配備都可用錢買，1A2B 產品核心價值的差異：「FF + Quattro」vs 「前驅+後驅+四輪傳動」

Davidchubby wrote:
使用同一種輪胎做比...(恕刪)

fatlee3 wrote:
大衛兄，看下來不得...(恕刪)

fatlee3 wrote:
大衛兄，看下來不得...(恕刪)

Davidchubby wrote:
310 匹的渦輪增壓 vs 200 匹的自然進氣，本就是不同的級別，我的重點在於同一位車手，能把後驅的實力充分發揮出來，以上討論的內容跟提供的數據，難道不能證明 Type R 在大鵬灣賽道跟 86 差不多而已？

Davidchubby wrote:
這兩台測試的時間點差很遠，車子都是同一家公司進的，車手也是盡全力的去 push 極限，有成績能證明 Type R 可以跑進兩分內嗎？

Davidchubby wrote:
以上討論的內容，是為了證明後輪驅動的設計，在同一場地能發揮到的極限，在此對 Jaku 兄說聲打擾了，引用了你的成績來做文章。
但我知道 86 巧改一下，是可以一分五十出頭的，一直在 2:01 打轉，真是拍謝啊！

Davidchubby wrote:
Fatlee 大，我無意冒犯，只是引用一下前面那位提供的連結，擷取了部分的文字內容：
這個成績不但刷新了前驅最速車的紀錄, 也幹掉了一票大馬力後驅跑車的紀錄, 但因為這個測試並非拿市售車來跑, 而是development car的成績, 因此結果也備受爭議, 由於車內音響冷氣等配件被拆除, 取而代之的是強化車身的防滾籠, 雖然本田表示防滾籠剛好補足拆掉的配件重量, 而且是安全考量, 並沒有增加車身剛性, 但這個說詞卻讓很多車迷無法接受, 因為防滾籠的確有助於車體剛性的提升(除非是土砲亂燒焊的防滾籠), 這姑且還不問底盤與輪胎是否是市售車版本, 亦或是專門給測試用的特殊規格, 而最奇怪的是, 這個測試影片是在2014年五月就已經完成了, 而本田拖了快一年才放出, 這時間上的策略考量也是另一個疑問, 而到底市售車版本與紐柏林測試車之間的實力到底是不是一樣? 這也是讓眾人相當好奇的問題, 而這一切, 本田不再做任何的回答, 所以也就留給各家媒體與各位車迷們拿實車去測試自行解答了…!
請問您這是國外用 「全原廠」的車來做成績的嗎？

fatlee3 wrote:
再補充一點以我個人...(恕刪)

Davidchubby wrote:
謝謝你詳細的解釋，關...(恕刪)

Davidchubby wrote:
1. 這樓討論 1A2B，有版友插入 Type R 討論，我才以 86 做回應，因為 86 的賽道資訊最豐富，台灣的車商很少會願意公佈「全原廠」賽道成績的。

2. 賽道成績本就是要用「數字」來比較，既然 Type R 沒有優異的成績，在大鵬灣賽道的排行，自然就是在 86 之後，數字是現實的！

3. 你所說國外的以「正原廠」姿態下去跑計時，怎麼在 Type R 上就不適用了？那我如何相信國外其他的賽道成績呢？

本地的大鵬灣賽道、車輛、車手，都是大家親眼見證的，我提的數字跟時間點的狀態，是否有疑問的地方？車輛換了圈胎下場計時，就壞了「正原廠」的規矩，要如何去評斷大家更改設定的部分呢？

4. 大鵬灣我也去過不下十次，你應該知道大直線對 NA 的 86 有多吃虧，Type R 在這應該可以贏 86 兩秒，那表示 86 必須在彎中追回更多秒數。我當然也知道小曹說的 NA 86 很難跑進兩分，是因為出彎加速跟直線太慢。

5. 我寫文章習慣用數字來佐證，強如 Type R 變成水貨車身分來到台灣，只能說是虎落大鵬灣被 86 欺！...(恕刪)

Alex0506 wrote:

整串看下來
真的覺得這位David兄對前驅的偏見深到連type R這種經典都可以說被欺負了，
人家解說那麼多，你86大改，車輕，車手駕輕就熟，你都不看 只覺得因為他是後驅所以幹掉type R