曾讚 wrote:
0-100少1秒我...(恕刪)
那你就不要信好了...車是自己的,高興怎麼弄,沒有人能強迫你,
我也沒有要說服你,只是說出我看到的而已...
我的 2017 Golf R是雙噴射設計,看 EA888 2.0T 4萬多拆下檢查的結果非常乾淨,我已經不用擔心信這件事了..
原廠設計雙噴射看起來這問題已經不嚴重,只是並不適所有的 EA888 都是雙噴射的設計...
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原文網址：https://read01.com/0GDJLg.htmlhttps://read01.com/zh-tw/0GDJLg.html#.XCcVLPZuJPa
我個人是推測低負荷時引擎比較不會有爆震的問題,所以可以用歧管噴射, 而直噴 我認為可以在氣體壓縮到一定程度再噴,這樣爆震的抵抗度比較高,所以高負荷時以直噴為主.
高轉速時,缸溫與火星塞溫度都比較高,所以汽缸與火星塞的積碳會比較少,但對於進氣門背面積碳的減少應該幫助不大.
家裡一部 Mazda 3 因為是保母車,長期低速行駛,市區引擎轉速大多 2000 rpm 以下,有時會怠轉吹冷氣半小時到1小時,我拆下火星塞看,火星塞積碳嚴重,甚至油濕, 後來我刻意用手排控制引擎轉速在 2000rpm~3000rpm,火星塞就乾淨很多了.
我是覺得也不用刻意轉速提高到 3000 rpm 以上，除了引擎磨耗增加, 像是我的 Golf R 在引擎轉速超過 3000 rpm 後,空燃比就從 14.7 下降到 12 左右, 3000 rpm 以上是噴濃油來避免爆震,這段轉速區間,應該燃燒比較不完全,反而積碳生成比較多
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