PORSCHE Taycan 4 Cross Turismo 體驗分享

justin7121 · 2022-07-22T10:57:23+08:00

文長圖多，我也不是個有耐性的人，可以理解不是每個人都有空慢慢讀，先把結論寫在開頭。如果需要一台能輕度越野的純電跑車，你會選哪一台？我想Taycan 4 Cross Turismo將越野/純電/跑車這三個原本風馬牛不相關的元素做了最完美的結合。打從去年有上市的消息後，我就一直密切關注這台車，由於初次考慮購入電車，之前試乘過特斯拉印象也不是太好，為求慎重，年初還借了朋友的Taycan試開一小段，當時對PORSCHE的質感，線性的加速的流暢輸出感到印象深刻。很幸運的，接到業代的通知，來到高雄保時捷開始今天的試乘之旅。首先，先來欣賞一下舒適的展間，整體的感覺非常明亮舒適。適逢高雄保時捷4週年與台灣保時捷50年紀念，現場有個祝賀的小活動，來了都來了，就順便參加，還有個小禮物呢，回家再仔細看看是什麼。趁業代在準備我們今天的主角Taycan 4 Cross Turismo，隨處逛逛，現場停著一台美車 Panamera 白金版，順便也上車靜態體驗一下，這裡裡外外的紅，真的是非常熱血呢！雖然都是液晶螢幕的儀表板，但是那經典5環的設計，還是比較對味一點。過了不久，業代通知車已經準備好了，我就帶著興奮的心情準備來跟我思思念念快一年的Taycan 4 Cross Turismo 初見面囉！第一眼的印象，天啊這台車也太美了！看了一年的YT試乘跟無數張照片，真的不如一見，整體的車身線條非常流暢優美，可能我一直都是Wagon車系的愛好者，對於這個富有肌肉感車尾線條真的是愛不釋手！Taycan 4 Cross Turismo 那性感的車尾，不只是美而已，整體收納空間也相當有實用性，這讓我先鬆了第一口氣，當初期待這台車有一個原因是因為我是個露營愛好者，我理解要美感的線條與行李箱空間很難兼顧，相較我現在的 Mercedes Benz C250 estate還是小了一點，但幸好Taycan 4 Cross Turismo的空間不需要我做太大的犧牲。由於是純電車的關係，前蓋下還有一個小空間，放下一個登機箱應該沒問題，雖然不大，但有一種額外賺到的感覺（?）哈哈。進入駕駛座，雖然之前試開朋友的Taycan 已經驚艷過一次，但今天看到這漂亮的多功能儀表板，還是覺得非常精緻。接著，就準備開車上路囉，老實說，還是有點不習慣那種「啟動」但是沒有「震動」的感覺，我想這應該是每個從油車轉過來電車的車主的共同過渡期吧，以下我就簡單彙整一下今天計劃的幾個重點體驗項目來跟大家分享：動力與懸吊模式的切換以及行路質感：476hp開起來是什麼感覺？會不會很難控制？起步會不會很拉扯？雙馬達組成的四輪驅動，在市區自動切換著4驅/後驅，夠不夠流暢，這些都是我上車前的想在買車前確認的重點。首先，以動力的輸出來說，我認為Taycan 4 Cross Turismo可說是相當完美的照顧了我這個從油車轉過來的消費者。首先，市區走走停停的動能回收非常和緩，煞車力道不會突然增加，整體舒適感很不錯，我個人非常討厭那種鬆開油門就是煞車的電車感受。接著，我試著大腳油門試試，Taycan 4 Cross Turismo速度拉起來的感受比較像是以前大排氣量的NA車，沒有那種電車突然扭力湧出的「奇怪」感覺，而貼背感絕對還是有的，而且很強烈，線性的輸出感受，會讓人讚嘆，這不愧是保時捷做的電動車。由於4驅/後驅蠻迅速自然的，起步四驅之後，很快就會變成後驅，在操控上挺游刃有餘，我個人覺得可快可慢，收放自如。懸吊部分，個人比較習慣軟中偏硬的感受，目前我C250上搭載的是 KW V3的避震器，比較接近 Taycan 4 Cross Turismo