Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe with GT Package 試駕｜不是最速，卻有面面俱到的功夫！

年輕有為 · 2025-01-10T09:42:21+08:00

三年前的夏天，Cayenne Turbo GT的橫空出世讓我們體會到，原來一輛重達2.2公噸以上的休旅車也能「視慣性於無物」。現在，小改款後的Cayenne車系於國內不再販售Turbo GT車型，而是以Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe with GT Package作為新一代旗艦，且是保時捷有史以來輸出最強大的休旅車。既然車名一樣有「Turbo」、有「GT」，還多了改款前沒有的「E-Hybrid」油電科技加持，Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe with GT Package能撐起「新凱彥王」的稱號嗎？作為當代豪華運動休旅車裡的操駕標竿，Cayenne在2021年推出專為性能而生的Turbo GT車型，將標準版Turbo車型搭載的4.0升V8雙渦輪引擎，進一步壓榨出640hp/86.7kgm的強悍動力，並在極具挑戰性的德國紐柏林北環賽道寫下7分38秒925的單圈成績，一舉奪得最速量產休旅車的稱號；直到去年，同集團的小改款Audi RS Q8 Performance才又刷新紀錄，但這一點也不減損保時捷的聲望，畢竟只要談到操控好的休旅車，Cayenne肯定還是同一級距裡的代表，我想大家應該都能認同。至於小改款後的Cayenne Turbo GT，或許是因攸關性能表現的升級項目有限，目前看來似乎沒有再戰紐柏林的打算。此外，大排氣量、純燃油引擎的先天設定也越來越難通過各國日益嚴苛的排放法規，只剩部分市場如美國、加拿大等有在販售。事實上，從原廠自小改款後針對車系動力編成的調整，不難看出「電氣化」已成為品牌更加重視的策略，取消小改款前的Turbo車型並新增S E-Hybrid車型，間接提高油電動力在車系中的占比。雖說採插電式油電複合架構的E-Hybrid車型在國內非販售主力，但細究規格與定價後可以發現，E-Hybrid車型的性價比可是出乎意料地高。舉例來說，台灣保時捷引進的2025年式Cayenne E-Hybrid Coupe與S Coupe，建議售價分別為501萬元及600萬元。前者採3.0升V6渦輪引擎搭配電動馬達可使綜效輸出來到470hp，後者搭載4.0升V8雙渦輪引擎可爆發474hp最大馬力，兩者幾乎平起平坐。不僅如此，將跑車計時套件列為標配的Cayenne E-Hybrid Coupe，百公里加速也只要4.9秒，比起未選配跑車計時套件的Cayenne S Coupe快了0.1秒。若不是非八缸引擎不買，有了電動馬達加持性能、還省下快百萬元預算的E-Hybrid車型是不是看起來更吸引人呢？然而，本次試駕的Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe with GT Package就比較特別了。儘管999萬元的基本報價已超越過往的Turbo GT車型，甚至車名內也有「GT」兩字，嚴格說來卻稱不上是Cayenne Turbo GT的接班人（否則就直接叫Turbo E-Hybrid GT就好啦），但也不是標準版靠加價選配就能升級，更像是原廠準備了全套GT套件幫你改裝到好的強化版。如此一來，對於那些沒有辦法繼續販售Turbo GT車型的市場也有了替代方案；只不過在試駕之後，我們認為這「強化版」要真正取代過去Turbo GT車型的地位可能沒那麼簡單。為什麼會這麼說？先從帳面數據來看，試駕車搭載一具最大動力599hp/81.6kgm的4.0升V8雙渦輪引擎，外加出力達176hp的電動馬達，使得綜效輸出來到令人咋舌的739hp/96.9kgm之譜。相比Turbo GT車型僅靠同一具燃油引擎爆發659hp/86