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基本面方面：
1.很多人說對了，Flying Lizard車隊參賽的是保時捷997 GT3-RSR，引擎4000CC，不過近年參賽成績並不理想，所以今年推出991系列的GT3。
2.另外一輛主角其實是Corvette車隊的C6R，美國主辦單位IMSA為求比賽的”精采度”，所以這輛賽車加了25公斤的鉛塊。所用的引擎是美國賽車中常見的6000cc OHV引擎，扭力大的驚人，但是馬力沒有到GT1 的等級。
3.這場比賽是2009美國利曼賽車系列比賽，在加州Laguna Seca賽道舉行的4小時耐力賽，這個賽道對國內許多賽車迷應該不陌生，維修站前直道長度不長，卻是這賽道少數可以超車的地方，但是在pit出口有個小小的轉折(kink)，增加超車的難度，再加上最後一個彎道到這個轉折其實是上坡路段，視野本來就不好。
加上Laguna Seca有兩大挑戰，第一是賽道兩旁都是黃沙，所以不小心駛離跑道，就要非常小心，這也是影片中，Corvette老是踢起一陣黃塵(所以相對很滑)。另外就是最高的Corkscrew螺旋彎道，車手開到這邊不但完全看不到後面下坡路，而且要去抓下坡的雙彎(double apex)，是考驗車手技巧的一條賽道，尤其是這場耐力賽接近比賽結束前，天色已暗，更增加難度。
4.當然也要提到兩位車手，Corvette的車手是Jan Magnussen，他曾經是邁凱倫F1的賽車手，之後轉戰到史都華車隊，成績平平，但在法國利曼24小時多次奪冠。
駕駛911的是位德國車手Jörg Bergmeister，同樣在耐力賽車界成績傲人，加上家族與保時捷關係密切，他的車隊可以視為保時捷在GT2耐力賽的廠隊。
技術面：
1.911因為戰略運用，其實在比賽尾聲，輪胎已經磨平了，評論員在1分25秒時也提到，911抓地力已經明顯不足，但是Corvette的mechanical grip表現正強，所以911車手採取典型的防禦式開法，影片中他不斷移到賽道中線，以保護的內線不要被超過。想要超車必須要繞外線，但是繞外線很有機會被反超。
但Corvette狀況相當好，可以緊咬著911，最經典的是影片1分53秒，彎道前來個3-wide，直接從外側超過慢車。
2.最後回到樓主的問題，911有錯嗎？其實看那篇賽後報導，兩位車手事後都表示，互相在擠對方，911想把Corvette逼上牆(主要還是想要守住內線)，Corvette也想要逼開911，殺出一條血路(這點在影片中比較看不出來)。
賽車比賽中，在前面的賽車是有路權的，所以911車手其實是沒有錯，但誠如播報員不斷重複，主辦單位是不樂見這種情形的，小弟也曾看過，車手被以”不紳士的品格”(un-gentleman conduct)或是”沒有運動家精神” (unsportsmanship)，被比賽單位訓誡，說白話就是車手比得很髒，對美國利曼賽車比賽(ALMS)雖收到宣傳的效果，但是也讓車迷有些負面的印象。也難怪最後兩位車手都被留校察看兩場比賽。
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henrylai21 wrote:
這次Ha...(恕刪)
要說對錯嘛....
我個人覺得
比賽都有相關的比賽規則
攻守的動作都有很多細則規範住
在其範圍內的動作應當都是合理
所以就都是對的
若有爭議 當然大會還是有權做調查 之後再行裁決
所以 最後的衝突以賽則來說如果都沒犯規
那911就是對的
Corvette最後那一頂 很明顯是故意的
但從畫面上來看力道說大不大
但這樣的關節點做這樣的動作以運動精神來說是不太可取
而911的逼車也不是很恰當
但因果論為前提 911確實被逼到有情緒才大動作逼退Corvette
真的
這段攻守相當精采
911守線很漂亮
入彎點 煞車點 走線 都是該車手對自己的賽車各項性能
以及對手的動向與賽車性能都全盤了解並掌握到
才會有的精湛演出
而Corvette也很犀利
雖然前後都有偷機的動作
但大體上還是看的出藝高人膽大
大刀闊斧的走線 著實展露了技巧及企圖心
當中也沒做出讓自己與車子收拾不了的失誤
還滿想知道兩位車手在纏鬥時的心跳數是飆到哪個境界...
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