請問有關GOLF 7的M檔該如何使用...

SuperSticker01 wrote:
有關GOLF5大大...(恕刪)


你可以試開你的GOLF,用D檔模式去跑看看,看一下你市區巡航(例如﹕固定在50KM/H)時的轉速是多少? 我發現我的YETI市區巡航時會固定在1200轉,如果1200轉是半離合區。那我用D檔模式開市區,可能不到幾個月就掛了,所以我個人不認為1200轉是半離合區,福斯集團應該不太可能會設計這樣的車子。

同時我也發現,D檔(D2檔以上)在轉速掉到1100轉以下時,會頻頻退檔。

我個人懷疑1100轉以下才是半離合區,但D3檔以上(含D3檔),不可能處於1100轉以下不退檔。所以半離合應該只存在於空檔、1檔和2檔之間(不管是D、S、M檔都一樣)

自手排的車子在市區開的時候不可能不經過半離合區,我個人認為短暫經過半離合區無所謂,即使是手排車在開車時,換檔時也是會經過半離合區,只是要避免長時間的半離合即可。


塞車走走停停時,固定在M1檔,前進時輕輕補一點油門,讓轉速上升超過1100轉以上再滑行。塞車走走停停時真的是DSG的硬傷,儘量避免,但遇到了,也就認了。

蠕行在D檔模式下,會跳到D2檔蠕行,轉速在1000轉左右,而蠕行在M檔模式下,只會固定在M1檔蠕行,轉速一樣是1000轉,應該都是半離合區。


以上是個人試YETI自己的想法,不見得正確,但供你參考。

M檔 只用在停車場上坡,

還有 山路爬坡!


其它時間都用 D,

超車都用 S!

spacewalker wrote:
我發現我的YETI市區巡航時會固定在1200轉,如果1200轉是半離合區


很佩服大大的研究精神.

1.其實要確定1200轉時是否是半離合, 可以跑一段後, 路邊停下來, 下車聞聞有否焦臭味, 就知道答案了.

2.半離合是一個[動態]的狀況, 只要引擎推力透過檔位後推不動車的阻力, 就會形成半離合. 舉個例: 平路1500轉時 ,不會形成半離合, 但一上坡, 1500轉時馬上形成半離合 因為車在上坡時, 阻力更大.

3.我是建議在市區內, 因為大多為低速, 且跟車時, 時快時慢, 此時最容易形成半離合, 還是用S檔較保險. 因為在緩速時省了些油, 這省下來的油錢,絕對不夠付可能的維修費, 而且不會那麼頓(S檔時檔剎力較小). VAG的車, 保養費不貴, 但零件會比較貴 ,我認為市區用S檔比用D檔會多吃些油, 但絕對值得, 省油要省在高速長途時.
GOLF5TDI wrote:
很佩服大大的研究精神...(恕刪)


可是S檔不是用來超車的嗎?
又有說用S檔起步不好,那怎麼能一直在市區掛著S檔呢?

SuperSticker01 wrote:
可是S檔不是用來超...(恕刪)


DSG有DSMN四個檔位, 每位車友都可以有自己的一套駕駛模式.

我建議的是基本的, 建議大大拿到車後, 分別都去試試, 體會一下.
塞車時候我都切換到旁邊的手排模式比較方便
至於其他就隨便了
反正塞車是最大的傷害
其他啥檔倒是無所謂
GOLF5TDI wrote:



很佩服大大的研...(恕刪)

你說的理論怪怪的~
上坡推不動跟離合器有什麼關係?
純粹是轉速低扭力不足需要降檔,
半踩著離合器反而更損失扭力!


另外,開過手排車應該知道,
過了二檔以後幾乎不需要半踩離合器,
DSG不會在3/4檔甚至高檔位時處在半離合狀態,
轉速過低DSG會直接退檔!
M檔也只是由使用者控制轉速換檔,
離合器還是由電腦控制,與使用者的D/S/M檔無關


M檔拿來超車、山路過彎、或下坡檔煞都是很好用的!
市區開還用M檔,我覺得多此一舉,
枉費買了自排車~




brucereal wrote:
你說的理論怪怪的~...(恕刪)


你不要質疑GOLF5TDI, 他是玻璃心.... 會把你列入黑名單的!
brucereal wrote:
你說的理論怪怪的~...(恕刪)


1.看了諸位車友的回文, 有一個觀念要突破:VAG的車不適合長時間處於[低轉速]的工作狀態.

VAG的車, 傳動系統(引擎 DSG等)是為高時速, 高轉速的行車而設定的, 所以像我這樣出門就上高速公路的車, 車的狀況都很好. 反之常在低時速, 如果轉速也低, 那引擎, DSG 等反而因為與設定的工作狀態不合, 而容易出狀況. 所以在低速時 ,更要將轉速拉高 ,像1000-1500轉都算低轉速了, 低轉速時(汽柴油)引擎容易積碳, DSG容易進入半離合, 柴油車的DPF也無法啟動再生 ....

我要一再強調 ,VAG的車設定是與日系車不同的, 觀念一定要改, 低轉速會省些油 ,但不會划算.

2.很多人提到市區塞車用M檔, 要提醒車友要能適時瞄一下轉速, 轉速不能在低轉速區. 像我在上下高速公路交流道時遇到塞車, 此時因為要跟車且走走停停, 為了安全起見(沒空瞄轉速)我都用S檔.

3.<你說的理論怪怪的~
上坡推不動跟離合器有什麼關係?
純粹是轉速低扭力不足需要降檔,
半踩著離合器反而更損失扭力!
另外,開過手排車應該知道,
過了二檔以後幾乎不需要半踩離合器,
DSG不會在3/4檔甚至高檔位時處在半離合狀態,
轉速過低DSG會直接退檔!
M檔也只是由使用者控制轉速換檔,
離合器還是由電腦控制,與使用者的D/S/M檔無關>

DSG使用D檔時為了減少頻繁的升降檔影響加速效率,在降速後即使進入了半離合, 也不會馬上降檔, 會有一個容忍的轉速區間. 此時加速, 就會脫離[半離合], 再減速, 轉速再降 ,才會降檔. 所以當在市區[跟車]時, 或緩速時又定速, 就會有機會掉落在此容忍空間中 ,持續的保持長時間的半離合.



4.<M檔拿來超車、山路過彎、或下坡檔煞都是很好用的!
市區開還用M檔,我覺得多此一舉,
枉費買了自排車~>

這個觀點 ,見仁見智. DSG可以當自排, 也可以當手排 ,DSMN四個檔位 , 使用彈性大. 像我也不時會用S檔來應付無暇瞄轉速時的緩速跟車及上坡的小山路.

個人是覺得, 手排模式使用起來比自排模式還安全又有樂趣.






GOLF5TDI wrote:
1.個人是覺得, 手排模式使用起來比自排模式還安全又有樂趣...(恕刪)


那開手排就好了,多此一舉



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