rosehui wrote:
那我們就從DSG大...(恕刪)
Vw的形象被一個自稱dsg專家的大師搞得發臭
期待台灣vw對他提出警告等的反制
個人積分：228分
文章編號：70830397
個人積分：6992分
文章編號：70833825
個人積分：6992分
文章編號：70842783
rosehui wrote:
SKODA可能也需要。 因為他在上圖說(心裏一邊偷笑): VAG車系本來就不是適合所有的車主!
(恕刪)
VW的業代恨你、相關從業人員恨你、他們的家人一定都恨你!
因為，你的不實言論影響他們的生計甚鉅。 那怕你的不實言論只佔不到 5%。
飛機失事，有99.9%都做對了。 設計、製造、後勤保養、人員訓練 、起降操作 ，以上幾乎都全對了 ， 可是就是禁不起那0.01%的錯誤，連續結合在一起。 那些錯誤的發生，多半是無心的。
當大師的一路上，很多人指出你的謬誤。 你不論對錯、不改爾志的繼續散布。 繼續對外宣稱D檔會提早磨耗、閥體會提早故障、......。
如果我是不懂車的人，吃你那套，不能用D檔，又學不會你那天書般的DSG SOP。 我就直接放棄DSG的車了。
還自創了很多無法證實的半離合、升溫危機，使人對DSG變速箱，心生畏懼。
虛構的東西還不夠。 連基本定義都搞不清楚(或是有意顛覆??)。
出現過很多次了。 K1 管的是奇數檔；K2 管的是偶數檔。
當大師N年加上DSG SOP 5 一樓落成後的將近兩年之後(上圖)。 還在用錯誤的基本定義，來肆意詮釋別人的故障原因，分析機械原理。
這些東西看似微不足道。 但是畢竟會種下"因"， 因緣巧合，或許會結成"果"。
2018/11/11資料補充: 下圖顯示，大濕一如既往的扯: 長期使用D檔會引擎以及DSG變速箱受傷害並縮短壽命。
我如果學不會DSG SOP，又不能用D檔，那我是不是該放棄VW的車了???
個人積分：228分
文章編號：70861906
個人積分：0分
文章編號：90257137
個人積分：71分
文章編號：90257831
個人積分：18分
文章編號：90275360
這狀況沒遇過, 我記得有聽過業務說, M檔卡太久未使用, 會自動切回你切M檔前D or S, 就像M+長按退出一樣
