Porsche Panamera 4S E-Hybrid 試駕｜不張揚的快，更顯從容！

-馬克- · 2026-06-11T10:00:00+08:00

雖說試駕前已做足功課，但這輛Panamera 4S E-Hybrid的實際駕馭感受，其實跟我原本設想的有些不同。從帳面數據看來，544ps綜效馬力、76.5kgm綜效扭力，以及3.7秒加速破百的性能數據，無論從哪個角度檢視，它無疑是一輛性能強悍的豪華跑房。但讓我印象深刻的地方，並非只是上述數據內容，而是它詮釋這套性能的方式。因為它確實很快，只是快得相當安靜！原本以為身為Panamera家族中的高性能E-Hybrid車型，多少會帶來類似先前試駕Panamera Turbo S E-Hybrid那般澎湃的排氣聲浪；實際相處後才發現，Panamera 4S E-Hybrid並非如此，它沒有刻意強調自己的存在感，也不以排氣聲浪刺激駕駛者情緒，反而是低調的將大部份能量藏在油門踏板之下。深踩油門時，電動馬達與六缸雙渦輪增壓引擎便會瞬間聯手釋放驚人的推進力，毫無預警地將車速推向另一個層次。那種感覺就像是一名隱身在人群中的職業殺手，平時低調沉穩、不露鋒芒，但真正出手時卻十分快、狠、準，不給對手任何反應的機會。這樣的反差，反倒成為這次試駕Panamera 4S E-Hybrid最讓人意外也著迷的地方。近年Panamera能夠持續兼顧豪華房車的舒適性與跑車等級的性能與操控表現，一項主因便來自保時捷持續進化的E-Hybrid油電系統，本次試駕的Panamera 4S E-Hybrid，同樣是現行Panamera車系中相當具有代表性的作品。其動力核心是由一具2.9升V6雙渦輪增壓汽油引擎搭配全新升級的永磁同步電動馬達所組成，引擎本體可輸出353ps最大馬力與51.0kgm峰值扭力，整合於8速PDK雙離合器變速箱內的電動馬達，則可額外提供190ps馬力與45.9kgm扭力，兩者協同作動後，帶來544ps綜效馬力與76.5kgm綜效扭力表現。值得一提的是，新世代Panamera E-Hybrid車型採用容量更大的25.9kWh鋰離子電池組，相較前代車型不僅電池容量有所提升，電動馬達輸出也同步增強，讓純電行駛能力與整體性能表現獲得進一步進化。帳面數據上，Panamera 4S E-Hybrid的0~100km/h僅需3.7秒，極速更可達290km/h，已經可以跟不少純種性能跑車平起平坐。不過相較於先前試駕過的Turbo S E-Hybrid，4S E-Hybrid並未刻意強調聲浪與感官刺激。相反地，它將性能巧妙隱藏於平順且線性的動力輸出之中，無論市區巡航或高速再加速，都能感受到電動馬達即時介入所帶來的飽滿推力。尤其在中低速域補足渦輪增壓引擎尚未完全進入工作區間時，整體加速反應顯得十分直接且流暢。除性能強大的E-Hybrid系統之外，Panamera 4S E-Hybrid的底盤架構同樣是整輛車的重點。即使先前多回體驗Taycan的操駕魅力，但在Panamera面前，我還是會毫不猶豫選擇車重更輕、整體駕馭感受更靈巧的Panamera。在這輛Panamera 4S E-Hybrid身上，動力是透過8速PDK雙離合器變速箱傳遞至主動式四輪驅動系統，可依照行駛狀況即時調整前後軸扭力分配，在提升循跡性的同時，也讓544ps綜效馬力得以更有效率地傳遞出去。懸吊部份則標配雙氣室主動式氣壓懸吊系統，同時整合PASM電子主動懸吊管理系統，可針對阻尼進行連續調整，提供不同駕駛模式下所需的舒適性與支撐性。這輛試駕車另選配後軸轉向系統，是推薦各位準車主可以直接投資的一項配備，畢竟Panamera車長超過五米、車重也超過2.2噸，看起來似乎不是一輛靈活的車；但透過後軸轉向輔助，不僅市區迴轉與停車時顯