987/981 的原廠卡鉗和碟盤真的太小 請各位分享煞車升級的做法和想法!!

987/981 的原廠卡鉗和碟盤真的太小 請各位分享煞車升級的做法和想法!!
2014-04-15 10:30 #1

hungf wrote:
987/981 的原...(恕刪)


Ap Brembo牌给他開下去吧!
hungf wrote:
987/981 的原...(恕刪)


您要操控還是要視覺?

要操控的話,最佳選項是brembo or ap 六活塞卡鉗套組上去

碟盤可以不用用到380(太大只會增加重量影響操控)

視覺的話就380碟+八活塞卡鉗上去吧

PS:我個人是用最麻煩的直上改法,上原廠的前面半套PCCB

因為不想用轉接座破壞原廠直接鎖在羊角上的卡鉗設定

所以除了碟盤、卡鉗外,又買了前面兩隻PCCB專用羊角、卡鉗螺絲X4、羊角軸承

重量最輕但是也最貴最麻煩

MarsLeon wrote:
您要操控還是要視覺?...(恕刪)


Cool!
請問PCCB的制動力和原廠標配相比如何?
熱衰竭部分一定是完勝
但在平時路上開制動表現也很好嗎?
除非上賽道 PCCB用在981感覺有點殺雞用牛刀 制動力太強一般道路會點頭的很嚴重吧!!
hungf wrote:
除非上賽道 PCCB...(恕刪)


我車上的目前差四根專用螺絲,空運飛來中....

但是有987的車友改四輪MOVIT 碳纖陶煞,盤徑比PCCB還大,懸吊是PASM

他的心得是用起來跟還好,線性不會狂點頭,最大的差異是操控性、加速性的強化

其實陶煞反而不太建議常常賽道使用,一但超出溫度會耗損的很快

使用賽道來令搭配PCCB原廠盤造成的過度磨損



但是溫度內則幾乎不會有任何耗損(原廠說盤子&來令都有30萬以上的壽命)

所以很多比賽車還是鐵盤居多,但陶煞對於一般使用者來說還有個很大的好處

就是"輕量化",下面PCCB的碟盤一片5.8KG,比起原廠的鐵盤還輕很多

換陶煞其實也等於換鍛造輪框的效果,轉向、加速更輕盈

But附加制動力up、剎車不耗損、幾乎無粉塵的優點

這也是我當初想要改AP or BREMBO卡鉗套裝組的時候

網拍看到這組PCCB就改變心意,直接標回來的原因 :)

PCCB的六活塞卡鉗,活塞上有陶瓷帽套覆蓋



驗明正身卡鉗BREMBO代工



PCCB除了黃色版本,其實也是有紅色的



PCCB專用來令,P40與上一代996的PCCB P90配方不同












hungf wrote:
987/981 的原...(恕刪)


997 GT3 PCCB版 總磅 + 金屬煞車油管 但這沒視覺效果

Porsche 通常第一腳下去要大力一點
say hi to everyone who love 3C

MarsLeon wrote:
我車上的目前差四根專...(恕刪)

可以請問一下當初入手PCCB六活塞卡鉗價格嗎?
新品還是二手?
一定要配碳纖碟嗎?

HM-小高 wrote:
可以請問一下當初入手PCCB六活塞卡鉗價格嗎?
新品還是二手?
一定要配碳纖碟嗎?


1、

不太建議入手這顆卡鉗來上987、981、C2

因為一般卡鉗鎖點是140,上述車種是130而且這顆卡鉗

鎖點的地方是一高一低,不像一般卡鉗是平面的

要上的話建議要跟店家現場比對、確定碟盤夠大才有足夠的空間做轉接座

站在我的立場用BREMBO GT六活、RS5八活....etc都比這顆省事

2、

碳纖煞車其實重點是碟盤根來令片有搭配就好

卡鉗倒不是多大的重點,任何卡鉗皆可
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