GOLF5TDI wrote:
即使是都會導向的SUV, 也是要上NÜRBURGRING賽道, 考驗操控性!
曾幾何時,你也終於體會到了,操控/動力 才是樂趣才是性能!
實屬欣慰
而不是直直開的樂趣...還0-100要10秒的樂趣...
那高鐵最有樂趣了! 難怪你會大推!
(大直橋)
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以市區來說台灣的車道超寬的好嘛...
我在德國的各大城市開過這麼多次車, 我們畫兩車道的他們可以畫到三個
其中一個還可以單獨做成左轉道, 我覺得台灣應該也要朝這方面改進才是
每次左轉車都在那邊等到紅燈才能轉, 第一個是造成橫向車道必須先消化完才能行進
再來就是紓解車潮的狀況也不佳, 不過上次去台中有發現不少大條路有改成這樣設計了很棒
另外坑洞問題我真的覺得有點太小題大作了, 歐洲一堆石子路開起來更是震
怎麼從來就沒聽過歐洲人在那邊叫路很爛的
台灣的路面雖說沒日本的好, 但這種急陣雨的天氣狀況下也不是很糟了
唯一要說就是機車很多, 但歐洲的夏天機車也是不少(當然沒台灣多啦...)
這就是台灣的用路環境及市區集中性造成的, 無解。
還有最受不了的就是明明轉綠燈了, 前面的車(尤其某些T牌駕駛)起步都要慢慢嚕
歐洲人只要看到綠燈幾乎就是踩下去直接拉到50km/h的時速
以那麼窄的路面來說, 我是覺得他們的駕駛技術真的都還不錯
台灣的駕照可能真的太好考了
踢踏熊 wrote:
台灣道路就是窄呀 又...(恕刪)
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LaFrance0823 wrote:
還有最受不了的就是明明轉綠燈了, 前面的車(尤其某些T牌駕駛)起步都要慢慢嚕
歐洲人只要看到綠燈幾乎就是踩下去直接拉到50km/h的時速.(恕刪)
日系車的設計, 真的不能常拉轉速!
但是德系, 尤其是VAG性能導向的設計.
發動機平時有機會, 拉拉轉速, 真的有益無礙!
1.0TSI在 2000 RPM的 [扭力高原區]時, 就有日系2.0L NA發動機在4000 RPM的扭力.
很有力的!
渦輪增壓發動機 ,就是要享受渦輪啟動後, [扭力高原區]的最大扭力來加速.
掛S檔, 每一次[再加速], 都是在[扭力高原區]!
DSG SOP 5.0.
唯有DSG可以達成 ,性能感 ,高耐用性, 及低維護費三大特色.
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