【猛獸失足記|911 地下停車場小劇場】

每當由地下室爬坡出口,明明我開的是 911 Carrera S,卻感覺像一頭猛獸在爛泥裡掙扎——
油門踩下去像在跟它商量:「拜託,給點力。」
PDK 很努力地想送上咆哮與扭力,結果後輪開始打滑,底盤還差點親吻斜坡邊緣……
我坐在駕駛座,滿頭問號加一點尷尬。

最後我做了這幾個調整:
- 胎壓調降:前 35 / 後 41 psi (保養廠原本給前胎壓 42 psi、後胎壓 48 psi 整台車像穿了溜冰鞋爬樓梯)
- PASM 調為 Normal 模式(其實就是關掉,不讓懸吊硬梆梆)
- 用 Sport 模式 (不要進 Sport Plus),這樣油門比較直接,PSM 的介入也不會那麼急著當救火隊

結果?整台車像醒過來一樣!
該有的扭力來了、打滑少了、底盤也沒再「親地板」了,猛獸終於重獲自由。
(我輪胎是 Michelin PS4S 前 245/35ZR20 91Y 後 295/30ZR20 101Y, 也不知道這個設定是否正確)
我想影嚮最大的應該是胎壓吧!打42還行,48PSI已經接近輪胎承受最大值了。
DLiner
謝謝分享, 以前確實完全信任保養廠沒在關注細節, 有點危
前 35 / 後 30 psi
會更好開
山路更猛
DLiner
謝謝分享, 不過對 RR 這樣配置似乎不合適, 大大該不會是 GTR, R8 或 McLaren 之類的吧?
DED wrote:
前 35 / 後 30 psi
會更好開
山路更猛
911是RR的、後輪胎壓應該要比前輪略高,而且19~20吋起跳的框在馬路上也不適合只打30psi…
請問有沒有試過上坡前固定在一檔, 上坡後再回復到D?
DLiner wrote:
每當由地下室爬坡出口...(恕刪)
bc999zr wrote:
請問有沒有試過上坡前...(恕刪)


謝謝大大的提醒!確實可以透過換檔撥片預先退到一檔,這樣油門反應就會像啟用 Sport 模式一樣靈敏,讓低速輕踩時就能立刻給力。

PDK 的邏輯是貼賽道思維設計的,像我從地下停車場緩坡上來,只要上一段坡補個油轉個彎,它就會自己升到二檔。但面對下一段爬坡時,低速又輕踩油門,卻只換來一種「怎麼不走了?」的無力感。

更妙的是,一旦啟用 Sport Plus,它會同步開啟 PASM,讓懸吊更硬,雖然更貼地,但對這種上下高低差+垂直彎角的情境,2000 轉起跳的轉速反而讓車身更容易貼地磨底。

實際跑了一段之後,我找到目前最適合這類場景的組合:
調整適合自己場域的胎壓,關閉 PASM,用撥片預先退至一檔,或直接啟用 Sport 模式。這樣油門反應靈敏、轉速保持、又不會因為懸吊過硬而卡底盤,整台車的動態更順暢也更可控。

———

也許很多人會說:「就一段停車場坡道,有必要這樣研究嗎?」
我一開始也這麼想。但我開過不少車:日系、美系、英系、德系其他品牌,面對這種 35 度左右的緩坡再接一個有稜角的垂直轉彎,幾乎都是輕鬆上、無需干預。但為什麼 Carrera S 會顯得那麼吃力?那麼「不給力」?

後來我才慢慢明白——
Carrera S 畢竟是曾在 2012 年紐柏林跑出 7 分 30 多秒的猛將。

它身上的電子系統,像是 PASM、PVT、PSM,並不是為了「讓你開得更輕鬆」,而是為了「不讓你太輕易駕馭它」。
它們是纏住猛獸腳踝的鎖鏈,是保護你不被牠一腳炸飛的束縛。

所以當你只想輕輕點油門、優雅起步,卻發現牠還在等你的戰吼,那種反差感——讓人又驚又愛。

找到一段寬敞的路,把 Sport Plus 開下去,引擎瞬間衝上 4000 轉待命,咆哮聲蓋過 Bose 音響,彷彿只聽得見牠的心跳。
當你踩下油門的瞬間,你會明白,為什麼那麼多男人開這台車時,嘴角會不自覺上揚。

[ChatGPT 生成的圖]
bc999zr
是的, 我也是剛開始使用PDK時, 發現上坡時會有1,2檔間換檔不聽使喚, 所以現在出停車場上坡時, 都是先打到1檔, 等到到平面車道時再打回D檔..
龍爭虎鬥
自手排
恭喜樓主,入主991.1 C2S,
自然進氣引擎,非常迷人!

樓主所描述的幾個問題,

1)胎壓設定:原廠於門柱旁,應該有建議胎壓設定;原廠的設定,已兼顧性能/安全/油耗;大概只需要因個人駕駛感受微調,或是因應劇烈操駕的賽道活動進行調整,否則應該沒什麼問題。

2)引擎天性:正因爲是自然進氣引擎,這顆引擎的扭力峰值,出現在相對高轉;因此,在面對一些低速爬坡,或是一些彎道,在使用上,有時候會有一點無力感;可以利用手排模式,自行將檔位/轉速,控制在覺得合宜的出力區間。

3)PASM:理論上,911車身高度,並不會因爲電子懸吊的設定而影響;設定上的改變,並不太會造成車身降低,進而磨底;出入坡度明顯的場合,不建議車頭直上直下,應該是採取斜角,慢速前進。

4)PSM/ PTV:輔助系統,確實是為了一般駕駛人,能夠更安全地駕駛後置後驅這種特色的車輛;一般道路駕駛,理論上,不會太有束縛感才是;當然,如果駕駛技術增進,在賽道上,如果感受系統介入過多,可以嘗試將系統關閉;然而,個人不建議如此,因為除非是專業職業車手,否則開車只是一個樂趣,不需要追尋太多極限,進而犧牲安全。

再度恭喜樓主入主911,
享受美車,行車平安!
DLiner
感謝精闢的分享
Markdavis
DLiner 樓主不用客氣;自然進氣引擎,是這個年代,需要好好珍惜的產品;好好享受911!
自手排 手排的概念 平路可以用2檔起步較順 但上坡要用1檔 祝行車大吉
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!