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1. 新款的車停車後踩煞車，離合器應該是分離的，因為就算打N檔轉速沒變，車子也不會有要蠕行的微微震動。（* 煞聽後，如過果煞車放一點點，你會發現車子微微開始震動，應該就是離合器開始接合了） （* 若煞停時車子的怠速是800rpm，煞車放一點點，轉速會上到1000rpm, 此時也是離合器接合）
Q. 但我不確定怠速1000rpm時是否離合器有微微接合，因怠速800rpm放煞車時接合的感覺較強。
2. 新款車我發現低速走走停停的時候，其實時速低於5 km/l的時候離合器是會放開的，因為車子還沒停下來，轉速就會掉到800rpm, 就算排入N檔你也感覺不出什麼變化，因此我推測新款電腦當時速低的時候你放開油門，離合器應該不會半離合。
Q. 目前我最大的疑問是正常速度行駛下究竟什麼情況會發生半離合？ 比如4檔轉速已降到1000 rpm左右，此時電腦仍沒推3檔，此時催油其實反應會很lag，轉速慢慢爬升，動力才開始出來，這段時間轉速慢慢爬的過程，究竟是半離合還是只是單純渦輪啟動前1.4引擎無力所致？
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oldboy168 wrote:
車主手冊有說 走走...(恕刪)
但走走停停使用M檔，在1檔時速很低的時候不是也會半離合嗎?
另外就是塞車時用M檔，有時候前方可以加速到20 km/l以上，但通常這時候若你想維持1檔，轉速通常會跑到2500 rpm or higher (行車感很不舒服)；但若您手動進2檔，時速超過20 km/l沒多久你大概就要放油門或踩煞車了，然後電腦又自動降到1擋了 (反而一直在1-2檔間來回變換，轉速也一直忽高忽低。 有載人的話我壓根不敢用這方法開...)
所以我目前塞車是用S檔起步 (S1大概1500-1600 rpm左右會自動升S2)，如果大塞車或塞很久就S檔 + N檔給他滑 (時速低於20應該不需要引擎煞車幫忙吧...)
結論: 萬一我運氣好，推測的理論沒錯太離譜的話，我可以大膽估計2016年之後的DSG未來閥體壞的機率應該很低；大概只剩離合器片組會是比較需要更換的耗材了. (說這句感覺是安慰自己，希望以後不會碰到死亡閃光，哈哈；另一方面是我覺得VAG的車其實CP值算高，以後換車少了VAG的車系可以選感覺很可惜阿..)
