Audi e-tron SUV 之賞車與試駕心得 (FL, US) + 109.09.28 官網公告價格、規配表

Jimcoco wrote:
我猜,直流快充是輔助(恕刪)


應該也是這樣..
個人認為, 要有比較大的推力, 可能還是要靠 VW ID3, ID4 and ID6 看能不能大量進口..
把價格壓在 130-180 萬左右,
真的要 便宜及 量化, VW 看來是不可少缺的腳色!
Jimcoco wrote:
我猜,直流快充是輔助...(恕刪)


報導指出保時捷年底前會建置11座直流快充站,奧迪電動車應該也可以使用吧?這樣廣義來說,相容的直流快充站就多了不少,可以這樣說嗎?
規格應該都可以相通,但是給不給用又是另外一回事了。
畢竟,在台灣,保時捷跟奧迪、福斯、Skoda不是同一「掛」的!

reca001 wrote:
報導指出保時捷年底前會建置11座直流快充站,奧迪電動車應該也可以使用吧?這樣廣義來說,相容的直流快充站就多了不少,可以這樣說嗎?
Jimcoco wrote:
規格應該都可以相通,...(恕刪)

但是之前有看到 EQC 車主在保時捷快充充電的消息,還大力讚揚保時捷的服務很棒。沒理由賓士車主可以用,但是奧迪車主不行的道理才對!
reca001 wrote:
但是之前有看到 EQC(恕刪)


對阿..
反正把收費電錶 做好..也沒差, 也才 30分鐘就離開了..
搞不好下次換車, 就來這裡買了..
目前有看過的充電設備,啟動充電前至少有兩種控制的作法:
一個是掃描感應卡片(有些是車商直接給車主一張,有的停車場需要去跟管理員借卡來掃或是請管理員開啟充電樁功能);
另外一種是掃描機器上的 QR code,透過網路確認資料無誤後即可開啟充電功能;
至於現在有沒有隨插即用的設施就不是很確定了。

所以之前才會說,充電設備的「規格」基本上都通用,
但如果遇到展間的工作人員已經下班,沒人可以幫你「開通」的情況下,也只能望「樁」興嘆了。

通常,個別車商所設置的充電樁還是以服務自己廠牌的車主為目的,
否則,假設日後遇到奧迪車主要去經銷商的充電樁充電,結果發現充電設施卻停著他牌的車在充電,人同此心,心同此理,這樣的感覺應該也不太好吧。


reca001 wrote:
但是之前有看到 EQC 車主在保時捷快充充電的消息,還大力讚揚保時捷的服務很棒。沒理由賓士車主可以用,但是奧迪車主不行的道理才對!
另類「留客」的方式。
創造至少半小時的時間讓業務人員發揮。

arthur2598 wrote:
對阿..
反正把收費電錶 做好..也沒差, 也才 30分鐘就離開了..
搞不好下次換車, 就來這裡買了..
駕駛側的charging port 是標配 副駕是選配~~
Level 1 跟 2 都是 交流電
Level 3 super charger DC 直流
微微55 wrote:
充電不受廠牌限制 台...(恕刪)


這就對了,希望其他廠牌也跟進啊,一起把餅做大!
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