Porsche 718 Cayman GTS MR旗艦性能蛙,橫生樂趣不輸911

Porsche Cayman有別於911 RR後置引擎,MR中置引擎架構讓重心集中,操駕感更是強烈,步入718世代後,旗下車型全數換上四缸渦輪引擎,優化車重負擔同時還獲得更豐沛的動力輸出曲線,使之戰力更為強悍;就算定位不及911,可實質上操駕感其實不輸,尤其車系中性能旗艦Cayman GTS身手更是不凡,短截俐落的身形輪廓,匹配和911 Carrera相去不遠的動力,加上更親民的售價區間,不只讓人心動,同時也是晉升Porsche真雙門跑車最佳捷徑。


Porsche總是給人一種嚮往,不是虛無飄渺的浪漫,也不是紙醉金迷的奢華,是紮實的速度、性能、德製精密工藝,直接而純粹,就算不論傳奇色彩依然令人嚮往;事實上,不論男女老幼對於Porsche都有不錯的評價,鮮少有人給予Porsche負評。不僅是品牌形象經營好,同時產品線也能走在產業前端,精準切重要點直攻消費者心房,從本家跑車進而發展到轎跑、運動休旅等乘用車型,因應取向動力科技更是涵蓋水平對臥、直列式、V型、油電混合,還有即將投產的純電系統,發展面向不只完整更堪稱豐富,壓榨性能自然也是爐火純青。


這次的主角Cayman,MR中置引擎自然是最大亮點,可嚴格來說Cayman最初其實是敞篷跑車Boxter衍生車款,透過既有底盤基礎加上硬頂車體,進而成為品牌第三款常規販售跑車;隨著車系改款更新,Cayman進入718世代,不僅內外觀、配備略為調整,動力核心也換上換上2.0、2.5升四缸渦輪引擎,規劃多種車型。而冠上GTS之名雖然沒有承襲最初的極致輕量化性能概念,可依舊是車系性能旗艦定位,以2.5升水平對臥四缸渦輪引擎作為核心,最大365匹馬力、43.8公斤米扭力、PDK七速雙離合變速系統,4.1秒便能將時速由零推進至百公里,就算不是頂尖性能也相當夠勁!

從另一個角度看,雖然Cayman GTS論動力、論定位可能都不比911任一車款來得高,卻體現出MR中置引擎和RR後置引擎差異。在911後置引擎後輪驅動車款上,可以明顯感受到車尾重心擺動,展現出頗為叛逆卻又紮實有趣的操駕性格,令人不禁著迷;而Cayman GTS 使用MR中置引擎配置,則是透過引擎擺放位置,將車身重心集中在駕駛座後方,造就穩固受控性格,可相對個性也不比911鮮明。兩者之間沒有絕對孰能優劣,就看喜好定奪。



 


外觀介紹


Cayman 進入718世代後燻黑尾燈設計以及鴨尾,則是為視覺效果上更添動感、肅殺氣息,至於GTS旗艦定位車型,更是在內外觀、配備上刻意著墨,散發出濃厚性能氣息,同時也與標準版車型做出差異;其中前保險桿不再以誇張造型示人,藉由梯形輪廓描繪簡潔大氣的框架,內部與下擾流則是以黑色塑料材質,加上內部排列創造撞風效應和層次感,以更加內斂的方式達到動感效果,和性能工程目的;呼應前保險桿設計,後保險桿設計亦相當精簡,主要以樣式簡單的下擾流、排氣尾管搭配,即便如此,仍能顯露出Cayman GTS武鬥本格,速度和性能就是如此簡單直接。

Cayman GTS配備有電動擾流可自行起閉,使其在高速下提供額外下壓力,提升車輛穩定性,也增加後輪抓地力,當然對於視覺效果也有所助益。
此外,試駕車更特別選配升級動態照明系統,讓照明性能更為提升,視野、安全性同時進階;圈胎也耗費六萬餘元升級Carrera Sport 20吋規格鋁圈,其餘外觀選配項目還有窗框、三角飾板等施作高光澤黑色烤漆。至於車尾黑色車標是GTS家族標配項目,其餘車系、車型則需要額外選配才會獲得,而就Porsche選配價格來說,這也算是相當具有價值的配備項目。


Cayman GTS作為車系性能旗艦,外觀設計與標準版車型不同,不僅有許多黑化細節,前後保險桿設計也有差異,整體造型看來更具戰鬥氣息,卻又不會太過於高調。


雖然燻黑頭燈是Cayman GTS標準配備,但試駕車依舊選配升級動態照明系統,使其照明性能獲得提升,視覺效果也更加出眾。


相較於標準版車型,Cayman GTS採用單口式設計,並以內部黑色排列區分位置區域,搭配下方黑色防刮材質下擾流,低調氛圍中帶有相當戰鬥氣質。


試駕車不僅頭燈選配保時捷動態照明系統,鋁圈同樣也是選配升級部件,雙色20吋規格Carrera Sport輪圈要價將近七萬元。


雙色後照鏡不是Cayman GTS專屬配置,但簍空造型設計相當討筆者歡心。如果你沒看過,現在給你看看


由於是MR中置引擎配置,因此車身兩側後葉子板均有開口,滿足引擎進氣和冷卻需求,而黑色塑料搭配上黑白雙色外觀,意外讓視覺效果加分。

電動尾翼 啟
電動尾翼 閉
Cayman、Boxter進入718世代後,整體設計大多維持相同,但車尾輪廓略為改變,讓線條上翹並向後延伸,而在Cayman GTS上頭,則是直接加入電動可變後擾流,可藉由座艙中船按鍵自行控制,讓車輛擁有更出色的高速穩定性和額外下壓力。


尾燈造型進入718世代後沒有改變,但內部排列差異相當顯著,同時也使用透明燈殼搭配內部燻黑、LED光源設計,視覺效果和層次感更加強烈。


雖然Cayman GTS乃是車系中性能旗艦車款,但後保桿和下擾流設計並未刻意高調,僅以簡單俐落的線條與造型,搭配上黑色塑料和亮面塗裝,同樣在低調中帶有濃厚的武鬥氣質。



內裝介紹


Cayman車系各車型內裝架構相同,主要是材質與配備應用差異;相較於911內裝設計,視覺上年輕不少,但基本概念有異曲同工之妙,高聳中船配置搭配上大量類比按鍵,沒有虛華不實,駕駛介面直接俐落體現德制工藝氛圍,最顯著不同勢必為冷氣出風口造型。而在採用MR中置引擎佈局下,座艙內部空間比起911受到更多限制,像是雞肋的「後座」空間,挪給2.5升四缸水平對臥渦輪引擎使用後,空間機能降低不少,但對於可以消費Porsche的客群來說,這肯定不會造成太大困擾。

配備方面該有的一個都沒少,多環式儀錶板、三幅放向盤、PCCD轉盤、換檔撥片、多媒體螢幕、賽車座椅等,都是標準配備;試駕車款當然也選配絕對不少的跑車計時套件,因此冷氣出風口中央,具備一只可作為計時應用的指針式時鐘,並可藉由方向盤右方按鍵,搭配彩色電子儀錶進行操作。材質面料大量使用麂皮包覆,對於筆者個人而言很是討喜,而且也能提升操駕手感和防滑表現。試駕車座內裝使用大量黑色麂皮搭配碳纖維和霧銀飾板,讓座艙內有些灰暗,但當然原廠也提供客製化服務,可以自行選擇喜好的配色和材質。

即便筆者喜歡偏向灰暗的座艙氛圍,但Cayman GTS或是說Cayman座艙也非全然沒有缺點。其一是在有限空間之下,連結多媒體螢幕的USB插座位置在空央扶手,空間小、使用也不順手;其次是沒有固定式杯架,意思是不論是那位風度翩翩的幸運兒,端著咖啡或進口礦泉水上車時,都要起身前傾到副駕駛座開啟收折式杯架,尤其是低坐著點加上中間卡著中船,行動上並不方便,如果大包小包再加上下雨天....


Cayman車系內裝架構相同,頂多在不同車型設定下,透過材質區分差異,而在GTS中則是使用大量麂皮、碳纖維材質佈局,當然也提供客製化服務,可依照喜好和個人需求設計。


這具方向盤造型並不陌生,但相信應該會很好奇,一輛要價四百多萬的豪華雙門跑車,連個方向盤快捷控制間都沒有?事實上,這是Porsche旗下性能車款的「輕量化」象徵,怎麼說是象徵呢?雖然減重跟減肥一樣要從基本開始做起,但兩個按鍵模組的重量對於一輛輸出將近四百匹的車會有什麼影響呢...

方向盤模式轉盤
中控台上方儀錶
方向盤模式切換按鈕與中控臺上方儀錶同是跑車計時套件象徵,也是Porsche最重要配備之一,更可以透過方向盤後方撥桿控制,進行多種計時模式,檢視自身操駕技巧和穩定性。


方向盤左前方燈光控制模組和引擎啟閉系統,是源自品牌在賽場上的光榮傳統,當時「車手」採用動態起跑,要自行跑上車啟動引擎開始比賽,因此為了節省時間,左右開弓同時發動引擎和入檔,開始採用該設計。


多環式儀錶一直是Porsche旗下車款經典設計,而在718車系中雖然只有「三環」,但依舊將轉速錶置於中央,大面積帶來的判讀效率,讓駕駛能更專注於操駕。

主選單
行車電腦
G值指示
車輛狀態
多媒體顯示
胎壓偵測
跑車計時狀態
三環儀錶右側為彩色液晶顯示,提供車輛設定、行車電腦、G值指示等功能,跑車計時套件功能也可由此顯示,但由於方向盤沒有控制模組,因此操作上要使用方向盤右下方撥桿操作,且內容顯示也僅有簡體中文。

主選單
Apple CarPlay
車輛設定
中控臺標配PCM保時捷通訊管理系統,掌管車輛多媒體播放、車輛設定、手機連結等功能,雖然功能並不是特別豐富,但也已經相當完整,尤其配備Apple CarPlay後,功能性獲得相當程度擴充性。


PCM系統下方則是大量類比按鍵,用於系統控制和空調控制,雖然沒有特別的科技亮點,但更能凸顯出純粹的駕駛定位和嚴謹的德制工藝樣貌。


變速箱使用七速PDK雙離合器系統,不論傳遞效率、換檔速度、耐用性都相當有口碑,也是發揮2.5升四缸水平對臥渦輪引擎最佳幫手。


排檔桿後方同樣是大量類比按鍵,用於操作各項車輛功能,包含電動尾翼、主動懸吊調整、跑車化排氣系統、怠速啟閉、循跡穩定系統等。


中央扶手內部空間並不大,但要放置手機、皮夾等隨身物品綽綽有餘,同時內部也提供一個USB插座,除了充電之外也作為手機和PCM系統連接插座,但在操作上位置有點刁鑽,並不就手。

隱藏式杯架 1
隱藏式杯架 2
受限於座艙空間和家族化設計,Cayman車系並沒有固定式杯架可以使用,僅有隱身於副駕駛座前方飾板中的折疊式杯架。不過,由於座艙空間小、坐著點低,對於駕駛而言要使用杯架並不方便。


下方手套箱內空間倒是頗為方正,並額外提供一個USB插座使用。



座艙內大量麂皮材質和碳纖維飾板應用,帶來相當出色的視覺和止滑效果。


兩張賽車座椅造型相當亮眼,且頭枕處繡有GTS字樣繡飾,提供相當出色的包覆性與支撐性。


MR中置引擎架構使座艙空間受到限制,少了後座只剩下上方能放置物品,後廂空間也差強人意。


雖然後廂空間有限,但車前則有一個相當深的置物空間,要放進29吋行李箱不是問題。


就算內裝機能存在些許不便,但這絕對不會影響到Cayman GTS的駕馭性能,也可以說是兩個全然不同的面相。如同前文所述,Cayman車系進入718世代之後,動力核心全面改換四缸渦輪引擎,比起以往六缸自然進氣心臟,重量負擔減經些許,低轉扭力輸出也更盛以往,輸出表現和駕駛動態都有正面成長;依照過去在賽道經驗,718 Cayman GTS進步幅度相當有感,尤其是有效抑制慣性後,讓Cayman GTS開起來更加靈活、輕鬆。

718 Cayman GTS使用2.5升四缸水平對臥渦輪增壓引擎,2497 c.c.排氣量與車系中Cayman S相同,可經過調校設定後,最大動力達到365匹、43.8公斤米,將近四百匹最大動力,趨近於911 Carrera,同時也是Cayman車系頂尖性能。變速箱使用當家PDK七速雙離合器系統,其優異性能和耐用性不需多做解釋,也讓Cayman GTS百公里加速性能達到4.1秒、級速性能290公里。如此水平匹配在Cayman GTS上相當適切,也更符合其本身強調操駕性能的定位。

事實上,動力絕非數大就是美,還可能因此成為累贅,反倒是設定適切、協調更有幫助,而Cayman GTS則是在電控系統輔助下,維持在此區間內;更精確說,Cayman GTS就像是一頭馴化野獸,即使擁有猛烈動力,仍是以飽滿順暢的樣貌輸出,確保不會在一瞬之間反噬駕駛。但當然,若是解開那名為車身穩定系統亦或是循跡控制系統的封印,後輪瞬間脫開韁繩與路面大吵一架,感覺真是過癮;不過天公不作美,路面溼滑,還是把繩子套回去比較安全...


或許有人會認為Porsche就該開RR、就是要911,但其實品牌造車工藝嫻熟,不僅RR做得好,MR跑車也頗有駕馭魅力。而作為718車系頂尖性能車款,Cayman GTS不論是定位、動力、價格,都恰好略低911 Carrera一個等級,卻擁有相當高的駕馭樂趣和不同的操駕樣貌,撇除經典迷思,其實Cayman GTS擁有高性價比,也是追求速度、性能的一大利器。而且,718不僅有硬頂雙門的Cayman,還有敞篷Boxter且同樣有頂尖性能的GTS車型可以選擇,動力和性能設定也與Cayman相同,擁有駕馭樂趣同時,還可以享受敞篷車的頂級風騷。

Porsche 718 Cayman GTS 規格諸元表


引擎型式:水平對臥四缸渦輪增壓引擎
排氣量:2497c.c.
最大馬力:365匹/6500rpm
最大扭力:43.8公斤米/1900~5500rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:七速雙離合手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣附防傾桿
後懸吊結構:麥花臣附防傾桿
車身尺寸:4393mm x 1801mm x 1286mm
軸距:2475mm
車重:1405kg
建議售價:415萬元(標準未選配)466.42萬元(試駕車型)

2019-01-01 9:38 #1
這種售價在所得我們三倍的美國可以買GTR 小牛了!在台灣叫親民?幫幫忙好嗎?!
changgto wrote:
這種售價在所得我們...(恕刪)


那你知道這台在新加坡賣多少嗎? 折合約900萬台幣

相較其他車款和進口車 CAYMAN GTS 在台灣的售價是合理
(你應該去比較看看M4和C63s 992 C2S在台灣的售價在抱怨吧)

兩國市場規模根本無法相比 要和美國當地售價比較 是要用相對值的倍數


謝謝版大非常詳細的介紹
CAYMAN GTS 唯一能抱怨的就是 那911迷思的門檻


changgto wrote:
這種售價在所得我們三...(恕刪)


但是你在台灣啊,四百萬就是買不到新牛,連GTR都交不了車呢~
changgto wrote:
這種售價在所得我們...(恕刪)


山不轉路轉,路不轉人轉
雖然您無法指揮台灣保時捷降價
但您可以選擇移民美國
這樣就可以用四百萬輕鬆買GTR小牛了

Powerthrusty wrote:
那你知道這台在新加...(恕刪)
真的!台灣賣的美國煙反而是美國價格的三分一。何解?
changgto wrote:
真的!台灣賣的美國...(恕刪)



建議你去生活版做個2地的市場各類商品售價調查比較
當汽車版的車價又扯到菸價時 就幫不了你了

馬上會有人反駁告訴你 兩地健保和醫療上的花費
你這樣比是永遠比不完的

回歸正題 分享一部影片 Porsche Cayman GTS vs. Porsche 911 T Carrera
0-400 Cayman GTS以 12.19秒勝 過去也有影片分享CAYMAN GTS 0-100 PDK with SC 達3.9秒的實力
在德國無限高速公路上TOP SPEED - 294
以一台2.5L的小車 性能實在是很猛
只能說保時捷真的很會製造跑車

https://www.youtube.com/watch?v=7ZTVWAnerfU

今年1/14 底特律車展 CAYMAN將出現強勁的對手 - 全新5代 TOYOTA SUPRA
相信5-6年級生對這台牛魔王絕對不陌生 只希望用了BMW底盤和引擎別損了它的盛名

Powerthrusty wrote:
TOYOTA SUPRA
相信5-6年級生對這台牛魔王絕對不陌生...(恕刪)


如果Supra跟Z4一樣沒有增壓到四百多匹的話那就沒有什麼可比性了,同一個馬力區間或是馬力稍大的FR碰上MR/RR根本沒什麼可以發揮的。像是M4、Corvette之於Carrera S,AMG GTS之於GT3,基本上想得到能輸的地方都輸了
Dizzle and Dazzle

艾咪 wrote:
Porsche Cayman...(恕刪)


其實回歸原點 全世界只有分 有錢跟沒錢

你只要夠有錢 到哪邊都舒服

還要考慮 就表示還沒到那個層級
限制級
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