Porsche 小改款 911 Carrera 試駕｜單純享受晉升911的一切美好！

-馬克- · 2025-04-28T10:04:47+08:00

在四月初參加完小改款911於麗寶賽車場舉辦的盛大發表會後，接下來我們便會進行一連串的小改款911試駕！俗話說由奢入儉難，所以一開始當然要從入門Carrera後驅版開始，接下來才會是小改款重點車型911 GTS以及最讓我嚮往的911 Targa！只是雖然稱之為「入門」911，但現在想晉升911車主的代價可是自747萬元起！雖說代價是年年高漲，但911的經典地位與操駕實力依然是魅力十足，舉凡口袋深度負擔得起，我想沒人能拒絕一輛911！是說在陸續嚐過911 RS車系、911 Turbo或911 GTS，這些又暴力、身價又高昂的911之後，這輛最大動力「區區」394ps/45.9kgm的911 Carrera，真還會在試駕時激起我的熱血操駕慾望嗎？這點待會可以跟大家好好分享，因為去年前往西班牙Ascari賽道進行GTS試駕體驗時，同場也有開過Carrera車型，只能說樂趣截然不同但都讓人好開心！小改款911同樣是搭載3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎與PDK八速雙離合器變速系統，進化之處在於換上991世代GTS車型的渦輪增壓器，以及來自Turbo車型的冷卻系統，看到這兩項改變，直覺應該是動力輸出反應更快、散熱更好，但Carrera車型的實際動力增長卻只有從385ps增加到394ps，0~100km/h也只快了0.1秒！Porsche應該可以輕鬆的給它更強動力才是吧？關於小改款Carrera動力僅些微漲幅的這點，上回海外試駕也曾問過原廠工程師，我得到的答案是：「他們覺得對Carrera車型來說已經夠用啦！」。想想也是，畢竟911整體車型多達十幾種，符合每一款車型的定位與均衡性才是最重要的！就像媒體先前也問過原廠為何不給GT3更大動力，原廠給的答案一樣是「均衡」，Porsche並不會一昧的追求動力數據，而是必須跟車輛操控性達到一個相輔相成的完美平衡境界，那才是Porsche想要911呈現給大家的模樣，或者是說每款Porsche皆是如此。運氣說來不錯，試駕當天剛好碰上滂沱大雨，一方面擔憂如此雨勢該去何處取景拍照？另一方面是面對RR配置的911 Carrera，看來右腳更得小心控制才行！在北部皆有雨勢的情況下，我決定前往熟悉的內湖五指山進行試駕，雖說有惱人的區間測速存在，但總是上有政策、下有對策嘛！聰明的就懂。重新回到911 Carrera座艙裡，不免讓我直接回想起去年在Ascari賽道「蕭呸」的快樂回憶～猶記當時一梯三輛車，分別是Carrera、Carrera GTS與Carrera 4 GTS，教練則在前面開著992.1世代的Turbo S！然後每三圈會換一次車，表示每個人都可以開到每一款車。當我駕著Carrera進行三圈體驗時，應該是我近年最全神貫注開車的一次，因為教練跟同梯媒體的節奏都很快，但你們可是開著GTS跟Turbo S耶！於是為想盡辦法跟上大家的腳步，我必須更努力控制入彎速度、檔位與路線的銜接流暢度，凡是入彎速度慢了一點，不只彎速落後，出彎更會被GTS直接拉開距離。於是在三圈的過程裡，我同樣是很認真的在跟Carrera搏鬥著，RR配置的它，在少了前輪牽引力之後，車頭指向性還比四驅Carrera 4 GTS來得輕盈一點，入彎後伴隨著車身側傾而將重心朝外側輪施壓時，隨即讓你處在一種輪胎要滑不滑的極限拉扯過程，帶有些許轉向過度的特性，讓你知道不能冒然將車頭拋進彎中，或是在彎中貪心多補了下油門，一但這麼做，車尾便會如你所願的向外滑出，只是Carrera畢竟彎速還沒這麼快，一切的車身重心轉移與車尾擺動都還在讓人有把握的可控範圍，甚至可以把這些過程視為專屬...