18 Tiguan 330 DQ500 變速箱漏油開始發生

a8762013 wrote:
Google 國外變...(恕刪)

Cloudy Shiau wrote:
is sensitive...(恕刪)

a8762013 wrote:
DSG閥體故障 跟熱有關係啊...(恕刪)

a8762013 wrote:
對過熱敏感不就是怕過...(恕刪)

GOLF5TDI wrote:
閥體的正反兩面, 就...(恕刪)

GOLF5TDI wrote:

閥體的正反兩面, 就是TCM(變速箱電腦)及電磁閥!

請你注意，電腦跟閥體是可以拆離的!

 

1. 何者對[極高溫]敏感, 會提早畢業?

兩者都可能故障! 但是，DQ200的閥體卻是因為蓄壓器底座薄弱而故障的! 如果你硬要吵說是因為"熱"， 那德國工藝就更加悲哀了! 熱沒有摧毀電腦的電子零件，熱卻摧毀了德國傲人的金屬加工技術!

你的理論會不會太好笑了??? 之前竟然還說，因為"熱"，變速箱墊片提早老化漏油， 描述的對象還是一台新車! 原來，德國工藝連一片墊片都無法耐熱，會導致漏油。 我家的垃圾桶，裝滾水都沒漏出來啦!

 

2. 為何DSG會[長時間]處於高溫?

高溫是你的謬論! 那只是正常工作溫度! 如果是高溫，路上早就壞一堆了!

你的謬論，只是用來成就你的大師地位! 真好! 在VW討論區，人人都有打大師的福利! 因為荒謬到人人都可識破! 真正的大師，凡人只能崇敬!

3. 產生高溫時 ,濕式與乾式DSG的散熱能力差別在哪?

你應該是問: 正常操作溫度下，濕式與乾式DSG的散熱能力差別在哪?

不過，你連兩者的內部構造，根本就不清楚! 問那麼多，有什麼用?

有看過車友提過 , 長時間處於及高溫, 電子元件的壽命會早衰!

同一位車友，也就是你崇拜的A大， 他也舉出某車主，全程D檔，開到80萬公里的例子! 這與你的DSG SOP嚴重矛盾! 請問你是要尊他還是反他???

 

[半離合]時, 飛輪與離合器的非同步轉動, 是產生高溫的主因.

別嚇唬人了! 手排的人為控制，都可以正常，不過熱使用了! 結果電腦控制會更差? 你不要用電腦跟智慧手機好了!

這些半離合，都是設計之內的半離合， 1-5檔，即便是油門深踩，隨時都還有程式控制的微打滑!

你說是產生高溫的主因??? VW應該要告你毀壞商譽導致客源流失!

 

濕式DSG有透過變速箱油散熱, GOLF R更有專用散熱模組.

且搭配濕式DSG的發動機都是2.0L以上, 低轉速時扭力較大, 掛D檔漫速行車時 , 發生[高檔低轉]機率相對較少.

你是在說，扭力小的引擎，掛D檔時，連車子都推不動嗎? 然後有其他較低的檔位，也不曉得要自動降檔，然後尷尬在那邊半離合、拖時間、磨離合器、產熱、燒電腦??? 

試問有哪一個車輛設計工程師，能這麼蠢???

你是真心相信工程師這麼蠢??? 那你當大師的程度真令人擔心??? 或者，你是故意拿高溫，來嚇唬你的信眾。 卻讓這些車輛專業設計人員，來給你的 DSG SOP 祭旗!

GOLF5TDI wrote:


閥體的正反兩面,...(恕刪)

郝年冬 wrote:
盡說一些 謬論，真的...(恕刪)

56GY wrote:


真的！

專業知...(恕刪)

郝年冬 wrote:
他的玩車經歷就是 上網找資料 東co 西co的，然後自己再融入自己的謬論，實際駕車經驗 就是開著一台十五年的老柴狗 拉拉轉速 當自己是超跑去買仙草冰.