【國內新訊】Audi純電跑房e-tron GT發表上市,雙車型自445萬元起!

【國內新訊】Audi純電跑房e-tron GT發表上市,雙車型自445萬元起!
於今年七月份展開預售活動的Audi e-tron GT quattro/RS e-tron GT,經過四個月預售期間,Audi Taiwan擇於今日為e-tron GT舉辦線上發表會,不僅公佈e-tron GT的雙車型正式定價,也推出Audi純電生活圈2.0,將與Noodoe、EV OASIS 及EVALUE等充電合作夥伴,以及集團品牌Porsche進行合作,共同推動國內充電環境。

e-tron GT quattro RS e-tron GT
445萬元 598萬元
外型極具個人特色的e-tron GT,其中一項關鍵在於車身線條比例,透過車身動感十足的雕塑設計,運用簡潔有力之摺線將低趴斜背造型融入其中,同時採用低重心且寬扁的蜂巢式盾形護罩及超短前/後懸設計,搭配長軸距與流暢下滑的車頂線條延伸至車尾,刻劃出絕美的斜背輪廓。除美型設計令人印象深刻之外,e-tron GT也搭載Matrix矩陣式LED極光頭燈組,強悍的車頭視覺讓整體更顯動感,另Audi設計團隊在研發過程中更緊密與空氣力學工程團隊合作,兼顧美學之餘更創造出0.24Cd超低風阻係數,進一步有效提升續航力表現。

誠如Audi 首席設計師 Marc Lichte 所言:「創新就是要跳出框架,挑戰不同以往的形式,而設計一款全新純電動車正是如此,更需以嶄新思考角度出發。而quattro的設計原素始終是Audi 的核心DNA 之一,在e-tron GT 後輪拱上所刻劃出的立體曲線,就是運用了quattro的原素強化視覺張力,也是我最喜愛之處,整個設計團隊花了3個月才調整出最佳的線條比例,運用均衡比例造就完美設計。設計的最高境界,即是締造高度運動與豐富功能的完美結合,Audi e-tron GT 是我設計生涯中截至目前為止最迷人、最滿意的作品,沒有之一。」

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【國內新訊】Audi純電跑房e-tron GT發表上市,雙車型自445萬元起!
進入e-tron GT車內,重點在於兼顧運動化取向與舒適駕乘空間的雙重特質,座艙設計為駕駛導向,駕駛前方搭載Audi全數位虛擬座艙plus,可選擇經典、運動化或e-tron Sport等三種駕駛介面,中控螢幕亦採駕駛導向,藉由中控台橫向線條延展,搭配高質感飾板與具深度的立體懸浮感設計,營造富科技質感、運動化的座艙氛圍。車室內乘坐時,後座腿部空間採用地窖室設計,避開設在底盤位置的電池模組,結合全景式玻璃車頂,給予車內乘員更寬闊的乘坐空間,同時車內搭載Bang & Olufsen 3D環繞音響系統,針對行李裝載機能同樣相當完備,包含擁有85公升置物容積的前行李廂與350公升裝載空間的後行李廂,盡可滿足短程行駛或長途旅行。

【國內新訊】Audi純電跑房e-tron GT發表上市,雙車型自445萬元起!
動力表現方面,標準模式與boost模式情況下,e-tron GT quattro最大動能輸出可達476/ 530ps(boost模式),最大扭力輸出可達64.2kgm/65.3kgm(boost),0~100km/h加速表現則最快為4.1秒;旗艦性能車型RS e-tron GT,最大動能輸出高達598/646ps(boost),最大扭力輸出更可達84.6kgm的水準,百公里加速進一步縮減至3.3秒,同時搭配電動化quattro慧型恆時四輪傳動系統,可百分之百將動能分配至前、後軸。

Audi e-tron GT與Audi RS e-tron GT有別於一般跑車的獨特駕馭感受,來自兼顧舒適性與運動化的底盤設定,車內搭載新型二速變速箱(一檔用於起步加速、二檔高速使用),另透過三氣室主動式氣壓懸吊系統,車身可自動調動,最高向上調升20mm及向下調降22mm,並藉由中央控制元件讓每個氣室懸彈簧可自動獨立運作,再與車身阻尼完美結合運用,以適應不同的駕駛情況,給予舒適的行車體驗。

另一關鍵則為動態全輪轉向系統,於低速時後輪可作反方向轉向,於時速50公里內提供最多轉向2.8度,藉此減少迴轉半徑、提升轉向性使車輛更靈敏,而時速80公里以上高速行進時,後輪則進行同方向轉向作動,有效提升高速穩定性以及轉向精準度,隨時提供優異操控性。
此外研發團隊亦特別針對旗艦性能車型Audi RS e-tron GT配備經由數位科技打造而成的e-tron跑車聲浪套件,由智慧聲浪結合性能表現與兩大動態科技,不論車主嚮往動感操駕,還是輕鬆愜意的日常行駛皆能隨心轉換。

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至於國內電動車最重要的充電效率與充電環境,e-tron GT動力系統配置2具PSM永磁同步馬達,搭配電池系統的鋰電池模組設於前/後車軸之間、也是車輛的最低點位置,不僅適合低重心跑車前、後軸之間的重量分佈,更賦予車身前後配重擁有50: 50 的均衡比例。e-tron GT 配備最高可儲存93.4 kWh總電量的水冷式高容量鋰電池組,內建33個單元模組(總計由396 個袋狀電池包所組成),搭載CCS1充電規格,在先進800V電能驅動系統的架構下,可實現高效能的輸出,最高充電效率達270kW,最快於22.5分鐘內完成5%到80%充電,根據WLTP 測試之數據,e-tron GT車型,單次最高續航里程可達到488公里,RS e-tron GT 則也可達472公里的水準。而針對電池保固部分,台灣奧迪亦提供完整8年或16萬公里的保固服務。

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繼Audi e-tron主要生產重點基地Audi布魯塞爾工廠,成功實踐碳中和生產流程後,此次Audi e-tron GT則與旗下Audi R8採用同一生產線,於德國Audi Neckarsulm工廠內Audi Böllinger Höfe進行製造,此產線每年僅提供6000台小批量產能。為因應Audi e-tron GT的生產需求,Audi總部也導入全新智能技術與數位生產流程。另外Audi e-tron GT與Audi RS e-tron GT也於製程實踐碳中和目標,Audi Neckarsulm工廠內採用100%綠電能源,同時細節如零組件運輸與包裝時所使用的標籤也改用電子數位標籤取代紙張,於製程階段的每個環節實踐永續理念。

而透過永續生產而成的Audi e-tron GT,於外觀及內裝細節上亦能看到永續的身影,首先鋁圈採用減碳方式製成;而針對車室內特別推出環境友善「新未來零皮革套件」供選配,運用人造皮革與Dinamica 超細纖維材質妝點車室設計,且可額外搭配環保不織布座椅,由PET 保特瓶、超細纖維與再生尼龍纖維等材質再造而成。Audi 所強調永續發展的終極目標,即是從汽車製程階段、到消費者用車過程,以至於未來使用週期終端的電池回收與再生,整個循環過程由內而外體現永續價值。

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台灣奧迪近年來致力於提升台灣電動車使用環境的便利性,並積極推動第三方充電營運夥伴加速佈建全台充電據點,其中Noodoe積極與全台飯店業者洽談,並已成功設立超過50處AC充電據點並與景點及商場合作,大幅提升全台目的地充電網絡覆蓋率;此外,EV OASIS也已在全台45個地點設立充電裝置,繼去年新竹與台南120kW高速充電站上線之後,今年更積極於市中心、高速公路交流道附近及大賣場合作設置DC快速充電站,截至目前快速充電站數量也提升至八座,且於明年初前將在東部地區新增另外2座DC快充站點。

台灣奧迪與Noodoe、EV OASIS 及EVALUE充電合作夥伴所串連的全台充電網絡,已在156個地點設置AC充電據點,且於23個地點建置DC快充站點,結合Audi極速充電站與全台千座公共充電站,台灣整體電動車使用環境的便利性已逐步提升。

針對家用充電方面,台灣奧迪與Noodoe推出一站式家用安裝服務,從購車前線上Home Check平台安裝評估、管委會溝通至到府安裝與售後保固服務;今年,台灣奧迪再推出11kW家用充電功率選配規格,搭配透明化安裝費用方案,給予Audi 純電車系車主最貼心完善的家用安裝服務。而目前Audi極速充電站已有8座上線運行,另北台中、高雄鳳山站點也將加入服務行列,全數10座站點皆提供180kW高效充電效率,且24小時全天候開放給適用CCS1規格的電動車車主使用,共享充電資源。

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當全台充電據點逐步增加,如何有效利用充電資源已然成為電動車發展的下一個思考點。為優化Audi電動車車主的充電體驗,台灣奧迪推出全新隨行數位服務「電旅筆記」,結合LINE社群管道為車主建立專屬社群分享平台,於Audi Taiwan LINE 官方帳號平台綁定愛車車號,即可啟用專屬e-tron 車主社群功能。

透過此功能車主不僅能收到純電生活圈最新推播資訊,亦可藉由Audi行動助理使用「電旅筆記」功能,只要輸入欲出發及目的地點,系統將智慧協助搜尋,至多可查閱10筆其他車主符合或貼近的旅途規劃建議,點選屬意路線即可連動Google Maps導航,隨即展開旅程;除搜尋旅程之外,車主亦可於平台上分享自身純電旅行、行駛電量里程經驗,透過車主間分享自身旅程與使用充電站、行駛經驗,藉由大數據整合分析應用,打造互利互惠的共享空間,聰明運用所有充電資源。

為優化Audi車主的充電流程,台灣奧迪與充電夥伴Noodoe 與EV OASIS 進行實驗性合作,打造「充電漫遊」新共享功能於台灣市場首次登場。透過開放式充電協議 (Open Charging Point Interface, OCPI)建構開放式充電網絡。基於OCPI充電通訊架構協議,允許充電營運商交換提供漫遊服務所需關鍵資料(例如充電站位置、充電狀態及速度)。另外OCPI亦簡化計費結算,同時確保使用車主帳戶資訊的隱私。未來Audi車主可依自身喜好習慣,選擇使用Noodoe或EV OASIS任一個APP查看充電站位置及充電狀態,即可直接操作使用Noodoe EV環島充電網及EV OASIS所屬站點充電器為愛車進行充電,進而優化Audi車主充電使用體驗。充電漫遊部分功能將於今年底率先啟用,完整功能將於明年春季正式上線,給予車主更便捷的服務。

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針對台灣市場,去年由保時捷 (Porsche)以及奧迪(Audi)品牌率先導入最新電動車與充電服務,為在台電動車發展開啟序幕。為持續提升國內電動車充電環境的便利性,台灣保時捷與台灣奧迪,不僅依據各自的品牌策略拓展充電網絡,並尋求資源整合的方式以發揮集團綜效,合作加速推動台灣電動車友善環境。

於此在福斯集團資源架構下,台灣奧迪與台灣保時捷展開合作契機,就充電服務簽訂合作備忘錄,將運用保時捷位在花蓮新天堂樂園的充電設施作為實驗合作的起點,共同推動東台灣充電環境的發展。此專案內容之一,台灣保時捷將於開放單座花蓮新天堂樂園高效充電站予Audi純電車主使用,藉由擴大充電站使用率以分析東部地區充電站使用狀況以及充電使用體驗,作為未來雙品牌推動與建置充電網絡發展的參考,並亦透過共享充電資源,加速推動打造台灣電動車友善環境。

先前我們也曾前往展間短暫試駕e-tron GT quattro,試駕文章請見:
【搶先體驗】Audi電動跑房e-tron GT quattro輕度試駕,意外舒適的GT跑房!
帥爆
終於歐洲車要不漏了
外型有點像現代汽車,但內裝高檔許多。93.4kWh只跑488公里,這個電控實在輸Tesla太多了。Model 3都已經614公里了。
拿MODEL3來比???價錢差很多耶
這是不同等級的東西,還是續航里程高就是一切?
內裝質感與可靠度都不用考慮了?
更遑論操控MODEL 3輸太多了,因為我MODEL 3 P與ETRON GT RS都試開過了
還是又有特粉要拿FSD來說嘴?
hyde1004
我買車真的是看外觀設計、內裝、組裝、駕馭感和行路質感,我就爽買
微微55
可靠度就是特最大硬傷 消費者報告沒看過?哪家車天窗飛走雨天保桿掉下來的 特有優點也有缺點 其他家車也是 沒有一台完美的車款啦
dearmai wrote:
外型有點像現代汽車,...(恕刪)

你這級距差太多了吧三倍價差耶
要也是跟model s比

更 誤會了
dearmai wrote:
外型有點像現代汽車,(恕刪)


哪裡???????
一樣有四顆輪子嗎???
dearmai
六角形水箱護罩,這部分挺像的。
jmao142951
之前Hyundai的設計總監就是audi過去的 但近年Hyundai也走出自己的風格了
GT耗電WH/KM沒Model S跟3好看沒錯啦
不過照你這邏輯 那奧迪Q4電池82KWH的耗電量比Model X 95KWH好 福斯ID.3用62KWH的還更好
這樣要說福斯電控最棒比奧迪更好?

不同車格尺碼不同級距車重都拉來比這樣有意義嗎?

dearmai wrote:
外型有點像現代汽車,(恕刪)


我真的不懂怎麼每台電動車上市都要跟Model 3比
EQC要跟3比
I-pace要跟3比
Taycan要跟3比
GT要跟3比
連UX300e都要跟3比

以後各家電動車都用3當戰力規格比較好了
例如EQC只有半個3
GT大概四分之三個3
Taycan大約等於一個3

:你買這台新車好開嗎?
:大概1.5個3這麼好開唷~

waffer1234 wrote:
拿MODEL3來比?(恕刪)
只有那種講話沒道理胡扯瞎掰加心虛的玻璃心才會把別人加黑名單逃避現實
微微55
你覺得重要的東西別人未必啊 再來比續航電控都輸Lucid 如果電控是你第一考量賣特買魯吧
微微55
也沒說你不能留言吧 我只是說怎麼每個車款都要比3 然後大家都知道的事情每天講每家車上市都講 不膩嗎?你覺得續航重要也有別人覺得不重要反對意見
看起來,滿優質的....可惜,就是價格上還是貴了些.....😓
車型很漂亮~

操控也不錯...

OOOO積極佈局值得肯定...
與AP2擦身而過...殘念...0~0
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