新上市的Q2底盤為什麼用扭力樑


Justin999 wrote:
難道扭力樑已經跟操...(恕刪)

省成本吧 畢竟這台注重的是外表
跟Volvo為什麼前懸吊還用鐵製麥佛遜一樣省成本啊
不過Q2開價起碼還很便宜 上一代XC60省成本有回饋給消費者嗎








magiQ _ Q wrote:
省成本吧 畢竟這台...(恕刪)

magiQ _ Q wrote:
省成本吧 畢竟這台注重的是外表


主要的原因應該是可以有更大的車室空間.

微微55 wrote:
跟Volvo為什麼前...(恕刪)





講到底盤 Volvo最沒資格來這裡說三道四


另外再解釋給不懂的網友聽 


Q2是奧迪最入門的休旅車 


底盤架構是建置在A1 polo等級上


集團內A1 polo底盤架構是什麼 Q2就是用什麼底盤架構 T-roc也是


這個級別 前驅就是用後扭力樑 四驅就是用後多連桿


就算是保時捷或賓利要做這個等級的小車


也是得遵守集團的規定使用


不同級別 不同價位 


考慮成本使用不同的底盤架構 是再正常不過的事了


你要買多連桿 就請選擇Q3以上車款 反之就可以選Q2以下


這是集團為了產品多樣性提供消費者選擇性變多 


怎麼會有人把它講成VAG為了省成本只有提供扭力樑 未免被其它廠業務洗腦洗太厲害啦


再者就算是用同一個架構 也有調得好的資優生 


也有調不好的放牛班


有人硬要把它妖魔化 然後又被自己支持的車廠打臉


搞到現在沒台階下只好選擇消失 這樣是有比較好嗎?

Aluminum wrote:
講到底盤 Volvo...(恕刪)

不過誰會管你集團策略如何
消費者又不是非VAG不買

同價位的Q30和其他車 後懸吊全都多連桿
magiQ _ Q wrote:


不過誰會管你集團...(恕刪)
 你說消費者誰管你集團策略?


VAG2017銷量破千萬已是世界第一大


消費者不接受VAG集團產品策略能買單成世界第一 ?


不用拿VAG 只拿奧迪來看


 2017年奧迪188萬輛


Volvo才57萬輛 


Infiniti就更不用說了
 


Volvo Ifiniti連奧迪零頭都沒有賣到


你說的對 消費者的確管你Volvo 集團是用鐵鑄件多連桿


就算用上多連桿了操控調教依然還是不行 


Volvo給消費者印象只有安全 其它沒有了


所以才反應在銷售上


再說 話不要說太滿 樓主挺賓士挺到賓士也開始A class用扭力樑了 


等於你推薦的Q30下一代也會開始用扭力樑


 被中國蒐購的Volvo 成本銷量壓力下 


現在XC40已經跟中國吉利汽車共底盤了CMA 


為了擴大產品線用上扭力樑再次打死忠者的臉也不是不可能的
Aluminum wrote:
 賓士也在...(恕刪)

賓士大部分客人應該不在乎扭力梁什麼的吧,重點要有賓士logo就好 XD
多連桿是什麼東東,能吃嗎?XD
magiQ _ Q wrote:
不過誰會管你集團策略...(恕刪)

品牌價值沒到1A2B的程度當然要拿點好料出來,不然怎麼在市場上競爭。
likesing wrote:

賓士大部分客人應該...(恕刪)





一語道破現況 


 多連桿雖不能吃 但可以拿來說嘴蓋別人大樓

likesing wrote:
品牌價值沒到1A2B的程度當然要拿點好料出來,不然怎麼在市場上競爭。


對二線高級車品牌的V及L都適用.

科技含量及賽道榮耀光環的不足是品牌價值跟不上的主要原因.

不過都是好車啦!

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