DASU, Panamera 970.2 edition 熱血大叔車


夏老師密集底盤分析單元
Audi RS7 底盤解析,招牌 Quattro 主司動力前後分配
970 對照圖, PTV+ 明顯大顆 why ? 請續看夏老師分析


3'55" 起 ... 提及後軸 LSD 大小有別,RS7 與前文 Panny 4S 相當(未選配 PTV+)
Diesel rules ^^

夏夜漫遊 The power of PTV+
DASUs 回憶上頁宅爸教學所說的 Apex(2) 大腳油門,出彎彈射
Diesel rules ^^
ai_0301 wrote:
YT 一直找不到 971 3.0t 0~Vmax 的影片
Maserati Ghibli 330ps/500Nm RWD 這台性能伯仲,可以當參考



找到了 ! Panny 971 3.0T Vmax 262
Diesel rules ^^

宅爸以簡易數學分析 e-Diff,eLSD,PTV+ 等彎道戰力

300ps 動力 (此級距極少 FF 車款) 彎中內側輪達 skidpad 臨界點後
1)FR 配一般差速器
Apex 彈射 - 已打滑的內側輪得 100% 動力,esp 介入,鎖動力
若關閉 esp, 自行想像
2)AWD - 前後驅動力分配,60/40%,註 : 性能版四驅車多為後驅設定 40/60%
Apex 彈射 - 300x 60% = 180ps 未打滑的前輪拉出去
---- 以上,相同動力的四驅車彎道佔優勢,無誤 ! --------------------------------------
3)FR 配 LSD 鎖定率 70%
Apex 彈射 - 未打滑的外側輪 300 X70% = 210ps 外側輪推出去
4)FR 配 eLSD 動態扭力分導
Apex 彈射 - 同上,不會打滑的後輪 300ps 推出去

Apex 爆發力 4 > 3 > 2 > 1 歡迎討論
Diesel rules ^^

延伸討論
原本後驅車 oversteer 轉向特性也因這種限滑,分導機制帶來的循跡性能而消失了

一旦 Apex 大腳彈射時,重心快速後移,反而有 understeer 現象
MR/RR 車頭原本就輕,軸距短,爆發力強,mass 瞬間轉移,更要留意 !
大白車頭一顆 diesel engine (重量約當 V8)坐鎮,還算中性
os : 爆發力尚可,長軸距重心轉移普通快
Diesel rules ^^

前陣子爬到 YT 一個新車音響評鑑頻道
大白之後,小白也跟進換了 Green battery,減重之外,音響系統也是有感

音響評鑑不止靜態,還包含一般道路,高速公路路試,值得參考
所用曲目皆附網址可下載,供車友 AB test
Diesel rules ^^

清晨宅爸送豆腐途中,一邊聽著 Jay Chou 的 CD,一邊思索著 Car and Driver 小編的話

小編對 Porsche 的指向性讚不絕口,建議所有車廠弄一台 Porsche 做逆向工程,模仿之
方向盤指向 ? 只是機械齒比,油壓結構的設計嗎 ?

這一塊就是跑車廠大數據的優勢, more than mechanics
組裝零公差的方向機柱 ? 這樣就滿分了嗎 ?
轉向必引發車身重心移轉,速度越快,角度越大越然,需否將其考慮進來,給予補償 ?
速度,角度都離不開 G force,內建的 G meter 是否可以回饋 ? It becomes a map !
steering <-> G map 動態修正必然是 Porsche know-how 之一
彎中胎叫連連,車頭指向性還是精準犀利

DAUSs, it's a Porsche
Diesel rules ^^

長彎 Apex1 + Apex2 心得

Apex1 - 方向盤固定一個角度,以油門深淺調整過彎弧線,可能滑胎,可能不滑
盡量不要在彎中左右修正方向盤,善用油門控制角度
以上動作,Bimmers 的最愛
Apex2 - 出彎前最後的彎頂點,同先前教學 ..... 彈射

山路禮節 - 後視鏡若出現它車逼近,請靠邊讓道
Diesel rules ^^

難得小白代勞送豆腐 os : 沒開行車紀錄器
在一台紅牌重機前導下
20格滑過沿路補丁的快速道路, M sport 吸不住起伏彈跳,像上回 M2 一樣
車身跳起來偏移了一下 !

PASM 等各廠功能相似的電子懸吊,熱血豆腐族必選 !
Diesel rules ^^

Vlogger - Porsche 技師

喇叭 & 底盤異音 way of working - a nice one !
Diesel rules ^^
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