【海外新訊】Audi RS 3脫胎換骨的秘密武器,全新Torque Splitter扭力分配器解析

【海外新訊】Audi RS 3脫胎換骨的秘密武器,全新Torque Splitter扭力分配器解析
幾天前Audi才釋出更多全新RS 3的相關細節,不僅整體造型更兇更勇之外,操駕性能也上升一個檔次,此外還多了能夠甩尾的能力,這對於擅長壁虎爬行的quattro四輪驅動系統來說,簡直就像是做夢之一樣,至於RS 3為何可以做到如此大幅度的甩尾動作,全都得仰賴Audi RS部門的最新秘密武器─Tourque Splitter扭力分配器。關於RS 3的詳情介紹,可參考【海外情報】Audi釋出更多大改款RS 3細節資訊,又一輛可以「甩尾」的重量級鋼砲!報導。

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搭載於最新款RS 3後軸之上的扭力分配器,可以主動偵測,並完全控制兩條後輪間的扭力轉換,不同於一般常見的後軸差速器所使用的機械多片式離合器結構,這款特殊的扭力分配器在兩個驅動軸上都裝載一個單獨的電子控制的多片離合器。至於大家最關心的甩尾,當我們把車輛設定在特定的模式下(在不同的駕馭模式下,扭力分配器的輸出比例會有所不同),RS扭力分配器可以透過電子離合器將所有的動力傳輸到單一的後輪上,用以實現控制甩尾飄移。位於後軸上的兩個電子式多片離合器,每一個都有獨立的控制單元,它會藉由ESP車身動態穩定系統中的車輪速度傳感器來進行作動,同時也會感測縱向、橫向加速度、轉向角度、油門踏板深度、當前變速箱檔位、車輛側傾角度等,做出相對應的動力傳輸分配。

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在激烈操駕的過程中,扭力分配器會主動將動力更多分配到負載較高的外側後輪上,進而明顯降低轉向不足的產生,簡單來說,當我們左彎的時候,動力輸出會傳遞至右後輪,反之右彎時則會傳遞至左後輪,確保車尾的跟進性可以來得更好。倘若在高速直線行駛時,則會平均分配給兩條後輪,帶來更佳的高速穩定性,讓RS 3同時可以保有靈活與穩定。由於四條輪胎都擁有不同的驅動力,車輛在近彎時就可以變得更為精準,同時達到更佳的指向性。在必要時,扭力分配器還會將動力傳遞到彎道的內側輪,用以修正轉向過度的發生,也就代表此款扭力分配器不僅是甩尾利器,更可以增進賽道圈速,真正做到魚與熊掌皆可兼得的效果。

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由於搭載了最新的扭力分配器,RS 3將會有五種設定對應不同的駕駛模式選擇(dynamic select),分別為Comfort舒適、Auto自動、Dynamic動態、RS Performance性能、RS Tourque Rear後扭力等。在舒適模式下,扭力分配器會把將動力傳遞給四條輪胎,但前軸佔比較高,以達到更佳的舒適性與油耗表現;自動模式下動力則會盡可能地保持50:50的平均分配,也就是quattro原始的樣貌;動態模式則是偏向後驅的狀態行駛,用以獲得更好的靈活性與動態表現。至於兩種RS模式,變速箱與引擎都會達到最緊繃的狀態,Audi原廠也為此特別進行調校,此外,RS性能模式不僅有著更為直接的輸出,車輛還和所使用的倍耐力P Zero Trofeo R性能胎進行專門的調校,可以說是專為賽道而生的模式。最後看到RS後扭力模式,在此模式下RS 3將從quattro轉變為100%的純後驅車款,在情況允許下扭力分配器會再將動力傳至單一後輪,達到說甩就甩的效果。

【海外新訊】Audi RS 3脫胎換骨的秘密武器,全新Torque Splitter扭力分配器解析
轉變為100%的純後驅車款???

與AP2擦身而過...殘念...0~0
看不太懂
100%後驅
不就3種驅動
RS 3的驅動方式還是四驅沒錯,但配上新的扭力分配器後可以在特殊模式下(RS後扭力),不把驅動力分配給前軸,僅有後軸有驅動力,所以會轉變為後驅狀態。
磯崎 wrote:
幾天前Audi才釋出(恕刪)

AUDI RS3 特殊直列五缸 四輪驅動甩尾車
真帥啊
甩尾的畫面後面還有冒煙
對引擎不懂,不過看起來好像很厲害

「當你遠遠凝視深淵時,深淵也在凝視你!」
因為競爭者A45S用上了4Matic+ 讓傳統前驅為主的小鋼砲也可以側滑甩尾
Audi不得不做出點回應 繼續用舊的Haldex會被大家嫌永遠只會推頭
不知道模式切換的按鈕夠不夠帥XD
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