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88_SKll wrote:
機械金屬材質不同模來...(恕刪)
機械確實會磨損使間隙加大,但使用方法,保養方式會使壽命有很大的差異.
至少我的 2005 Audi A3 2.0T 使用 15萬km, 機油消耗量都是5000km 油尺檢查不出來
而 2017 的 VW Golf R 從新車到目前6萬km, 都是 5000km 消耗 250cc 的機油,相當於 2萬km才會消耗 1L 雞油亮燈
而我最近看到在分享活塞環積碳嚴重消耗機油的,大多都是 1000~2000km 消耗 1L 機油,里程數大約也在 16萬km左右, 目前我用車經驗,還沒有 16萬嚴重消耗機油的...
其實 Golf R 6萬內就已經 5000km 消耗 250cc 我不太滿意,但看車友的車也大部分都是這樣,或許是性能引擎,活塞環間隙原本就設計比較大,而汽缸表面的膛線也都刮比較深來增加使用壽命造成的
高性能渦輪引擎的汽缸膛線需要磨比較深,我也是最近才知道,這種設計可能也會造成機油消耗比較高:
https://www.youtube.com/watch?v=2VNPqMIePhM
性能引擎的 Rk 需要設計比較大,當這個 Rk被磨光了,也就代表汽缸壽命終了
這作者在 Porsche Club of America, 也分享了新引擎應該怎樣磨合,來使汽缸環的氣密程度達到最佳,以及磨合期應該使用怎麼要的磨合油最好(不過台灣買不到).
還有如何從舊機油分析的成分判斷引擎是否磨合完畢?
一具磨合良好,氣密良好的引擎,量測曲軸箱吹漏造成的正壓,也會明顯比較小.
這作者都有介紹,影片不少,要有時間慢慢看
