去年底Porsche於洛杉磯車展上發表了限量2,500輛發售的「911 Dakar」；當時保時捷便為其推出了專屬的拉力賽設計套件（Rallye Design Package）以向1984年獲勝的賽車致敬。今日，保時捷則又為這輛特別限量車款增加了三種裝飾套組，分別重現1971年、1974年與 1978年911在東非拉力賽參賽車款的外觀；所有裝飾套組出廠時均可透
至於台灣保時捷繼之前開放911 Dakar以新台幣1,206萬元的價格開放預購（拉力賽設計套件選配價則為174.2萬元）後，也在今日同步公佈了三款套件的價格，「Rally 1971拉力賽裝飾套組」與「Rally 1974拉力賽裝飾套組」的價格為278,400元；至於「Rally 1978拉力賽裝飾套組」的價格則為新台幣397,700元。
於賽場擁有輝煌戰績的保時捷 911車系，從很早便開始參與非鋪裝路面的拉力賽事，並在1984年巴黎-達卡拉力賽獲得了首場勝利，不過911其實早在1970年代早期舉行的東非拉力賽中便有優異成績。為了向這些老前輩拉力賽車致敬，保時捷於去年推出「911 Dakar」，外觀部分最顯著的改變當然是增加不少的車高，一般狀態下的底盤離地高度較搭載跑車化懸吊的911 Carrera增加了多達50mm，而在標配前後軸抬升系統後，可另外再增高30mm使其能適應更多地形，除此之外懸吊當然也經重新調校，其抬升系統在高底盤模式下也可允許車輛以時速170 km/h進行激烈越野活動。
保時捷還為911 Dakar提供了「Rallye」及「Offroad 」兩種全新駕駛模式，Rallye模式適合鬆散、不平坦的非鋪裝路面，全時四輪驅動系統會分配較高輸出比例於後軸，至於Offroad模式下底盤會自動調整離地高度，並可在惡劣地形與沙地上提供更強的循跡性；而兩種模式也皆配置有全新的Rallye起跑控制（Rallye Launch Control），同時允許輪胎約20%的滑移，讓車輛在抓地力不佳的路面上依舊可發揮強勁加速性能，911 Dakar的動力部分採用3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎，最大輸出可達480hp/58.2kgm，搭配八速PDK雙離合器自手排變速箱與全時四輪驅動系統後，0～100km加速僅需3.4秒，此外包括後軸轉向系統、PDCC保時捷動態底盤控制系統及防傾穩定系統等也均為標準配備。
內裝部分，911 Dakar捨棄了後座採雙座設定，並標配賽車桶型座椅、輕量化玻璃、輕量化電池等以減輕車重至1,605公斤，此外也加入了採用Race-Tex材質並施以魅影綠（Shade Green）對比色縫線的Dakar風格內裝，並提供拉力賽運動套件（Rallye Sport Package）作為選配，套件內容包括Race-Tex與真皮延伸包覆、青鯊藍色安全帶、防滾桿、六點式安全帶及滅火器等。
而在911 Dakar首度亮相時，保時捷便為其同步推出了拉力賽設計套件（Rallye Design Package）可供選配，包括白色搭配金屬龍膽藍色的雙色塗裝，這是保時捷首次於量產車型採用雙色調塗裝與裝飾彩貼處理，而車主可於車側選擇貼上獨特的0至999號賽車編號。此外車身周圍另加入紅色與金色的拉力賽車條紋，車門上還印有「Roughroads」字樣，加上施以白色烤漆的鋁圈以及紅色光條尾燈的妝點，營造出更加獨特的外觀。
而這次新推出的三款裝飾套組，主要重點便是重現了1971年、1974年、1978年911在東非拉力賽參賽車款的外觀。首先是1971的東非拉力賽，這在當時被公認為是最艱難的拉力賽之一，參賽車輛必須穿越壯闊草原、沙漠灌木叢、與非洲肯亞高地，才能完成長達5,000多公里賽事；而保時捷團隊於1971年首度以911為基礎改裝的賽車挑戰這項賽事，從外觀上來看，改裝後的911 S只能透過引擎蓋、前擾流板、與車門上簡約的黑色車貼辨別。「Rally 1971拉力賽裝飾套組」便是重現了這個設計，並加上屬於此屆拉力賽事中成績最好的911比賽車編號「19」。這部911由波蘭籍車手Sobiesław Zasada和Marian Bien駕駛，在當年榮獲第五名的佳績。
1974年東非拉力賽共分為三個賽段，各賽段總長1,450公里至2,019公里不等，每個車隊必須於短短五天內完成，在嚴苛的賽程中，這次參賽的99部參賽車輛中僅有16部抵達終點。
在這年的賽事中，曾兩度駕駛保時捷贏得蒙地卡羅拉力賽冠軍的瑞典籍車手Björn Waldegård駕駛911 Carrera 2.7 RS與副駕駛Hans Thorszelius一路領先，並於第三賽段一開始便以36分鐘的差距暫居冠軍寶座，雖然最後因為一支懸吊支臂於賽事中損壞導致他延誤72分鐘，不過最後仍保住了第二名的榮耀。「Rally 1974拉力賽裝飾套組」以藍色條紋勾勒白色車身上的肩線，表現主要贊助商的視覺特色。
到了1979年的東非拉力賽，依舊是由Björn Waldegård這位瑞典籍賽車手駕駛訂製的兩台911 SC Group 4賽車其中之一出賽，不過最後因為車輛的懸吊控制臂、減震筒、傳動軸等均因為險峻路況而受到損傷無法修復，最後Waldegård獲得了第四名，至於來自南非的二人組Vic Preston Jr.與John Lyall則贏得亞軍。這年度該賽事的贊助商車貼由橘色、淺灰色和深灰色的波浪形表面組成，之後則由Martini賽車車隊的活躍而聞名於世，而保時捷設計師再次於「Rally 1978拉力賽裝飾套組」重新詮釋這個極具歷史意義的車貼，車門上的編號「14」源自於獲得第二名車手Vic Preston Jr.的賽車編號。
