GOLF5TDI wrote:
掛S檔時, 在3檔以上 , 發動機的最低轉速都會保持在1800 RPM以上, 這是扭力高原區的頭段 ,所以會有動力源源不絕的駕駛樂趣.
還動力源源不絕~
才那麼一點點的扭力,直上直下的曲線,還高原
可以講得比鬼故事可怕
柴油,老狗,還說什麼DSG比S4/RS4還有樂趣
真活見鬼
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GOLF5TDI wrote:
這就是關鍵!發動機...(恕刪)
你連我的文字都斷章取義。
"並非有一支輸入軸是靜止的"--第92樓
我是這樣說的嗎? 只要車輛靜止，離合器分離時， 輸入軸1跟輸入軸2都是靜止的。
"發動機發動後,兩支輸入軸有透過一個齒輪 ,保持同步轉動!"--第92樓
上面你說的這句話，把圖貼出來， 把齒輪標出來， 最好還有原廠ssp的說明。
GOLF5TDI #86樓wrote:
A大之前有做過一些很珍貴的電腦數據分析.
可以針對飛輪, K1 K2輸入軸的轉速之間的關聯等做一個瞭解.
會比較有DSG運轉的全貌!....(恕刪)
第86樓還知道飛輪、兩隻輸入軸有轉速的不同，怎麼#92樓的說法這麼走鐘?
補充:
GOLF5TDI #89樓wrote:
2. DSG所以能夠不需收油門而能直接升檔, 就是因為內部 K1 K2兩支輸入軸的轉速與飛輪的轉速是一致的, 所以在切換離合器時, 不會有如手排變速箱接合不順的頓挫感.(恕刪)
GOLF5TDI #92樓wrote:
這就是關鍵!
發動機發動後,兩支輸入軸有透過一個齒輪 ,保持同步轉動!
並非有一支輸入軸是靜止的.
如果另一支是靜止的, 當切換離合器時, 高速轉動的飛輪與這個靜止的輸入軸前的離合器會有很高的轉速差, 結合瞬間, 就會有很大的頓挫.(恕刪)
DSG的設計團隊真是白癡啦! SOP大師說: "發動機發動後,兩支輸入軸有透過一個齒輪 ,保持同步轉動!"。
反正一個齒輪，保持兩軸同步傳動。 根本就不用多設計兩個速度感知器! 反正速度也跟引擎一樣，就用引擎轉速感知器就好了啊 ！幹嘛多設計兩個感知器，分別給輸入軸1、輸入軸2來使用。
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