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modav24 wrote:
另人擔心啊如dsg...(恕刪)
會嗎? 2005 Audi A3 2.0T DSG DQ250 變速箱目前快 14萬km, 現在還留給家人用, DSG 也從來沒修過, 2016 年底,聽到 Golf R 降價到 182.8萬,我就急著下訂了, 2017 Golf R 我改了 Revo 一階,最大扭力大約 45 kg-m, 改後我開一年多了,全油門很多次了, 用 VCDS 看變速箱狀況也都沒打滑.
Subura WRX 我試駕時 時速100的再加速性,開起來比我的 2005 A3 感覺還慢,內裝也較差完全不想買
Subura STI 試駕要到台北,我在南部就不去了,但那顆 2.5T 引擎,最大扭力 4000 rpm 才出現,沒有保持在高轉速根本很難用到它的優點,而且老引擎了,又耗油... 當時考慮 STI 是因為 Golf R 211萬, STI 18X 萬便宜不少,但當 Golf R 降價到 18X 就很好選了, Golf R 賣這個價格,跟德國當地差不多了, CP 值很高.
DQ381 可改裝的扭力上限比 DQ250 高很多
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sankar wrote:
推頭的車過彎速...(恕刪)
並非如此
舉一個極端的例子，同一部車，前輪驅動，車頭900kg,車尾600kg,配不同輪胎
1.前輪 255 mm ,後輪 255 mm
2. 前輪 235,後輪 165 mm
這兩部車那部彎道極速高？1應該會推頭，2應該很容易在彎道轉向過度
另一個極端例子，後輪驅動，前後都 750kg
1.前輪 235 mm ,後輪 255mm
2. 前輪 205,後輪 165 mm
這兩部車， 1.應該也很容易在彎道退頭，2很容易轉向過度，但這兩部車何者過彎的極限速度高？
我只是舉極端的例子，不會有車廠這樣配胎，影響一部車彎道極限的因素很多，但從是否推頭與否來判斷彎道極限並不完全正確
還是應該看車輛最後實測結果，轉向過度或不足輪胎都已經打滑，照理不打滑能有更高的彎道速度
一樣都FF設計，一樣彎道超過極限都推頭，但還是可以有各種因素影響彎道中的速度，可以有快慢之分，如何但從推頭與否判斷彎道極限呢？
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