時間過得真快，距離交車後發表的「2012年式VW Tiguan 2.0TDI使用心得」已經快一年了，柴小T的里程數也累積快兩萬公里了，車況一切良好，吃機油、車室異音等問題都沒有發生…。
這段期間為了更了解柴油車花了不少時間吸收相關知識，改變駕駛習慣，也認識了很多熱心的車友。車子沒改什麼東西，HID+LED日行燈，想到驗車相關問題，價格又不便宜…於是就放棄了。
談談為什麼要改變駕駛習慣，一開始我只知道柴油車省油、扭力大的優點，可是並沒有深入了解柴油引擎特性及駕駛方式。先前開習慣了汽油車，汽油引擎特性不外乎轉速越高越有力，而且引擎運轉聲音比較平順細緻。換了柴油車，除了怠速時的答答聲，總覺得起步較慢？後來才了解，這是因為汽油引擎活塞運行距離比柴油引擎短，除了有火星塞點火，還有高壓正時系統配合，所以汽油引擎給人感覺是收發自如，引擎轉速越高動力也越強；而柴油車活塞運行距離長，且不需靠火星塞使缸內燃油燃爆，於是起步才會慢，不過也因為汽缸行程長，柴油引擎的低速扭力才會這麼驚人。
再來就是油門的控制。以前我已習慣汽油車的駕駛方式，日常用車之轉速域也都位於2000至4000rpm左右，需要大馬力的時候「大腳」油門將轉速拉高，馬力就來了。現在不同了，柴油車你真的「大腳」是會爆衝一下，然後綿密的輸出動力，因此車主要修正踩油門的習慣，輕踩再慢慢增加，畢竟大腳踩下去，一次供了大量的油，其實跟輕踩所輸出的動力差別並不是那麼大，多踩的那些就成了浪費燃油的動作。
講仔細一點就是，柴油車主們要適應柴油車的低轉速、高扭力輸出特性，只要平順地把引擎轉速維持在1750rpm至2500rpm，車子就會綿密的供應你所需的動力（爬坡更是特別明顯）。只要稍稍留意油門控制，大致上都能讓車子維持在最佳的扭力輸出，不管是再加速，或是爬坡等…，「拉轉速」的做法不但不省油，也得不到與汽油引擎一樣的高轉速表現！因此若不了解柴油車的引擎輸出特性，經常性地重踩油門起步加速，不僅無法獲得大扭力所帶來的行車便利性及舒適性，反倒使噴油量增加、提高油耗。
最後說說對柴小T行駛至今的感想，尾燈設計很有特色，車身厚實行駛起來非常沉穩，雨天行車讓人很有安全感，內部隔音個人覺得還算ok。美中不足的是，未配備車側盲點警示系統、原廠煞車制動力普通、高速風切聲稍大，過彎側傾及行經不平路面搖晃較大，雖然底盤設定比起同級SUV算是不錯。
TDI引擎搭配七速溼式DSG(代號DQ500)，換檔反應快速，引擎轉速大都在2000rpm以下，行駛於國內的一般及快速道路是綽綽有餘的，遇到爬坡路段更是輕輕鬆鬆，但柴油引擎加渦輪增壓，低速走走停停時，就要靠你的黃金右腳控制油門了，否則會覺得低速檔有「檔煞」現象
整體來說，我很滿意這部柴小T，雖然起步沒汽油車快、150km/h以上的加速性能也比不過汽油車，但油耗佳及高扭力是我選擇它的原因，以上個人對柴油車的感想提供各位參考，有錯誤煩請不吝指正，也希望大家能「選你所愛，愛你所選」。
附上幾張之前拍的柴小T照片
