Porsche Taycan 技術導覽搶先體驗!劃時代的高性能電動跑車橫空出世!

abso0408 wrote:
Taycan 可以無限彈射起步.(恕刪)


並非無限次喔 是很多次..



滿公正的講評 大家可以參考看看
https://www.youtube.com/watch?v=gNK_C78sBWY&t=625s
abso0408 wrote:
然後以加州為例,特斯拉還有7500美金的優惠加上保險優惠等等,這些都要算進去的話,台灣特斯拉車價並不算是特別便宜


加州有 7500 跟保險優惠? 請跟我說哪裡有?
abso0408 wrote:
其實 Taycan 而台灣保時捷雖然有成立子公司,但經銷商買車不像台灣賓士一樣有比較低的成本優惠,所以370萬以上售價 (報關價約230萬台幣) 就得繳奢侈稅,相對的台灣賓士的車子約選到420萬才需繳奢侈稅,以國外售價去比較,台灣保時捷的售價已經算是合理了...(恕刪)


買車可要求奢侈稅單嗎?? 答案是由車商決定.
所以我們怎麼確定 額外繳的錢真的是付奢侈稅??
yljeffwu wrote:
那是turbo s ...(恕刪)


Taycan turbo跟Panamera turbo的MSRP非常接近

台灣Panamera基本款493萬

Taycan要比Model S long range 304萬貴100萬內難度很大
consulhawk wrote:
Taycan turbo...(恕刪)

電動車 貨物稅的減免 是140X30% + 超出140的部分為15%
所以減稅至少有 69萬 (我們預設的完稅價格為320).且車廠一直宣稱要比 panamera 便宜
且若以廠商的說法 車價超過370 就必須繳交奢侈稅. 反推回去 車廠的毛利率約為23%
以panamera的493萬售價.毛利率算25% 成本就是410萬. 扣掉41萬的奢侈稅 完稅價格369.
電動車的可退稅金額高達42+34=76
所以比tesla 貴100萬以內 看起來蠻合理的
當然減稅是給車商 不是給消費者.他要賣你多少由他決定.(利益最大化)

Powerthrusty wrote:
以台灣保時捷 國外15萬美金的車 沒賣個上千萬就會很對不起這品牌 絕對不可能和TESLA一樣賣1.19倍的 呵呵
在台灣多花3倍以上的錢 馬達效能卻還比不上2017年的TESLA的加速性能 或許能說嘴的就剩豪華內裝和組裝品質之類的吧


1. 目前電動車有貨物稅優惠,這是Tesla國內價和國外價差距不大的最大原因。Taycan如果來得及,一樣會有這個優惠。
2. Tesla的加速性能...你也許不知道,Model S跑紐北跑不完,因為過熱進入跛行模式。
不要只看0-100..真正的性能車,至少要看0-200與全功率輸出的持續能力
3. 內裝和組裝品質本來就是評價"車"很重要的一環
aronyang wrote:
1. 目前電動車有貨...(恕刪)




不用跟某樓的認真啦,搞不好他連特斯拉都沒試乘過也沒看過組裝品質,拿保時捷組裝品質來類比特斯拉,真的很懂車,某樓在網路上認真求問要買哪台車都還沒見到開箱了,大家何必看他在那邊比價格
aronyang worte:
1. 目前電動車有貨...(恕刪)
一年後看tesla跟taycan的銷量再來說,現在兩派爭論都不準!!
abso0408 wrote:
其實 Taycan 太猛了引來特粉攻擊是意料之中
就我保時捷新手所知道的比較一下

保時捷一直強調的就是 Performance,不是僅有馬力 和 0-100,而是整台車 Performance

1. Taycan 可以無限彈射起步, Tesla 彈幾次就過熱,這是散熱能力有差,電動車最怕就是電池過熱,所以紐伯林北賽道高速操車之下,Taycan可以跑完,Tesla不能,不過話說回來一般用路人是夠用了,但特粉喜歡吹噓科技贏人,輸的選擇性忽略

http://www.sohu.com/a/333639477_99951428
保時捷Taycan剛吹26次加速不衰減,Model 3車主馬上來了個31次
連續加速多次之後,號稱0-60英里3.2秒的Model 3性能版,還能跑出 3.11 秒的加速成绩!


2. Taycan 有 PDCC,保時捷獨特的 氣壓PASM加上4D車身動態穩定,光這套雙B都學不來了,更別說特斯拉

Model S/X 新舊懸吊舒適度比較
保時捷很強 ~ 但特斯拉也在進步,而且進步很大。


3. 保時捷陶瓷煞車,PCCB 不必預熱,雖然很貴但是衝出去煞得住才有安全,航母0-145-0 廣告就打這個



4. DC充電 270kW 比特斯拉最新的 250kW 還強,充電更快,當然充電站建置目前特斯拉領先,但後續誰知道呢..財力據點各方面,特斯拉面對傳統車廠,加上策略聯合,誰會贏留給各位自己判斷

這個比當初宣稱的350kW 退步了不少不知到為何呢 ?
取自 AUDI 某場展示簡報

特斯拉的250kW還加了預熱等新技術加持,你有看過 V3 的充電曲線嗎~?
不要忘了保時捷跟 AUDI使用相同充電技術~還差特斯拉不少,不是加大電壓就可以的
加上在台灣~特斯拉已有許多超充,明年Q3才會交車的 Taycan 何時才會有第一座 ?


5. 底盤安全性 平台整合性 散熱 車載系統 是各車廠幾十年的 know-how ,就像賓士廣告的,不急著推電動車,要推就推最安全的,特斯拉目前有充電起火(透過軟體降電池效能解),車禍起火(底盤被金屬穿刺) 等等實例,還有被AP軟體當機鎖在車外的;另外車內外組裝公差和小瑕疵多不勝舉,這些都是許多消費者寧可等傳統車廠推出電動車的原因. 如果在台灣,更是閹割版的特斯拉軟體,高速公路突然降速,以及極少的服務廠和極長的預約時程,都是令人卻步的地方

還沒生產的車當然不會起火,難到傳統車廠就不會遇到 ?
軟體部份 Tesla 能夠時常OTA ,傳統車廠目前還不行吧
台灣閹割版軟體,也比普通車廠許多還有殘廢軟體來的強吧
https://news.u-car.com.tw/article/43041
閹割版軟體打趴一堆高級車廠?
美國IIHS測試5款新車ACC、車道維持輔助系統,Tesla Model 3表現最佳、BMW 5 Series表現差強人意


6. 性價比,台灣進口需要 關稅17%(*1.17) 乘以貨物稅 30%(*1.3) 乘以營業稅 (*1.05) 乘完是 1.604
減去電動車貨物稅優惠大概40萬,然後再乘 1.1 奢侈稅,~1.77X 高價車如果賣你這個價就太佛心了
為何Tesla 可以用比較低的比值,因為基礎車價給台灣跟給美國就不一樣了,台特為特斯拉子公司,母公司要虧錢賣給子公司車體別人也不能說什麼,然後以加州為例,特斯拉還有7500美金的優惠加上保險優惠等等,這些都要算進去的話,台灣特斯拉車價並不算是特別便宜
而台灣保時捷雖然有成立子公司,但經銷商買車不像台灣賓士一樣有比較低的成本優惠,所以370萬以上售價 (電動車報關價約230萬台幣,油車190萬) 就得繳奢侈稅,相對的台灣賓士的車子約選到420萬才需繳奢侈稅,以國外售價去比較,台灣保時捷的售價已經算是合理了

這邊說了這麼多就是~代理商要賺一手啦 ! 雖然買保時捷的人不看CP值
但不是人人開的起啊?然後用美國的稅賦優惠來算台灣車價說不便宜我也是醉了
難到美國買保時捷電動車沒有補助嗎?真的不要出來笑死人~
aronyang wrote:
1. 目前電動車有貨物稅優惠,這是Tesla國內價和國外價差距不大的最大原因。Taycan如果來得及,一樣會有這個優惠。

"如果來得及"!? 2012 Model S就出現了, 都過七年了, 即使如此, 還是要給Porsche拍拍手, 畢竟是另一個下決心開發純電車的車廠, 但是話又說回來, 8萬美金的版本出現前, Taycan真的只是有錢人的玩具

aronyang wrote: 2. Tesla的加速性能...你也許不知道,Model S跑紐北跑不完,因為過熱進入跛行模式。不要只看0-100..真正的性能車,至少要看0-200與全功率輸出的持續能力


整天紐北紐北掛在嘴上, 你老兄紐北到底跑過幾回? 嘴砲最快!?


aronyang wrote: 3. 內裝和組裝品質本來就是評價"車"很重要的一環

是喔, 那你Taycan下訂了嗎? 準備買了嗎?
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