請問開macan ev的各位，平常行駛在市區會開啟動能回收的功能嗎？
動能回收跟一般滑行真的續航力會有差別嗎？
我知道動能回收在山上下山時很好用，可以回充電，但平常在市區行駛或是高速公路上使用的話續航力真的會增加嗎？
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回收動能已經整合在剎車裡面
就算系統選單設定為滑行不回收
在你踩剎車時 還是會做動能回收
可以兼顧舒適和節能
只要踩下刹车，能量就会自动回收到电池中，根据刹车力度的不同，动能最高可转化为高达 240 kW 的再生能量。一旦松开油门，保时捷的“滑行”功能就会自动启动，驱动装置关闭，汽车在不消耗任何能量的情况下滑行。
對應某些電車的回收只有一種 收電門只能以固定最大量回收(B Mode)
還有它的煞車跟傳統油車原理一樣只有純機械摩擦完全不參與回收過程（RBS系統）
VAG電車和上面最大的差異是
除多了踩煞車可以回收外
也保留了收電門回收並做了調整
允許車主有選擇權可以決定是否啟動回收並可以調整強度
Taycan的J1平台 和 Macan的PPE平台 最大回收能量到可到240KW
這是個很大的回收能量 若電車原本設計不回收 當然會很耗電
開慢一點或少剎車是的確是不分油電車輛節能的方法
而VAG電車設計的剎車回收 可以在上面的基礎上 更加的節電 這也是油車做不到的
最後回樓主的問題
到底是開啟動能回收比不開哪個比較節能
我覺得重點是擺在你平常的開車模式
若你習慣跟車近啟動重煞機率高 把回收開成自動比較節能也安全
若跟車順順開保持距離少重踩煞車 個人經驗是不開回收 多點滑行會比較節能
