911 GTS 3.6F6 T-hybrid

新款的911 GTS換搭載了3.6F6 T-hybrid系統
主要的更動是在於本來的雙增壓
變成一具渦輪中間具有馬達的單渦輪系統系統
911 GTS 3.6F6 T-hybrid

這具渦輪中間的馬達需要對抗廢汽渦輪高溫
耐用度應該會是一個問題

911 GTS 3.6F6 T-hybrid

還有可以從圖片中可以看到intercooler的位置
乃是置於尾段排氣管的上方

我們都知道熱空氣上升
中冷主要的目的是幫加壓後的空氣降溫
但是問題是尾段排氣管在幫中冷加溫
這個我想效率會降低住少吧
不知道為啥要這樣設計
應該可以考慮更改設計
把中冷放在別的位子
採用水冷式中冷之類的
應該可以更有效率的降溫

這套系統我覺得在設計上會有一些根本上的問題存在

2024-10-20 15:09 #1

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911 3.6

ajuggrutaiwan

20446分

2樓

ajuggrutaiwan

個人積分：20446分

文章編號：90507105

cayenneazure wrote: 還有可以從圖片中可以看到intercooler的位置
乃是置於尾段排氣管的上方

我們都知道熱空氣上升
中冷主要的目的是幫加壓後的空氣降溫
但是問題是尾段排氣管在幫中冷加溫
這個我想效率會降低住少吧
不知道為啥要這樣設計
應該可以考慮更改設計
把中冷放在別的位子
採用水冷式中冷之類的
應該可以更有效率的降溫

這套系統我覺得在設計上會有一些根本上的問題存在

尾翼翹起來時⋯不是就能冷卻intercooler了嗎？

我覺得主要問題是在於排氣管會幫中冷加熱效率會降低可以更換設計把中冷位置不要設計在那

2024-10-20 16:16

carlo2013

14871分

3樓

carlo2013

個人積分：14871分

文章編號：90508324

有時候我覺得這些東西是商人的陰謀
根本就是故意變更設計來造成瑕疵
跟慢性中毒一樣
發作的時候已經過保了
消費者只能摸摸鼻子認賠

inconceivability

2397分

4樓

inconceivability

個人積分：2397分

文章編號：90508820

Intercooler靠近引擎是很正常的設計

採用電動渦輪就是要加快增壓反應
如果Intercooler管路又拉長了,造成增壓反應變慢,豈不是有違設計核心

它是一台911,駕駛感受應該是擺在一個更首要的位置
Porsche賽車玩那麼久了,是業界頂尖團隊...這些問題Porsche工程師不可能沒考量到