取代車道維持 ..... 大家都錯了指有你對? 不是每個人都和你一樣認為車道置中不比手動轉向輕鬆和開啟L2後會當L3用而不注意路況
你可以善意提醒大家勿把L2當L3使用，或宣導如何正確是用L2以免發生危險，但你不該否認車道置中和手動轉向對降低疲勞的差異，也不該否認車道置中和乒乓球式的實用性差異，更不該誤導大家說 "正確使用L2仍是危險的" 而勸大家要像你一樣關掉車道置中只開啟ACC。請搞清楚那些車禍案例失誤或設計上本就無反應的是你有在用的ACC而不是車道置中功能。依你的邏輯你應該把ACC也關掉才對
由23p失效影片看，從卡車打方向燈至撞擊足足有 "5秒!!!" 的時間，車主手離開方向盤一兩秒去拉袖子根本不是重點(別模糊焦點!)，重點是車主的 "視線" 至少離開正前方 "連續5秒以上"，才會沒注意到卡車打方向燈慢慢切入而23p完全無反應，否則5秒一定足夠車主判斷23p未介入減速並人為即時介入煞車避免撞擊。此案就是23p失誤時駕駛的視線剛好離開 "5秒以上"，文中車主也承認【關於追撞這點我不否認我有疏失....因為 "過度依賴造成疏失" 才上來和大家分享】，結論就是車主把L2當L3使用(視線離開5秒以上)才發生事故，而不是正確使用L2發生事故，兩者不一樣要釐清
有些記者就是 "唯恐天下不亂"，報導斷章取義誤導讀者，接著一些酸民加上自己錯誤見解到處轉傳誤導網友，例如:
1. 記者: 某AUDI突然然暴衝撞上5台機車 ..... 酸民: AUDI會暴衝不安全不要買AUDI
事實報導應是: 該駕駛誤把油門當煞車 ..... 駕駛個人疏失結果AUDI背黑鍋
2. 某AUDI於高速公路高速撞上前方卡車，路面無任何煞車痕跡，據悉該AUDI配備 "定速裝置"(沒說明有無使用) .... 酸民: AUDI的定速不安全不要用
事實報導應是: 該駕駛因長途駕駛疲勞打瞌睡撞上前方卡車 .... 該駕駛當時根本沒有啟用定速，結果AUDI定速系統背黑鍋
或事實報導應是: 該駕駛誤把傳統定速當ACC使用所以沒煞車 .... 駕駛疏失結果AUDI定速系統背黑鍋
4. 某BENZ啟用L2結果高速撞上路肩工程車，路面無煞車痕跡 ....，酸民: BENZ的23p不安全會害死人不要用、BENZ比我的老爺國產車還不安全 ....
事實報導應是: 該駕駛把L2當L3使用，駕駛當時正在 ..... 完全沒注意前方路況，嚴重人為疏失! 分析: 工程車很大台大老遠就可看到，駕駛應有足夠時間提早介入換車道或減速避免車禍，就算駕駛觀念錯誤誤以為ACC在高速時對 "靜止" 的工程車會做出適當反應(自動減速或煞車)，當駕駛發現接近時車仍未減速，人的本能反應一定會緊急煞車但他沒有，顯然駕駛當時視線離開前方且 "連續很多秒以上" 才可能沒看到工程車且沒煞車.... 顯然是駕駛疏失結果23p背黑鍋
「高公局表示 ... 上述 23 件事故中，過半數(13 件)肇事車輛為配備有安全駕駛輔助系統 .....」
這統計沒錯但要看人解讀，報導並沒說這13件是 "正確使用L2" 的後果(也不可能)，這13件到底是配有ACC還是L2不清楚，當時有無啟動ACC或L2也不清楚，也可能是手動駕駛，也可能和你一樣只啟動ACC結果撞上 .....。此報導標題是: 「開啟安全輔助駕駛系統功能車輛，仍應專注駕駛」，這是很正確的宣導無爭議，不像你是錯誤的誤導大家說「L2危險不要用，要像你一樣只用ACC」
任何人 "開任何車" 都有可能一時失神(非故意)或一時分心(如低頭看儀表、看導航、設定車輛、喝水、拿東西、瞄手機、伸懶腰)，這與是否有ACC或L2無關! 實務上應沒人可以連續開車數小時 "視線" 都不曾短暫離正開前方(調溫度、看導航等視線至少需離開1~2秒吧?)，差別在於這短短1~2秒內的 "安全性" 和心理的 "安全感"，順序是:
L2(ACC+車道居中) > (ACC+乒乓球式車道維持) > ACC+壓線拉回 > ACC > 一般車
簡單講就是當駕駛視線必須短暫離開正前方1~2秒時，這1~2秒期間有甚麼系統可以幫你輔助駕駛你會覺得比較安全和放心? 這1~2秒剛好系統也失誤的機率有多少? 難道你寧可這1~2秒沒有任何系統幫你而萬一剛好此時有狀況你直接撞上嗎?
回到本樓主題，大家喜歡乒乓球式車道維持? 還是車道置中? 還是即使有也關掉絕對不用? 這是個人自由，買車時請自行考量。如果你會故意把L2當L3用就建議不要L2(不要到時撞車怪L2)，否則，正確使用L2確實可降低長途駕駛疲勞進而提升駕駛安全(因降低疲勞駕駛機率)，這是我開車數十年和用5AU半年多的經驗供參考~
個人積分：10194分
文章編號：81874174
L2就是不可靠所以根本無法降低疲勞跟提高安全
就很簡單兩個點 不要複雜化
一.車道警示跟車道置中安全性有差 這你講的 所以我說你鬼扯
今天你開車道警示不管甚麼原因你沒注意到 碰到車道線是不是會修正拉回來?
跟你開車道維持在中間 兩個模式都不會超出車道線外面
所以安全性差在哪邊?回答這個問題就好 兩個安全性差在哪邊???
只有爽度跟高級感的感受有差而已 安全根本沒差 車道警示比較危險在哪?
誰告訴你車道置中就不用眼睛時刻專注 可以比較放鬆的?
23P車主已經告訴你不行了啦 看不懂嗎?
TiiiT wrote:
如果只是乒乓球式的車道維持輔助(不算正level 2)，雖腳可以休息，但眼睛仍必須 "時時刻刻" 專注路況並自己持續修正方向盤，無法真正放鬆，這樣還是比較可能因長途駕駛疲勞、一時失神(想事)或一時分心(如喝水、拿東西、設定車輛、瞄手機)而產生危險(恕刪)
二.你在鬼扯甚麼開L2算間接安全配備 可以放心的分心喝水看手機
上面那個開著23P的L2車主 就是分心拉個袖子而已
他文章裡面自己有講短短幾秒目光沒看前方去拉袖子就撞上了
那你到底在鬼扯甚麼L2是間接安全配備?你到底在鬼扯甚麼可以分心喝水不用時時專注在開車
別人就已經親身證明了就算開L2 但是系統不是任何情況都會正常運作 所以就撞上大貨車了
看不懂中文就算了?影片都有了你還在瞎掰
今年上半年就已經10幾台新車 車上有輔助駕駛配備的在高速公路上自撞了
請問這些自撞的新車怎麼沒有因為L2避免這些車禍?
請問賓士這個23P車主怎麼沒有因為開L2避免掉撞大貨車?
今天要是有人聽信你這樣以為可以臨時分心喝口水看手機之類的結果像23P車主撞上去
你也不會賠嘛 對不對?網路上這些在瞎吹L2多安全的哪個會幫忙賠車損?
用點心看清楚文章好嗎?打一大篇廢話我連細看都懶得看 就這麼簡單兩個點而已
你說你有多年經驗 我看你回的就知道你根本不懂L2系統是甚麼東西會不會失誤 你只是運氣好而已
我開著ACC我反而比沒有開更專心
因為假設我自己踩油門 我知道我腳底踩的對應車況剎車跟油門我能掌握甚麼情況
我如果開啟ACC系統自己幫我補油門剎車 我會更專心因為假使遇到突發狀況 我臨時反應的速度絕對不會比沒開ACC更快 前方有車變換車道我都在感受看系統有沒有確實剎車 沒有的話我還要花時間反應補剎車
降低疲勞在哪?只有腳跟手降低而已 會覺得大腦也降低疲勞的人就跟高公局那10幾個撞上的一樣根本搞不清楚L2系統是甚麼東西
然後沒撞過又搞不清楚L2是甚麼東西的有些就像你這樣 在亂吹捧多安全多降低疲勞
沒有人說不要用 你真的看不懂中文是嗎?還是閱讀能力有困難 我說L2是方便但跟安全沒有關係
你說用起來覺得爽覺得好用我也認同 但是根本不會更安全
如果你開車會需要L2車道置中才不會緊張 那我真的建議你請個司機好了
其他人開ACC可以順著車流微調方向盤前進 你沒辦法
你手放在方向盤上面沒有車道置中你自己轉向你會覺得比較緊張 那你真的很需要這套系統
不過跟相對更安全完全沒有關係
TiiiT wrote: 我的重點很簡單，就是車道置中(較輕鬆)比乒乓球式(易緊張)車道維持更實用，"正確使用L2" 能降低長途駕駛疲勞，進而提升行車安全
(是指車道置中相對輕鬆，相對不易緊張或疲勞所以相對安全，不是指乒乓球式或壓線拉回一定危險)(恕刪)
個人積分：313分
文章編號：81881375
微微55 wrote:
可以比較放鬆的?
酸民就是嘴硬，顯然你的車根本沒車道置中，才無法體會車道置中比壓線拉回開起來更輕鬆，可降低疲勞駕駛機率，"進而(間接)提升駕駛安全"。等你長期用過車道置中再來討論，我懶得浪費時間對牛彈琴
我一開始就說過，啟動輔助駕駛後仍需「注意路況監督電腦駕駛隨時待命發現輔助失能或 "失誤" 時即時介入」，你不需要一再重複跳針說輔助駕駛有 "失誤" 可能
依23p影片，卡車自打方向燈至撞擊前有5秒的時間，證明車主的 "視線" 至少離開正前方 "連續5秒以上"(不是你說的1~2秒!!!)，才會發生此【卡車打方向燈慢慢切入而23p "失誤" 未減速且車主也未即時介入煞車】的事故。車主已承認【關於追撞這點我不否認我有疏失....因為 "過度依賴造成疏失" 才上來和大家分享】，這顯然是 "錯誤使用L2" 的下場，不是 "正確使用L2" 的結果，懂了嗎???
高公局並沒說明那13輛車當時的駕駛模式是ACC、L2或手動駕駛? 駕駛有無疲勞駕駛或滑手機? 甚麼都不知道如何客觀分析? 若你硬要我猜我就說那13輛都和你一樣鐵齒，沒用(或沒有)車道置中長途一路不斷修正方向盤導致疲勞駕駛最後撞上工程車 ... 若對我的猜測不服請查明那13輛車當時是手動駕駛、啟用ACC或L2? 駕駛有無疲勞駕駛或滑手機? 然後再回來討論才有意義，勿當酸民妄加揣測
實務上任何人用任何模式開車都難免需視線暫時離開正前方1~2秒(不是5秒以上)低頭看儀表、導航、調溫度、喝水等(別吹牛說你的視線都不需離開正前方1~2秒)，差別在於這短短1~2秒內的 "安全性" 和 "安全感"，依序是:
正確使用L2(ACC+車道置中) > 正確使用ACC > 手動駕駛 > 錯誤使用ACC或L2
以上 "正確使用" 意指駕駛仍需注意路況監督電腦駕駛並待命，發現輔助駕駛失能或失誤時駕駛必須即時介入
以上 "錯誤使用" 意指駕駛未注意路況監督電腦駕駛並待命，輔助駕駛失能或失誤時駕駛未及時發現並介入(如23p駕駛視線離開5秒以上)
有少數人酒駕肇事應宣導勿酒駕，而不是宣導誤開車
有少數人錯誤使用安全帶(如勒到脖子)產生意外，應宣導如何正確使用安全帶，而不是宣導勿使用安全帶
有少數人錯誤使用ACC或L2導致事故，應宣導如何正確使用ACC和L2，而不是宣導不要用ACC和L2
(例如高公局正確宣導「開啟安全輔助駕駛系統功能車輛，仍應專注駕駛」，而不是呼籲 "不要使用" 安全輔助駕駛系統
"正確使用" L2比ACC和手動駕駛安全的原因:
1. 長途時監督車輛自駕必要時再即時介入會比自始至終手動駕駛輕鬆，降低疲勞駕駛機率，進而提升行車安全
2. 駕駛只有1個人，若有疏失就易發生事故，若啟動L2就多了電腦和多個偵測器與駕駛人 "共同注意路況" 來控制車輛，而人和電腦 "同時疏失" 的機率遠比 "個人疏失" 的機率低很多!
反之，若 "錯誤使用" L2或ACC一定比手動駕駛危險(如23p車主視線離開5秒以上顯然是錯誤使用把L2當L3)
