彩雲飛飛 wrote:
RS3是首選
我也是,無奈等不到車
台奧說驗不過,確定不會進了
GOLF R賣太好,候車期大約半年
現在下訂等拿到車也已經年底了
GOLF8代確定2019年發表
現在訂7.5也不是好時機
而且8代R聽說動力大提升
傳聞1是可能用RS3的引擎
傳聞2是VR6引擎復活
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AlfaBrera32 wrote:
我沒有 MT...(恕刪)
Alfa兄您好
小弟我4月時入手7.5代R，
一直沒有時間認真在01上面做功課直到最近才開始認真研讀您的文章。
您的許多文章令人感動也深深感覺到您對車子的研究是我們這幾個後進小輩可以好好學習的對象。我目前對於我的愛車感到十分的滿意，只有那種相見恨晚的遺憾而已⋯⋯
有關於改裝晶片這件事，
小弟目前都還是原廠設定。
原因有二：
1.原廠一直跟我說改裝後就沒有保固，因此我到現在還不敢動作。
2.（其實是我想回應您的主要內容）有關渦輪的壽命一事：由於小弟家裡是北區某渦輪維修專業服務廠，我們是引進義大利專業歐系維修設備與技術平行輸入的專業維修廠，也隨時與歐洲原廠保持資訊交流與教育訓練。原廠告訴我們這台R的渦輪由於是IHI特殊產品因此在渦輪的蝸殼與葉片中間另外還有一層極薄的鐵氟龍塗層來維持高增壓的特性。但是通常在各個改裝廠改裝一階之後將渦輪的增壓值打高之後的結果就是間接會讓葉片承受的壓力過大與些微的震動即會讓將那層鐵氟龍塗層磨損而導致漏氣漏油或是其他的問題，損壞機率應該10台裡面有7台會損壞是因為改裝晶片所導致。因此我也還沒有去進行改裝...
以上訊息給您參考。
謝謝！希望以後可以跟您多多請教交流。
Wilson敬上
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作者改了超過80台的 Golf R,其中約有4台渦輪損壞,約是 1/20的損壞率,最近一次壞渦輪，是才打1.5 bar,在馬力機上所有數據都很好，但下一刻就壞了.
IS38 渦輪在進氣壓縮葉輪與渦輪座之間採用「零空隙,無淨空區」的設計，因此在輪的外面有一圈鐵氟龍內襯，這樣設計的好處是渦輪性能好，且效率高，但渦輪進氣葉輪在正常運轉下，就會跟鐵氟龍接觸
有問題批號的渦輪是沒有平衡做好造成的，一堆壞掉的渦輪拆開檢查，只有發現沒有平衡好，而且平衡性超出正常容許值很多，這使得壓縮葉片運轉因晃動而撞到鐵氟龍內襯，甚至會使固定葉片的螺絲鬆脫，雖然這顆渦輪軸心夠粗夠強撞，但也受不了轉速從10萬rpm 瞬間降到0轉，所以軸心會斷掉。
2014早年的車最多這問題，2016也有，2015的車最沒問題，作者的車是 2015 的,即使開發 ECU 時,打 2 Bar 都沒問題, GTI IS20的渦輪雖然軸心細很多，弱很多，但因為平衡良好，所以沒這問題
我們建議改裝ECU 前花大約3~4天先檢查渦輪的壓縮葉片與鐵氟龍內襯的空隙是否正常? 平衡性是否良好? 這大約花費1.25萬，相對而言不算貴。
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我的 IS38 渦輪有打 2.0 Bar一段很短的時間,看起來沒事,我想我的平衡沒問題...
我有看過不少斷軸的 IS38 以及那個鐵氟龍墊片..
基本上不要打太高壓,太過高溫我覺得也會讓那鐵氟龍墊片變形而撞到渦輪葉片,
目前我打 1.6 Bar 看起來很OK...
配合用中油的98無鉛,退點火率很低..15% 左右的退點火,最大角度也不超過 -4度.
目前改這樣我很滿意.
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改裝到現在也半年多了,我用 VCDS 抓了不少關於退點火角的資料,等冬天我應該會抓完全部的資料,
最近為了研究改裝後的點火角,更確定的汽油用那家比較不會爆震,而且是有 VCDS 資料可以佐證的
火星塞換冷一階,熱值也恰到好處
等冬天資料完備在寫分享文.
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