約莫半年前我們才試駕過Audi旗下最頂天的車系A8（有興趣複習的網友可以參考這裡），在當時它所帶來無比的舒適與一定程度的豪華體驗算是印象頗深，也因此如今可以再度與四環旗艦相處，自然是再興奮不過之事，更何況還是A8當中最強悍的存在─S8。
還記得當初筆者對於「短軸」A8的各種不諒解，最後被現實狠狠的打臉，所得到的結論就是，自駕此等豪華旗艦，其實一是種至高無上的饗宴，可以說是將舒適與性能做了最完美的結合，當然裡面還是會帶有一點點暗度陳倉的虛榮。不過當我們把當初A8的340匹乘以1.5倍再加61匹（售價則是從438萬多了近兩倍來到875萬元），0~100km/h加速從5.6秒提升至超跑等級的3.8秒，S8的表現還是和A8一樣從容不迫，抑或是變身成難以親近的道路猛獸，就是我們今天想要探詢的重點。
生為小眾中的小眾（這裡指的是車型級距不是在酸啊），S8絕對是非常特別的存在，對手當然也是鎖定同樣來自歐洲的好鄰居們，包括賓士的S63、BMW M760i（現在應該是i7了）、保時捷Panamera、Maserati Quattroporte等車，基本上就是市面上所有的豪華品牌四門旗艦房車，外加狂妄猛暴的動力輸出，也因此肯定沒有太多人買得起，但在路上看到都足以吸引眾人目光的存在。
外觀上S8延續了小改款A8的改動項目，車頭換上了全新造型的大尺碼盾型水箱護罩，內裡鋪陳則是由當初有點難以言喻的「翼端帆」，改為視覺上更協調的L型網點設計，並採用了亮色的鍍鉻材質，搭配水箱護罩外框的鍍鉻飾條，看起來更為霸氣，同時也能兼具豪華，而這些造型也是S8的專屬配置。前保桿的部分也同樣是S8特有的樣貌，有別於A8利用細長的鍍鉻飾條拉出層次，S8則是用著大片的飛翼式造型取代，兩側氣壩處則是有著實質的進氣功效，當然視覺上也是更能夠吞噬路面。
頭燈組方面國際燈廠自然不是浪得虛名，標配了高階矩陣式極光頭燈組，絢麗的LED點狀日行燈不僅辨識度超群，還帶有專屬的迎賓燈光秀，夜間點亮時的照明度更是極其優秀，絕對是所有奧迪車款都值得拿出來說嘴的地方。
就像是BMW正統M炮都會搭載的牛角型後視鏡，四環品牌則是在RS與S車款上都會搭載霧銀色的後視鏡蓋，藉此作為一種辨識身分的手段。
由於有著S8專屬的外觀套件加持，本車的整體尺碼為5233 x 1945 x 1473mm，比起同樣為短軸的A8長了不少，增長了43mm，不過車寬與車高方面則是維持原樣，至於軸距則是微幅增加1mm來到了2999mm，變化之小應該可以忽略不計。單就外觀側面來看，S8與短軸A8都還是保有相對合理的車身比例，前後門之間還是可以看出前短後長，加上標準三廂房車的車頂線條，個人認為還是相當好看的存在，尤其是搭配上標配可選的湛藍色烤漆，還是可以符合奧迪在我們心中的美型印象。
車尾方面左右貫穿式的尾燈當然還是視覺的焦點，原廠針對S8的改動也較為細微，主要集中在後保桿的下方區塊，包括極為顯眼的左右雙出排氣尾管，不僅造型搶眼，所帶來的聲光體驗更是令人驚豔，徹底將肚內的V8雙渦輪增壓引擎聲浪發揮到極致。除了四根排氣尾管之外，S8也有專屬的後下分流器，確保尾流順暢的同時，也讓本車更具極致的戰鬥氣息，當然S8銘牌也幫了不小的忙就是了。
身價比起短軸A8多出了四百多萬，很多當初需要選配的物件自然也要成為標配，就像是國際燈廠極具盛名的OLED尾燈，當然也是本車的標準配備之一。全名為有機發光二極體的OLED，結構為薄片狀的發光層，而奧迪的OLED尾燈的發光層厚度僅有頭髮的1/200，也支援四種不同的燈光閃爍模式，當然也提供專屬的離家／返家動態燈光展演，搭配Matrix高階矩陣式LED頭燈一起服用效果更佳。而此款OLED尾燈，也是筆者認為A8車系超越同級的特點，或許也沒有之一了。
巡視完S8的外觀之後，讓我們進入到車內，感受一下四環最豪華性能車的內在，能否有著不一樣的展現。基本構架上，S8車艙的鋪陳並沒有特別的改變，還是維持三螢幕組成的Audi全數位虛擬駕駛座艙Plus，包括12.3吋的數位儀表、10.1吋的中控螢幕、8.6吋的快捷空調螢幕，科技感還是拿捏得非常到位，再加上新增的Dinamica黑色頂蓬、黑色鋼琴烤漆飾板，以及大量碳纖維材質飾板的加持，肅殺之氣可謂嶄露無遺。當然除了一些細部的調整之外，S8與標準A8在內裝上最大的差異，或許還是附換檔撥片與S銘牌的三幅式運動化真皮多功能方向盤最為明顯。
有別於A8的四幅方向盤所帶來的古典感，S8標配的運動化三幅方向盤則是我們相當熟悉的奧迪扮相，頗細的橫把上方為對應數位儀表與多媒體音訊控制的快捷按鍵，3、9點鐘位置的握把則是改為變形蟲的式樣增添握感，同時也換上了真皮打孔材質包覆，真的要挑毛病或許還是後方的換檔撥片，如果可以改為更大更長的版本，在使用體感與視覺感受上應該會更有戰鬥氣息。
位於六點鐘的S銘牌也算是相當吸引人的地方，不過筆者始終有點不太理解的是，為什麼奧迪僅有推出S8，而非用上招牌的RS，畢竟售價與定位都已經是品牌之巔了。
有別於大家熟知的性能車款，S8在碳纖維的妝點上並沒有如預期中的簡單粗暴，奧迪還是用著非常具有質感的方式進行設計，像是位於兩個出風口中間的飾板，就改換上碳纖維材質，下方橫貫儀表台總成的還是採用原先的鋁質設計。
相較於較不顯眼的中控飾板的碳纖維，兩側車門版上的碳纖維就顯得格外搶眼，大尺寸不規則的碳纖維材質飾板很難讓人不去注意，搭配上方皮革與下方麂皮的相互輝映，整體呈現出的質感確實相當了得，不管是觸覺還是視覺都無可挑剔。
12.3吋的數位儀表對於本車來說就是恰到好處的配置，螢幕大小適中，呈現的畫質也屬於上乘，加上可以變換的模式與內部顯示資訊非常多元，相信可以滿足每一位不同駕駛的需求，同時儀錶板兩側還有長駐的油錶與水溫顯示，判讀上更為簡潔清楚。
- 數位儀表-1
- 數位儀表-2
一路走來始終給予我們強烈科技印象的車廠，應該非奧迪莫屬，也確實在小改款前A8亮相之時，所帶來的兩塊中控螢幕的駕駛座艙，徹底改變了我們對於汽車內裝的印象，雖然採用兩片螢幕分離式的設計，但各位不覺得其實跟現在很多一大塊直立式螢幕的主流設計方式相當神似，這也是為什麼筆者始終認為，德國四環在設計方面都走得非常前面的原因。
上方10.1吋螢幕對應的是傳統意義上的中控螢幕，基本上全車大小設定操作幾乎都在此進行，包括雙系統的智慧手機連結功能、駕駛輔助系統、車輛設定等功能一應俱全，整合性相當高。
至於下方螢幕則是一整塊觸控式的空調介面，加上車輛快捷鍵的模組，駕駛者可以在此控制前方雙區恆溫空調、座椅通風加熱等功能。整體來說操作的直覺性相當出色，基本上只要看到就會使用，完全不需要任何習慣適應的時間，美中不足的大概就是觸控螢幕無法盲控，但筆者相信並不會造成多少的困擾。
本車可以說是簡化實體按鍵最成功的幾款車型之一，但奧迪還是保有了幾個它們認為需要常駐的功能按鍵，像是引擎啟閉按鈕、環景攝影畫面、自動停車輔助、駕駛輔助系統、音量調整旋鈕等。而位於實體按鍵上方的駕駛模式切換、循跡系統、雙黃警示燈、前後擋風玻璃除霧等功能，則是採用觸控的方式進行操作。
有別於A8的舒適型座椅配置，本車採用的是S8專屬的Valcona真皮雙前座跑車座椅，不過單就造型來看此張座椅的運動感受不算太過強烈，反倒更給人一種極為舒適的錯覺。實際乘坐起來，S8的座椅尺碼足夠大張，因此舒適度上確實相當了得，同時腰部、大腿的包覆性也非常出色，可以說是兼具舒適與運動化的一款座椅，雖說少了點硬梆梆賽車座椅所帶來的戰鬥感，但筆者認為這樣兼容的設定更符合S8豪華、性能一把抓的定位。
比起短軸A8，S8的自駕性質當然更為明顯，因此後座同樣無法選配四人座頂級套件與後座禮遇套件，但基本上也使採用了接近獨立雙座的配置打造，因此後座空間與舒適度的表現當然也是可圈可點，基本上找不到甚麼可以挑剔之處。
之所以說S8的後座也是接近獨立雙座的配置，原因就是後座專屬的智聯控制面板（5.7吋OLED顯示幕）與座椅調整功能都被安置在中央扶手內部，所以本車默認的就是將中央扶手放下，再加上突起幅度甚高的中央底板，想要三人乘座基本上是不可能的，如此一來也才能保有尊貴不凡的象徵。
S8標配的後座智聯控制面板可以控制車輛的多媒體音訊、後座雙區恆溫空調（總共四區）、後座遮陽簾、雙後座通風加熱功能等，基本上就是把前座的MMI系統移植半套過來，整合性同樣出色。至於兩張後座同樣具備了多向的電動調整機能，最多可以達到半斜躺的狀態，和同級對手相比或許角度不算太大，但畢竟你的前方就是571匹最大馬力，稍微的正襟危坐或許才是避免暈車的最佳解方。
將這輛售價超過八百萬、馬力將近六百匹、車長超過5米2的巨獸開出去，說不興奮肯定是騙人的，但相對的壓力也是倍增，不過當筆者將本車發動，駕駛出去不到五分鐘，心中的壓力可以說完全消失殆盡，取而代之的是被S8那種游刃有餘的體態所感染，要快要慢、要猛要帥全在你右腳的掌握之間。
不同於以往我們所駕駛的性能車款，S8的衝勁並沒有我們預期中來的強烈，可以很明顯的感受到這是原廠工程師的刻意為之，讓本車在快速衝刺時還是可以保有A8車系所強調的從容舒適。簡單講述一下S8的加速表現，3.8秒可以從靜止加速到破百公里的實力，以非尋常車款所能企及的高度，但是即便在全油門的狀態下，我們並不會感受到預期當中的瘋狂貼背感，八速手自排變速箱在換檔的過程當中也沒有太過強烈的頓挫，一切都是以線性傳遞為出發點，伴隨著極為飽滿的推進力道，以及澎湃激昂的8缸引擎聲浪，完成每一次的加速。
S8最大的重點當然還是引擎室內那具碩大的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，簡簡單單就可以壓榨出571匹/6000轉最大馬力，81.6公斤米的最大扭力則是可以在2050~4500轉之間釋放，同時本車也具備了48V輕油電系統，電動馬達可以額外給與11匹/5.6公斤米的動力輸出。除了輸出性能了得之外，S8的V8引擎設計也可以說是相當出眾，從引擎室當中我們可以看到兩側明顯的香菇頭集氣箱，有別於A8 55 TFSI V6引擎的單個香菇頭，肺活量確實不容小覷啊，相信這也是本車加速力道可以如此飽滿渾厚的原因之一。
另一個消彌暴力感的相信就是S8所搭載的tiptronic八速手自排變速箱，奧迪雖然有在Dymanic模式下將換檔時機延後，但過於溫順的換檔作動就如同我們之前試駕A8一樣不易察覺，對於舒適性體驗而言絕對是無比加分的表現，但對於以S為首的S8來說，似乎就讓人有點意猶未盡了。
從高速公路駛下，我們接著將S8開往山路，讓人驚奇的是高速巡航與市區通勤的舒適感，竟然可以毫無減損的轉移至山路之上。S8與A8一樣都搭載了四環最強悍的quattro智慧恆時四輪驅動系統（具備電腦控制可鎖定比例的中央差速器），不過更多了跑車式限滑差速器的加持，將其搭載於後軸之上，並在左右輪傳動軸之間各安裝入一組離合器。藉由後軸離合器的作動，系統可以調整後軸左右輪不同的動力分配。在過彎時，系統會主動施加外側後輪更多的扭力分配，營造出類似於後驅車轉向過度的特性，讓駕駛者在轉動方向盤時更為精準輕巧；但同時卻又能避免後驅車因操駕失誤產生的滑胎失控，將不必要的動力喪失降至最低。
看似非常神奇玄妙的quattro加上運動化後軸差速器，實際開起來確實就如同原廠資料介紹的那般不可思議。明明S8就是比起A8短軸硬生生重了248公斤（空車重為2286公斤），但是轉向的精準度與輕巧感卻都是有過之而無不及，在連續彎道中駕駛，這部車都很難讓人想像是一台超過5米2的龐然大物。方向盤帶入舵角，S8轉入彎道時車頭的指向性非常出色，根本不像是有著一具V8引擎壓在前軸之上的旗艦房車，沉穩但卻俐落的就可以切進彎道之中，此時後軸卻能有著極快的跟進速度，此時我們才發現S8還標配了動態全輪轉向系統，和運動化後差速器相輔相成，即便車身重量非同小可，但輪胎都還沒有超出極限。
這一張圖片最能直觀的表達S8到底搭載了多少科技好料，包含quattro恆時四驅系統、運動化後差速器、後輪轉向、主動轉向系統（Active superposition steering）、預測式主動調節氣壓懸吊等，也多少解釋了這部車為什麼可以在兼顧舒適性的同時還這麼會跑。
S8其實是一部讓筆者心中感到無比矛盾的車款，首先是它足夠舒適，就如同我們先前試駕A8那般靜謐、紮實，但是它又有著好比RS6那樣近乎作弊的精準操駕能耐，而要達成此等天秤兩極均可以碰觸到的表現，S8所搭載的預測試主動氣壓懸吊系統，肯定是其中的重要功臣之一。該系統可以透過懸吊內的電動馬達與連桿，一瞬之間改變各車輪避震器的軟硬設定，同時運用車輛前方攝影機預判前方路面狀況，提早調整避震器的軟硬設定，確保隨時都有最適合的避震參數使用，這也是我們不管在任何路段都能保有相同舒適性的關鍵。
另外，此套氣壓懸吊在車輛過彎時，會主動升高外側懸吊高度，同時降低內懸吊高度，改變角度最多達到3度，盡可能地將車輛轉向時的側傾減少，以降低車內乘客所感受到的橫向牽引力轉移，整體的作動效果接近同集團保時捷的PDCC，但反應沒有這麼的明顯直接。簡單來說我們在S8車內還是可以感受到些許的轉向側傾，但整體來說已經相當輕微，避震也不會如同一般性能車那樣死硬，而是保有讓人喜愛的Q韌，彎道中保有強大的支撐力道，通過坑洞時卻不會過於彈跳。
提一個跟駕馭比較沒有關係，但同樣是本套氣壓懸吊的功能，也就是當車輛的安全系統預判即將會遭遇到側面撞擊時，懸吊會主調將該側車身抬高80mm，讓結構較硬的門檻處承受撞擊力道，減少車內人員的受傷程度，根據奧迪自身的研究顯示，最多可以降低50%車內乘客的受傷程度。
S8標配的輪胎為265/40 R20，不過試乘車選配了要價14.8萬元的Audi Sport 21吋鋁圈，看起來自然更為霸氣。
一直以來，相信很多人對於這輛奧迪性能旗艦房車為什麼要叫S8，而不是RS8多少會有些疑惑，畢竟RS8聽起來就帥氣不少，也更高大上了一些，但經過本次試駕的相處過後，筆者多少有點懂了原廠始終採用S8作為其名稱的原因，這也代表了Audi對於RS這個性能品牌的負責與堅持。不管車格大小，不管房車、掀背還是旅行車，反正不管是RS幾，都代表了該級距當中極致性能的展演，一切都是建構在這些車能否開得夠爽、夠快的前提下打造，而反觀今天的主角S8，它所帶給我們的動態反應，與其說是性能旗艦，更像是旗艦豪車擁有頂級性能而已。
在此並非玩弄排列組合的文字遊戲，只是先後順序真的很重要。今天我們不會在意RS6 Avant是否可以像一般的A6 Avant那般舒適，車主僅會考慮這台車是不是跟以前一樣暴力不講道理，狂妄的性能依舊是那個每一位旅行車車主心中的夢幻逸品（不分品牌）；不過奧迪對於S8的考量就不一樣，或許是認為不管你買得A8是哪個等級，舒適永遠都不能丟失，因此即便給予了媲美RS車款的動力，還是要以車內的舒適為第一優先考量，因此RS作為前墜自然就不太適切，反倒是S開頭更能貼合本車所要傳達的理念。
以上僅為筆者試駕過後的一點淺見，或許並非Audi本身的想法，不過經由一天的相處過後，S8的舒適性確實還是凌駕於它的性能之上，此言並非說S8的性能有任何的不堪（甚至還有點太多），純粹是奧迪調校的功力太好，可以讓擁有3.8秒加速破百的車款，開起來並沒有太多讓人噁心的暴力感，畢竟要把一部車打造得飛快，對於德國車廠來說並不算太難，但是要把一部跑車做到如同旗艦房車一般舒適，那就非常考驗車廠的技術。如果退一百步來說，S8那種渾厚飽滿的推力，肯定沒有太多車款可以匹敵，當然更是快到讓人難以置信。
▍Audi S8 規格諸元表
引擎型式：V型八缸DOHC 32V汽油雙渦輪增壓排氣量：3996c.c.
最大馬力：571匹/5000rpm
最大扭力：81.6公斤米/2050～4500rpm
驅動方式：恆時四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：五連桿
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：265/40 R20
車身尺寸：5233mm x 1945mm x 1473mm
軸距：2999mm
車重：2286公斤
建議售價：875萬元
