「有一種經典叫Mini。」我想大部分的人應該都能認同這句話。誕生於1959年，原始Mini以三米出頭的迷你尺碼及稚氣可愛的模樣，主宰將近半世紀的微型車世界，直到2000年正式邁入停產，成功在車壇立足經典地位。2001年，由BMW集團接手打造重生、代號R50的「現代版」MINI重返市場，再次獲得廣大迴響，為這款家喻戶曉的掀背小車寫下新的篇章。二十年過去，新世代MINI已歷經過兩次世代交替，期間更衍生出諸多不同大小車格的兄弟姊妹；唯一不變的地方，就是那從不會讓人錯認的經典設計語彙。
代號F56的第三代MINI最早是在2013年登場，外型在套用品牌經典框架之下變得更新潮現代化；同時，受惠於集團資源共享的好處，骨子裡說是一輛前驅設定的BMW也不為過。五年之後，F56世代進行首次小改款，改採全新頭燈組和辨識度極高的英國旗式樣LED尾燈，變化之細微，若不是「咪粉」恐怕還真不容易看出差別。如今眼看F56世代已問世達七年之久，照上一世代的改款周期掐指一算，已是臨界大改款之際；不過顯然MINI不這麼打算，於今年初再度為F56世代進行「二次小改款」。這回的變動幅度之大，像是換上了全新的設計語彙，就是要繼續當眾人的目光焦點。
總代理汎德永業汽車在今年八月份於國內帶來小改款MINI車系，三門、五門及敞篷三車型一次導入，建議售價自121萬元起。其中本次試駕的三門版本，動力規劃最為豐富，從搭載1.5升三缸渦輪引擎的One及Cooper，到換裝2.0升四缸渦輪引擎的Cooper S及JCW（John Cooper Works），共有四種輸出設定，各自在內外也以不同風格的套件區別。除此之外，採電動馬達驅動的Mini Cooper SE，確認將在稍晚後引進，預計年底前就有機會登台販售。本篇主角MINI Cooper S 3-Door，定價169萬元，試駕車另由豐富的選配項目「包裝」，總價來到197萬元。
|
|
||
| 三門 |
One | 121 |
| Cooper | 145 | |
| Cooper S（試駕車型） | 169 | |
| John Cooper Works | 199 | |
| 五門 |
One | 125 |
| Cooper | 149 | |
| Cooper S | 173 | |
| 敞篷 | Cooper S | 186 |
雖說二次小改款的MINI外觀動刀的地方不少，但基本框架不變，仍是一眼就能辨認它的身份。與小改款前最大的差異在於，整個水箱護罩及前保桿都經過重新設計。以Cooper S來說，水箱護罩的外框範圍加大擴及至下方的進氣壩，原為黑色的中央區塊則改採車身同色烤漆，兩側霧燈改由細長的直立式導流孔取代，對比先前模樣更加顯現運動跑格。此外，試駕車還選配Piano Black黑色高光澤處理，因此包含頭燈和水箱護罩的外框都以黑色烤漆取代鍍鉻呈現；引擎蓋上的黑色賽車式樣飾條則是加價1萬元的選配，強化外觀的個性風采，是不少MINI車主都會掏錢買單的必備單品。
說是巧合吧，當今造型從過去到現在一脈相傳、最後成為經典的代表性車款，共通點都是採用「圓形」頭燈；看看Porsche 911（996先跳過
）、Fiat 500、Mercedes-Benz G-Class以及眼前的MINI，皆有著渾圓的「雙眸」，或許就是這些車款成功的秘密武器（開玩笑）。MINI的頭燈及內圈的日行燈都採LED光源，是全車系的標配，但遠光燈輔助功能只有Cooper以上等級才有。
設置於前葉子板的側邊方向燈，也以黑色蜂巢狀飾板裝飾，上頭另印有紅色的S字樣表明身份，和前方的水箱護罩如出一轍。
偏直立的A柱及懸浮式車頂的造型，都是MINI車系的傳承以久的特徵。後視鏡外蓋及車頂另可選擇白色、銀色、黑色或與車身同色來搭配，試駕車選擇黑色，車身塗裝為Rooftop Grey。先前僅在Mini Cooper SE提供的「Multitone Roof」漸層式車頂色，現也開放一般三門及五門車型選配，以聖馬利諾藍（San Marino Blue）、珍珠水藍及深黑三色分布於車頂前、中、後區域，並運用新型噴漆工法於各個色彩交界處創造漸層色暈的效果，適合與多數車色搭配，可說是走在潮流尖端的新時尚設計。
車尾改變較多的地方集中在後保桿，嵌入其中的黑色飾板面積加大不少，讓下半部看起來更為寬闊。Union Jack英國旗式樣LED尾燈現已成品牌各車系都有的正字標記，外框及牌照上的飾板都施以黑化處理。
中置雙出排氣尾管一直都是Cooper S的標配，也是作為高輸出版本的性能象徵。只不過隨著歐盟排放法規日益嚴苛，排氣聲浪早已不如多年前那樣激情渾厚，這也是當前許多性能車款不得不向現實妥協的缺憾。
Cooper S標配17吋Rail Spoke雙色鋁圈，試駕車另升級這組18吋Pulse Spoke雙色鋁圈，造型新穎出眾，更能突顯運動氣息；輪胎規格則為205/40R18。
內裝處處可見「圓」的元素，小改款後的中控台大致維持先前架構，同樣都是以中央的圓形多媒體螢幕為視覺主軸。不一樣之處在於兩旁的空調出風口改為橢圓形，另更換新款多功能方向盤及提供數位儀錶作為選配。相比其他品牌紛紛在中控台中央植入宛如平板的大螢幕，且盡可能減少實體按鍵的存在，MINI的內裝數位化程度雖遠遠不及他人卻充滿特色，裡外都吸睛。
- 方向盤
- 左側
- 右側
- 數位儀錶-1
- 數位儀錶-2
- 數位儀錶-3
- 數位儀錶-4
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
- 螢幕-4
- 螢幕-5
若選配原廠中文導航，數位儀錶中央在導航過程中就會顯示部分圖資，可快速判讀行駛方向。
跟隨BMW的腳步，小改款後的MINI也新增「MINI智慧互聯駕駛」，具備智能緊急求助、遠距售後服務、線上生活資訊及智能遠端遙控等功能，於智慧型手機下載MINI App就可和愛車連結，設定個人專屬檔案，並隨時隨地掌握車輛狀態，還可上鎖/解鎖或啟動空調通風系統控制等。
MINI乏善可陳的駕駛輔助系統已是為人詬病的缺點，最基本的碰撞預警系統從Cooper以上等級才開始標配，再來就只有車道偏離警示功能，ACC、車道維持或盲點偵測等全數付之闕如，連選配都不開放，就算以Fun Car的標準來看也很難打個及格分數（看看Toyota GR Yaris都還標配TSS...），想必會是車價之外讓消費者打退堂鼓的一大主因。
全車系標配圖像式後方停車警示系統（對，沒有前雷達），倒車顯示攝影只見於Cooper以上等級，One還需要另外加價選配。
選配而來的Silver Chequered飾板為內裝再添幾分戰鬥氣息，MINI對於內裝細節及質感的鋪陳向來不隨便，組裝紮實程度也是有目共睹，畢竟Cooper S的身價已達豪華品牌入門車系的門檻，就得發揮身為「精品」該有的造車水準。
雙區恆溫空調介面以一大兩小的旋鈕搭配快捷鍵組成，比起時下流行的觸控式面板或整合進多媒體系統的做法，如此樸實無華的簡單樣式實際操作起來也最為直覺，只是不知道未來還有多少車廠願意保留這樣子的優良傳統......。
駐列在空調介面下方的一整排撥桿，是整個內裝之中個人最喜歡的設計，特別是中央的紅色引擎啟閉鍵，熄火狀態下會以紅色的呼吸燈緩緩閃爍，靜靜等待車主的喚醒；怠速啟閉、循跡系統及行車模式等功能也都在此操作，是饒富趣味的獨特細節，也很難在其他品牌的內裝中見到。
設置於車頂前端的室內燈開關也是撥桿造型，其中車內的氣氛燈更可直接在此切換，省得進入多媒體選單中挑選。
前座唯一一個USB插孔設置於排檔座前方，凹槽位置剛好可以拿來放置手機。若要選配手機無線充電座，必須先選配中央扶手才可安裝。
前一次小改款時，MINI就已全面改採新設計的方型線傳排檔，但電子手煞車還是沒有出現在國內二次小改款的配備清單之中。
Cooper以上等級都將雙前座跑車座椅列為標配，前端具備手動腿靠延伸，可進一步增加大腿支撐，厚實的側翼則給予身體良好的包覆性，另外還有手動腰靠可調，乘坐舒適性不俗；唯一可抱怨的大概只有缺少電動調整和記憶功能。
- 座椅-1
- 座椅-2
- 座椅-3
- 前座釋放
- 後座-1
- 後座-2
身為市場上少數留存下來的三門掀背車，後座空間肯定不會是買家考量的重點（而且還是輛MINI），但真要載人倒也不是辦不到。我們請身高185公分的同事將前座調到合適坐姿，再進入後座示範；據人高馬大的他表示其實膝部還留有一小段距離，頭部則接近觸頂，以此坐姿尚可應付短途旅程。若是體型再更嬌小的乘客入座，相信空間感及舒適性會更好。- 行李廂-1
- 行李廂-2
- 後座機關-1
- 後座機關-2
- 底板
前文提到MINI在集團資源共享之下，骨子裡的好料其實都來自BMW。Cooper S搭載的這具2.0升直列四缸渦輪動力，即為集團中廣泛使用的代號B48引擎，最大輸出可達178hp/28.6kgm，變速箱則為七速雙離合器自手排。雖馬力輸出較小改款前調降達14hp（扭力持平），但原廠公布的0～100km/h加速成績反倒比先前進步0.1秒至6.6秒，極速可達235km/h。如果是掛上性能招牌的JCW，在同一具引擎為基礎下經原廠團隊重新調校後，最大輸出再上漲至231hp/32.7kgm，並改搭八速手自排變速箱，0～100km/h更進一步縮短至6.1秒！
對於這具引擎該有的性能表現，我們已是再熟悉不過了，畢竟只要是BMW旗下掛著「20i」的前驅車款，都有著雷同的配置及調校。不過話又說回來，在相同配置之中，MINI Cooper S的尺碼最小，重量也最輕，在馬力重量比上佔有絕對優勢，實際開起來也特別帶有衝勁！渦輪引擎於低轉速域即能給予飽滿推力，雙離合器變速箱檔位銜接毫不拖泥帶水，大部分時間無須深踩油門就能輕鬆地穿梭於車陣中；從平面道路上至高速公路，加速也是一氣呵成，迅速就能跟上車流，一不留意很容易就超過法定速限，如此動力水準用於代步通勤已是如魚得水。
一時興起想嘗點性能甜頭？切換至Sport模式搭配S檔服用就是最佳解方！無論引擎、油門訊號還是變速箱換檔反應，瞬間都變得靈敏激進；重踩油門當下車身隨即向前衝出，伴隨著轉速攀升，引擎聲浪也越發明顯，讓人不自覺就沉浸在這快感當中。儘管今日試駕的只是Cooper S，還不是真正擁有性能車身分的JCW，但6.6秒加速破百的實力肯定不算慢了，用力驅策下也還真頗有幾分入門鋼砲的氣勢。
然而，真令人津津樂道的還是MINI那犀利靈活的敏捷身手。同樣都是以集團的UKL前驅模組化平台打造，MINI Cooper S在底盤調校方面仍保有十足的品牌精神，區隔出和其他前驅BMW的調性。從偏重手的方向盤輔助力道，到相對硬朗的避震器阻尼設定，在在顯現MINI以樂趣至上為出發點考量，天生就是好動的運動掛。俐落的轉向手感和重手的方向盤於山路遊走時給足駕駛者信心，短車身、短軸距配上支撐性極佳的懸吊系統，於連續過彎更是無往不利，車身貼地性佳，回穩又迅速，即便產生推頭現象，稍加收油就能修正路線，馬上迎接下一個彎的挑戰，駕駛樂趣橫生！
只可惜凡事總有一體兩面，選擇追求運動化的設定對MINI Cooper S而言，也代表著必須犧牲掉些許日常代步的乘坐舒適性，遇上路面品質較差的狀況，車內的衝擊感和彈跳震動都較集團其他車款來得明顯直接，也就是行家們戲稱的「MINI味」，對那些本就習慣駕馭性能車的熱血駕駛來說當然不成問題，甚至會是個優點；但若是開慣一般房車、初次接觸MINI的人，恐怕得先花點時間適應。再來就是整體車室隔音也還有進步空間，或許是受到無窗框車門設計的影響，高速巡航時的風切聲易於察覺。
自2001年現代版重生至今，MINI一路走來不僅「長大」許多，個性也隨著一代又一代進化，而修飾得更為親民圓滑，讓不少死忠粉絲感嘆MINI「回不去了」。可是跟隨市場趨勢的變化本就無可避免，大多數人要的是好開、實用、好上手，所以車子越做越大台、底盤越調越舒適都成必然；看看那些高性能運動房車或超跑，何嘗又不是如此？回頭再看本文主角MINI Cooper S，在向大眾市場妥協的同時，某種程度上還是很自在地「做自己」；不甚實用的三門造型、不夠舒適的底盤回饋，還有那饒富童趣的復古內裝，在這個銷售數字決定一切的世代，還能有這些不討好大眾的堅持實在難得；只能說，「與眾不同」正是MINI最大的魅力所在！
試駕車選用配備（價格由低至高排列）：
Silver Chequered內裝飾板：7,000元
賽車式樣引擎蓋飾條（黑）：10,000元
即時路況資訊：10,000元
Apple CarPlay整合系統：19,000元
Piano Black黑色高光澤處理：20,000元
MINI整合式數位儀錶：23,000元
Nappa真皮跑車方向盤：23,000元
Pulse Spoke雙色鋁圈：39,000元
8.8吋MINI原廠中文衛星導航系統：53,000元
MINI Yours Lounge真皮內裝：76,000元
▍MINI Cooper S 3-Door規格諸元表
引擎型式：直列四缸16V渦輪增壓
排氣量：1998c.c.
最大馬力：178hp/5000rpm
最大扭力：28.6kgm/1350rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：205/40R18
車身尺寸：3876mm x 1727mm x 1414mm
軸距：2495mm
車重：1225kg
國內定價：169萬元（含選配後車價197萬元）
