Porsche Taycan 4S Cross Turismo 小改款試駕｜性能、續航大提升，還有難以取代的獨特性！

保時捷或許不是最早開發電動車的豪華品牌，但首款純電作品Taycan在2019年發表後，很快地便在電動車領域樹立起崇高的地位和聲望。然而，保時捷並未止步於此，相隔兩年之後，Taycan Cross Turismo的橫空出世讓人見識到原廠的大膽突破，將觸角伸向少有品牌敢嘗試的高底盤旅行車級距，成為當前百花齊放的電動車中最獨一無二的存在。如今Taycan車系在去年初之際迎來小改款，性能、續航全面升級，標配項目也更加豐富，繼續在車壇中獨領風騷！


早在2018年Mission E Cross Turismo概念車的現身，保時捷就預告了Taycan Cross Turismo的量產計畫。著眼於Cayenne、Macan等休旅車系的成功，原廠深知跨界車款在市場上的火熱程度與高需求性，在兩大招牌休旅車尚未轉型純電化前，先行推出以Taycan為基礎衍生而來的Cross Turismo車型，可以說是高底盤電動旅行車的先驅。一直以來，旅行車於全球的銷售佔比本就難以與傳統休旅車較量，君不見自家的旗艦轎跑Panamera在第三代大改款後，也順勢取消先前銷量不佳的Sport Turismo五門旅行車版本，讓身為旅行車愛好者的我們覺得相當可惜；看到小改款後的Taycan車系依然保留Cross Turismo車型的選擇，不免感到驚喜和欣慰。


事實上，根據個人淺略的街頭觀察，相較於真正高度稀有的Panamera Sport Turismo，Taycan Cross Turismo在路上的能見度還真的是多出不少（以台北市而言）；再加上保時捷近幾年大力推動轉型電氣化的經營策略，不難看出Taycan Cross Turismo得以延續命脈的原因。不過相比Taycan在台灣一口氣引進多達八款車型，Taycan Cross Turismo的車系編成規劃相對單純，依照動力等級只有劃分4、4S及Turbo三款車型，全系列都採雙馬達、四輪驅動配置，售價分別為491萬元、558萬元及775萬元，對照相同動力等級的Taycan 4、4S及Turbo，定價個別增加31萬元、26萬元及7萬元不等。本次試駕的車型是Taycan 4S Cross Turismo，按照台灣保時捷一貫的「傳統」，選好選滿之後的售價已突破八百萬門檻...。


至於小改款到底改了哪些地方，說實話第一眼看到試駕車的我們也說不太上來，只感覺跟先前的Taycan有些微妙的差異。翻閱過去的試駕報導來比對，小改款後的車頭造型變動最多，之前與頭燈相連的導流孔已各自分家，頭燈本身也經過平整化處理，和重新設計的前保桿搭配，突顯簡潔、寬闊的視覺效果。


試駕車選配燻黑高解析度LED矩陣式頭燈組，結合冰川藍四點式LED日行燈，其中中央光源會一分為四，日行燈也由上下兩道光條轉變為更具品牌代表性的四點式設計，功能當然也比標配的LED矩陣式頭燈要來得齊全，不只具備精準強大的自動遠光燈遮蔽能力，還有車道增亮、動態轉彎及根據各類駕駛路況調整照明範圍等。


據官方新聞稿指出，尾燈造型也與小改款前略有不同，但比起車頭和頭燈實在很難看得出差異。試駕車另有選配車尾光帶施以冰川藍色＂PORSCHE＂字樣，與車身選用的「普羅旺斯紫」車色塗裝形成另類對比；高亮澤黑色車型名稱同樣也是選配而來的點綴。


身形改變的Taycan Cross Turismo在各方面都比Taycan稍微放大一些，車長增加11mm至4,974mm，車寬和軸距分別多出1mm、4mm為1,967mm、2,904mm。差異最多的是車高，由原先非常低矮的1,379mm「長高」至1,409mm；但即便如此，連底盤都一同加高後，看起來還是比大部分的房車、旅行車要來得低趴動感。想來這可能也是不少人選擇Cross Turismo車型的主因之一，不是因為多出來的那截尾廂真的有多實用，而是它真的帥得很有個性、也很吸睛；選配鋁合金車頂置物滑軌更多添一分休閒氣息。


繼承Taycan車系的跑車靈魂，Cross Turismo車型同樣也配置象徵跑格的無窗框車門，試駕車再加選隔熱隔音玻璃及後座私密玻璃，有效阻絕來自外界的一切干擾。


4S車型原本標配的19吋Taycan Aero S鋁圈，與自身超過五百萬的身價實在不怎麼搭調；像試駕車選配的這組21吋Cross Turismo Design鋁圈，雙色多輻結合刀鋒設計的造型更能彰顯強悍的性能特質。


Taycan車系的內裝在保時捷家族中深具原創性，無論是全數位曲面儀錶、位移後的全新排檔座、副駕駛座設置的多媒體螢幕或是中央鞍座的螢幕控制，都是源自於Mission E概念車的架構，進而量產化。除了中央鞍座的觸控螢幕之外，其餘配置目前也陸續在其他保時捷新車上見到，可謂奠定了新一世代的基本框架。時隔初次亮相多年之後，這套內裝仍顯歷久彌新，這大概也是為什麼歷經小改款也沒有太大變化的原因。不過原廠另有提到，諸如環境內裝照明（氛圍燈）、前座座椅電熱系統、含全新冷卻系統的高效加溫設備以及手機無線充電裝置等，小改款後都直接列為標配，算是小有升級。


眼前的試駕車可不只有車外選配高調迷人的普羅旺斯紫，車內也加選搶眼醒目的黑/酒紅雙色柔感真皮內裝（居然不是暗梅紫色），從中控台、門板、鞍座到扶手都採質感出眾的真皮包覆，豪華氛圍又再提升一個檔次。


以Race-Tex材質包覆搭配霧面碳纖維外緣飾板的跑車式多功能方向盤，為整個貴氣四射的內裝增添幾分戰鬥特性。相較於小改款前在功能鍵的配置上有個小小變化，就是左側滾輪右下角的動能回充開關，改回與家族其他燃油車型相同的「下一首」按鍵，估計是沒有太多人使用回充功能？總之如果要快速啟閉動能回充的話，現在只能透過自定義快捷鍵來設定。


不同於小改款前需另外選配的作法，附設在方向盤旁的駕馭模式切換器在小改款後直接編成標配，是一項個人覺得非常實用的設計。中央的Push-to-Pass按鈕也是小改款後追加的新功能，顧名思義按下之後即可獲得約十秒的超增壓動力，用於超車或需要急加速的場合。

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雖然全數位曲面儀錶已逐步配備在其他家族成員，Taycan Cross Turismo的這組儀錶還是有其特殊之處，16.8吋的大小高人一等，左右兩側還設有諸多觸控快捷鍵，下方則另有一排實體警示燈號，特色格外鮮明。

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儀錶主題主要有三環及兩環兩種顯示配置，或者是全螢幕顯示導航圖資，以及單純顯示車速的專注模式，但像電量、剩餘里程、駕駛模式或檔位等重要訊息就會常駐於下排。

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三環或兩環的左右環圈內即是各項行車資訊的顯示區域，如電量、胎壓、G值、時速錶、導航、旅程電腦、單圈計時、多媒體和電池概況等，透過方向盤上的滾輪及方向鍵就可切換。


再來看到另外三組螢幕，分別是10.9吋的主螢幕、8.4吋的鞍座螢幕以及副駕駛座一側同是10.9寸大小的副螢幕，若再加上抬頭顯示器的話，車內螢幕總數多達五組！但副螢幕與抬頭顯示器都需要另外加價選配。


主螢幕的介面與小改款前雷同，都是以大圖示應用程式搭配柱列在左側的快捷功能鍵來使用，並支援Apple CarPlay（無線）/Android Auto連接，也加入聯網能力，可藉由第三方串流平台觀看線上影音頻道，無疑是增加了實用性。

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不久前試駕大改款電動版Macan的時候，曾花了不小篇幅介紹新一代PCM通訊管理系統內建導航的強大規劃能力，很可惜未能同步搭載於更晚才發表的小改款Taycan。也就是說，如果你離目的地的距離大於車輛當前的續航里程，那只得自行手動搜尋沿途的充電站補充電量，也較難掌握涵蓋充電時間的總行程時間，希望未來可以靠線上更新改善。

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輔助系統依舊不是小改款Taycan Cross Turismo的強項，標配項目僅有碰撞警示及煞車輔助系統、停車測距輔助系統（前後，含後視攝影機）以及車道維持輔助系統，諸如變換車道輔助系統、智慧巡航系統（ACC）及保時捷主動停車輔助含環景輔助攝影（Active Parking Assist）等都需另行選配。


鞍座螢幕主要負責調整空調設定，以及充電系統、前後廂蓋與車外充電孔啟閉等基本功能，上下排另設有幾項常用功能的快捷鍵，但實際操作還是以直接點選主螢幕居多。

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機能方面，中央鞍座上兩個口徑超大的置杯架可以輕鬆放入容量一公升的水壺，鞍座螢幕下方也是一處置物空間。兩組USB-C充電孔、12V電源插孔以及手機無線充電裝置則都藏在中央扶手內，所剩容積並不多。側邊門板只有前門可以容納同一只水壺，後門受限於造形設計的關係，只能放得下小型物品。

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4S車型標配的雙前座八向電調舒適座椅，在試駕車上已選配升級成含記憶套件的十四向電調舒適座椅，連同前座通風、按摩功能也一併加選，舒適性、包覆性、支撐性一次到位；座椅頭枕施以保時捷盾徽印記和冰極藍色安全帶都是增加個性化的選配裝飾。

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受惠於車頂線條的改變，Cross Turismo車型的後座空間感略比房車車型好上一些，但2,904mm的軸距長度並沒有為膝部距離帶來太多優勢，略微直挺的椅背角度也稍稍犧牲了乘坐舒適性。再者是後座的標準配置為獨立雙座，有乘載第三人的需求就得另外選配「2+1座椅」才辦得到，但高度隆起的中央底板外加突出的中央椅背，坐起來恐怕也不會太舒適；好處是椅背部分可4/2/4分離傾倒，裝載長形物品會有更多彈性。扶手、杯架、充電孔、出風口等基本配置倒是都一應俱全。

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選配四區恆溫空調的車款在出風口下方會新增一組觸控螢幕，調控兩側的風量及溫度，但如此一來出風口樣式也會比照前座設計，所以只能從螢幕內調整出風方向。

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頂部的全景固定式玻璃車頂大有玄機，內部的電子透明液晶薄膜可將玻璃車頂在透視與霧面之間轉換，並具備透明、啞光、半透明、奔放等四種模式，也可像傳統遮陽簾一樣選擇性遮蔽部分區域；且據原廠指出，其防曬隔熱的效果更優於遮陽簾，但選配價格也不便宜就是了。

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若你是看上Cross Turismo車型的實用性，行李廂容積在滿載狀態下仍有446公升，比起房車車型的407公升確實出色許多，廂內兩側也有規劃簡易的置物機能，以及部分底板下方還有隱藏的置物空間。而將後座完全打平之後的最大容積可達1,212公升，同樣也是房車車型所辦不到的擴充能力。前方也還留有84公升的前行李廂容積，要放入一只登機箱也不成問題。


如果以上這些變化對你來說還搔不到癢處，別急著返回上一頁，因為小改款Taycan車系的最大亮點其實是在表面看不出來的性能層面。改款前4S車型搭載的前後雙馬達常態具備490hp最大馬力，使用起跑控制（Launch Control）開啟超增壓動力可進一步壓榨至571hp，最大扭力高達66.3kgm，以乘用車的標準來看已是相當驚人。


改款後歸功於輸出加大的後軸電動馬達，常態下的最大馬力來到517hp，超增壓動力更增長至598hp，扭力也再提升至72.4kgm。此外，整套動力系統的周邊架構如逆變器、電池模組、熱管理系統及動能回充等都已經過優化，為的就是應付更強大的性能表現。根據官方數據，4S車型的百公里加速僅需3.8秒就能完成，比小改款前再削去0.3秒，極速同為240km/h。

右側快充

左側慢充

保時捷深知性能增強，耗能肯定也會同步增加的道理，因此小改款後的另一革新就是電池模組的容量由93.4度一口氣加大至105度；但這樣還不夠，原廠將Taycan車系建構在800V高電壓純電平台的優勢發揮至極，把快充最大充電功率由270kW再調增至320kW，甚至在合適的條件下能以超過300kW的充電功率持續充電五分鐘，且即便是低溫環境也能實現。種種更新不僅讓Taycan 4S Cross Turismo的最大續航里程由改款前的452公里大幅躍升至610公里（WLTP測試標準），將電量由10%充至80%更只需要18分鐘，進而減少長途出遊的充電次數及花費時間。

模式-1

模式-2

試駕車的駕駛模式除了保時捷車系常有的Normal、Sport、Sport Plus之外，還有專為電動車續航里程最佳化的Range模式，以及Cross Turismo車型才有的Gravel模式，以往是獨立於鞍座螢幕內的選項，現已整合進駕馭模式切換器之中，是針對非鋪裝道路如碎石或泥地等路面設定的輕度越野模式。系統會自動將氣壓懸吊升至最高，調整輸出及循跡讓駕駛能更穩定地控制車輛。

懸吊-1

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主動式氣壓懸載系統全面標配於小改款Taycan車系，Cross Turismo車型在「適中」模式下的離地高度就已比房車車型增加20mm（146mm），將懸吊升至最高更可來到176mm，展現更具優勢的地形適應性。


比起主動式氣壓懸載系統更厲害的，是小改款後新增的「保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride）」。這套系統首次出現在大改款第三代Panamera，現在也開放四驅車型的Taycan選配。在電氣系統的奧援下，透過四支避震器中各自配備的電動液壓泵，將高壓液壓油注入避震器中的迴路，達到主動控制減震器伸縮量的目的，最終實現車身「永保平衡」的終極狀態，消弭加減速或過彎時帶來的俯仰與側傾，提供絕佳的貼地性及舒適性。可惜的是，我們的試駕車並沒有選配，但這裡先預告一下，之後試駕的Taycan Turbo S就有選配這套系統，短暫體驗過後真的覺得功夫了得，要舒適有舒適、要戰鬥也可以很硬派！


但坦白說，標配的主動式氣壓懸載系統倒也沒有太多可以挑剔的缺點。承襲保時捷一脈相傳的跑車基因，從行駛在一般道路上感受到的豐富路面資訊就能明白，Cross Turismo車型並沒有因為加高了幾公分而改變原有的運動特質，甚至還多添一分韌性，讓彈跳衝擊更有緩衝空間，自然也更適合日常代步通勤。高速巡航下，無須特地切換模式，超過一定時速時車高就會自動降低，行經伸縮縫或變換車道都能免除掉不必要的晃動，賦予車身穩若泰山的貼地效果，還能因此降低風阻，為續航里程盡一份心力。


撇除沒有選配保時捷主動車高控制系統，攸關增進動態表現的利器如保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus）及後軸轉向系統等重點選配項目，試駕車都早已備妥。所以就算上了山路，Taycan Cross Turismo就如回到自己的地盤一樣如魚得水，轉向敏捷、身手俐落，或許比房車車型帶有多一絲的側傾，依然不影響我們躍躍欲試的興致；有了複雜高端的電控系統作為後盾，極限更是深不可測。如此全方位面面俱到的演出，已經少有性能燃油車可以比擬，更何況還是得背負電池重量的電動車，無疑是保時捷最讓人難以抗拒的招牌武器。


至於性能，Taycan車系剛出道時令我印象深刻的地方就是不只可以快如電光石火，也能同時慢得優雅從容。畢竟電機當道的時代，要產出超跑等級的輸出已不再需要高門檻，就像這次小改款後的4S車型，輕輕鬆鬆就把馬力調漲至上看六百匹的級距，3.8秒破百的加速成績也已快過入門款的911 Carerra，隨隨便便重踩電門都能讓這隻重量近2.3公噸的猛獸彈射而出，對此我們也已非常熟悉。坐擁如此等級的馬力和扭力，加上電動馬達隨傳隨到的特性，連爬陡坡都像是如履平地，也不把自身車重放在眼裡。


只不過大多數的時候我們根本用不到這麼張狂的爆發力，且坦白說，如果你每個綠燈起步或超車加速都以接近彈射起跑的方式猛衝，大概沒幾個路口就受不了了......。好在平常這五、六百匹的馬力幾乎可以說是備而不用，保時捷電動車很令人欣賞的一點就是電門踏板的響應調校線性，輕踩就能獲得適切的加速力道；只要你不亂來，基本上也不用太擔心駕馭不了這頭猛獸。就連電動車必備的動能回充，保時捷也能把煞車減速的阻力回饋做得跟燃油車鬆油滑行時的感覺相當近似，傳統大廠的真功夫就藏在這種細節裡。


一掃過去耗能表現不夠理想的痛點，小改款Taycan 4S Cross Turismo把性能、續航等電動車買家們在意的購車條件都向上升級，又有保時捷廠徽為駕馭樂趣掛上保證，還是目前市場上獨一無二的跨界純電旅行車，既能兼顧家用又能滿足自駕需求；我想唯一有疑慮的，應該就是口袋夠不夠深的問題吧！

試駕車選用配備（價格由低至高排列）：
●保時捷行車記錄器安裝準備：7,600元
●滅火器：9,500元
●車尾高亮澤黑色車型名稱：15,200元
●座椅頭枕施以保時捷盾型徽飾印記：28,800元
●後座側邊安全氣囊：30,300元
●冰極藍色安全帶：31,100元
●保時捷電動跑車音效裝置：31,800元
●黑色Accent特色套件：34,500元
●鋁合金車頂置物滑軌：37,100元
●方向盤緣採用Race-Tex材包覆搭配霧面碳纖外緣飾板，含電熱裝置：50,000元
●車尾光帶施以冰川藍色"PORSCHE"字樣：53,000元
●四區先進智慧空調控制系統：53,800元
●Bose環繞音響系統：86,000元
●雙前座十四向電動調整舒適座椅，含記憶套件：86,700元
●乘客資訊娛樂顯示螢幕：86,700元
●保時捷主動停車輔助含環景輔助攝影：89,000元
●智慧巡航系統（ACC）：89,400元
●跑車計時套件，含儀錶板中央羅盤顯示：93,900元
●保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus）：94,700元
●抬頭顯示器（HUD）：101,500元
●隔熱隔音玻璃及後座私密玻璃：111,400元
●前座座椅按摩功能，含前座座椅通風系統：116,700元
●普羅旺斯紫（Provence）：117,400元
●後軸轉向系統：130,300元
●燻黑高解析度LED矩陣式頭燈系統，結合冰川藍四點式LED日間行車燈：173,500元
●保時捷表面塗層處理煞車氣筒（PSCB），搭配白色煞車卡鉗：189,400元
●黑/酒紅雙色柔感真皮內裝（Black/Bordeaux Red）：258,700元
●21吋Cross Turismo Design輪圈：292,400元
●光照控制全景固定式玻璃車頂：321,200元
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選配總價格：2,821,600元
（註：實際選配價格以原廠公布為主）

▍Porsche Taycan 4S Cross Turismo 規格諸元表

動力型式：前軸永磁同步電動馬達
電池容量：105kWh鋰電池
最大馬力：598hp（超增壓）
最大扭力：72.4kgm（搭配起跑控制）
最大續航里程：610公里（WLTP）
驅動方式：四輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
車身尺寸：4,974mm x 1,967mm x 1,409mm
軸距：2,904mm
車重：2,280kg
國內售價：558萬元