applenny wrote:
DQ250...(恕刪)
國外那篇寫的也是 DQ250...
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Cloudy Shiau wrote:
感謝回覆這一圈圈的...(恕刪)
你說的結構我知道啊! 但文字敘述是很累的事.
耐磨的問題,根據我看大陸的影片,我相信離合器片其實很耐磨...這麼小的壓力磨,磨損一定很少...
煞車皮這麼用力磨,都可以磨這麼久了...我的車 AUDI A3 原廠煞車皮用了 13.5萬km 沒換,都還很厚..
而怠速穩定的問題,我舉兩個例子:
2000 左右,那時要買 alfa 156, 經銷商給我試 2.5L 六缸的 alfa 156,車上坐滿 4 個大人,靜止下,直接排入6檔,
不需要踩油門,慢慢放離合器,車子就起步...
我相信離合器沒加壓時,輕輕靠著,電腦要控制怠速穩定,不難吧!
另一個:
http://www.myturbodiesel.com/wiki/vw-dsg-direct-shift-gear-transmission-and-audi-stronic-faq-2/
這段提到,天氣冷時,DSG 在引擎發動時,如果沒有用煞車,車輛可能會往前移動一點點..
從這段話推測,在 N 檔時,離合器其實無法完全把動力斷開,更讓我不解的是車子如果會往前動,那不是代表抓行離合器已經選擇某個檔位接合了嗎? 但以純手排車來說,照理,空檔下,爪型離合器應該不會跟任何一個檔位接合才對...
還是說 DSG N檔時其實離合器是完全咬合,但爪型離合器全部脫離嗎? 手排車似乎是這樣的...
還是這是因為N檔離合器全咬和,但爪行離合器因為DSG 油低溫黏稠度高,所以仍可以傳遞部分動力給輸出軸?
若是最後這一個,也可以解釋 N 檔時的離合器附近的油溫也不會升高
但目前沒有明確的答案
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GOLF5TDI wrote:
看5分24秒4處N...(恕刪)
是,這是手排變速箱, 空檔時,腳的離合器完全放掉時,離合器應該是咬合狀態,
所以輸入軸會轉動,但因為是空檔,所以爪型離合器(同步環)並沒有選任何一個檔位,所以輸出軸無法轉動...
這也就是我前面說的,需要離合器咬合,且爪型離合器有選檔位時,輪胎才會有動力...
以手排車而言,停紅綠燈,可以有兩種選擇:
1. 排入1檔,但腳踩離合器
此時是離合器斷開引擎動力
2. 排入空檔,但腳不踩離合器.
此時是靠爪型離合器斷開引擎的動力
------------------------
照理說, DSG設計類似純手排車,
所以,停紅綠燈時,我猜 DSG 變速箱邏輯可能是跟純手排一樣 :
1. 排入D檔,但電腦使離合器分離
此時是離合器斷開引擎動力
2. 排入N檔,但離合器咬合.
此時是靠爪型離合器斷開引擎的動力
其中, 2 的 case, 其實因為多片濕式離合器內有黏滯性的 DSG 油,且離合器片其實靠得很近,所以,輸入軸還是可以被帶動..
就是下圖綠色的部分還是會跟著轉動,所以離合器附近的 DSG 油溫比較低
此圖(這是俯視圖)也可以看到, DSG oil pump 在最左邊...所以不確定如何做到引擎有轉動, Oil pump 就會運作使 DSG 油循環,並提供所需的油壓.
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