測試寒冬氣候對電動車續航里程損失的影響,特斯拉也不是最利害
https://www.recurrentauto.com/research/winter-ev-range-loss
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xsorbet wrote:
其實還有一點我蠻欣賞...(恕刪)
看來樓主只想看到特斯拉好的 可惜事實不可能是這樣的
剛剛有匿名人士傳給我一則剛剛正在PTT上的熱門討論
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1676347898.A.5AC.html
附帶的影片
這種純視覺偵測 真的開的安心？
在道路交通狀況相對簡單的美國都如此了
不要以為是測試而已
還有去年兩起已經造成前方無辜騎士死亡的事件
美國國家道路安全調查局也在調查中
FSD台灣街道還沒測試啊
那是美國人的事 離我還很遠
但幽靈煞車呢？ 這個應該就有關係了吧
補一下Phantom breaking影片
我寧願選擇 看起來笨但不害車主也不害其他用路人的「輔助」系統
也不要選擇個正在AI訓練中 只有純視覺偵測 自以為聰明卻造成傷亡事故的「輔助」系統
安全這種事 沒有人會嫌少的
能有視覺+雷達的雙重把關選擇(有的車廠甚至再加光達的三重把關)
就不要選擇只有視覺單一種的
至少雷達光達的原理是利用雷達波碰觸實際物體回傳
明顯可以補足視覺辨識沒有看到 或著看到陰影卻誤認為其他物體而造成煞車的風險
像上面影片視覺沒辨識到沒煞車就直接撞上 或著進入隧道看到陰影發生幽靈煞車就有可能不發生
馬老闆嫌光達雷達貴 想降成本 賺取更高的利潤 拿各位車主的安全來開刀
這在傳統德國車廠 根本不可能發生的事
視覺辨識目前有成熟到這種地步了嗎？
若真的這麼成熟 Beta版一改再改一直測試
相關的意外發生了再修改 是拿無辜人命去換的嗎？
上面的騎士被撞死的事件 是因為視覺系統未辨識到騎士車子狹長的尾燈
難道其他車子要上市前都要拿給特斯拉辨識一番 建好AI model再上市嗎？
美國訓練完的AI model拿到交通狀況這麼亂的台灣不會有問題嗎？
各位好好想想這有可能嗎？
粉紅世界很美好 但那是全部真相嗎？
真正的評估 絕對是正反兩面的
只看到美好那面 忽略正在造成的問題 都是偏頗的
真正為特斯拉好的車主 應該是敦促監督特斯拉出來解釋參與調查並改善
而不是包裝美化 拉其他車廠墊背
何況這已是牽涉到人命關天的重大問題
畢竟坐在車上的是你和你最重要的家人
Naricissistic, my god I love it
樓上的特粉，你到底有沒有在做功課？
還有的事看到特斯拉新聞像 鯊魚 聞到血就興喜，大報特報，豐田出事都懶的報如數據造假20年，如日系車廠，德系車廠，2022 2023由其日系大廠2023出來n次公開道歉。
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https://www.theautopian.com/teslas-faked-2016-autopilot-video-was-the-start-of-where-things-went-wrong/
沒錯，特粉們不要再來這邊丟人了，你們是不是以為我們都沒去試開過？特斯拉車沒問題，有問題的是你們這些狂熱特粉，敢酸又不敢面對？怪不得老是上社會新聞[笑到噴淚]
想當初也有去看過 Model X。
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也就是用大錢去堆出來的
其他廠商有可比之處
在德國地區特斯拉電動車
賣的比其他德國本土廠商的好
也是事實
但在(性能與價位上)
特斯拉是屬於比較是人人買得起的電動車
2023~2024年可能還有3萬美金以下的車款要上市
.............................................
以目前來說(輔助駕駛系統.或自動駕駛系統)
每一家廠商都有很長的路要走
看看阿婆搞了6~7年電動車
有搞出啥東西?
另外吹噓賓士自駕
這個只能在特定道路或地區跑
並且限速最高60km的就是笑話.手還不能離開
還有只要缺少台積電代工的
先進製程.高階AI運算晶片
一切都是空談
(以每3~5年來看.運算算能力差快10倍)
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fatfellow wrote:
其實我很不想講
我是美西第一交車的 Taycan turbo S
後來換成 Lucid air grand touring
Grand Touring 含稅我付了 $16 萬
Taycan turbo S 當時砍了一萬， 含稅 $18 萬
這兩台車差蠻多的
Taycan 的儀表板空隙大可以從旁邊塞進信用卡
駕駛樂趣雖然不錯
但行程太短
以我開的方式只有 140-160 英里的行程
而同樣白癡開法
我的 Lucid grand touring 大約在 350上下
（我承認我都遠遠超速）
Taycan 的性能遠遠輸給 Air Grand touring
而且空間表現也差
兩者的充電都不怎樣
（最主要的是 Electrify America 的問題）
不過充電來說
雖然都是 800V
Lucid 比 taycan 快
Lucid 的軟體一開始非常糟糕
但年底的大改進步很多
先補上當時交車的 email
我人不在家，要到四月底才會回到美國
從馬達，績效，操控，空間來講
Taycan 是完敗給 Lucid
但Lucid 是新廠，到底過幾年後怎樣
沒人知道
真想體驗看看電動車的頂端。
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看推文學電機知識。
我今天EQ太低，大家見笑了。
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Aluminum wrote:
再來貼一個即使從燃油...(恕刪)
又看了好幾篇雙B的電動車
IX EQS 還有I4等等 電機 空間等 真的有感更落後 尤其那個賣很好的油改電I4 後座簡直慘不忍睹 呵呵
我奧迪 也開好幾台了 基本上已經很難換掉 A1 A4 RS5 A8 .每一台都很喜歡 基本上要換其他品牌除非有特別吸引我的地方 或是CP實在太高 不然都會以奧迪為主
SQ5算是我滿意度稍低的 ,因為生了小孩後 我發現我需要兼顧的東西變多了 自己也必須妥協
這兩年 看過Q8 A6 AVANT 喜歡是喜歡 但總覺得台灣奧迪訂價和配備變得比較沒競爭力(相比BMW) ,要選到我可以接受的質感和配備 價格又變得很沒競爭力, 真心覺的要很有愛 , 某方面來說我對 台灣奧迪 有點失望.
又加上試開過 E TRON 是真的覺得電動車 真是好開啊 ! 如果家裡可以充電 簡直馬上想換掉
尤其E TRON 配備和價錢比奧迪油車合理許多
當然我那時對電動車完全不懂 , 所以需要開始做一些功課 ,
看了起步比較早的特斯拉 我認為有些地方還是有競爭優勢的 ,價格 性能 智能方面都蠻好
一開始內裝其實是最不能接受的
但 細看其實用料是不差 木紋質感 麂皮 和皮椅觸感 塑膠件的處理 不到豪華 但並不粗糙 , (BMW對我來說皮椅 塑膠就是粗 還有一些塑膠收邊會刮手) 特斯拉並沒有傳言那麼簡陋
有人說我是特粉 不然怎會貶低自己的車?
我喜歡奧迪 但我沒必要當 奧迪粉
奧迪不好的地方我可以說一堆, 特斯拉的爛 很多人也說過了
最終我喜歡的是奧迪帶給我細膩的感覺和開起來行雲流水的感受 但我也希望他不足的地方能更加把勁
因為再過個5~10年 我覺得整個新能源品牌的加入 對全球傳統車廠會是場硬戰,我也希望這品牌未來的電動車能給我耳目一新的感覺
小惡魔市集
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