【影音試駕】VW Tiguan 430 4Motion，平價德系休旅扛霸子回來插旗啦！

磯崎 · 2025-06-11T11:08:24+08:00

以小編自身的經驗說起，1A2B從小就是高不可攀的品牌，我們想要踏入德系車型的殿堂，VW幾乎可以說是不二選擇，相信這也是為何Golf可以在全世界都如此受到歡迎。同理，Tiguan的出現，也成為了很多人認識，甚至是擁有德系休旅的初體驗，代表性自然是不言而喻，如今三代大改款的現身，相信是國內車市最重磅的消息之一。就跟X3之於BMW一樣，Tiguan早已是VW品牌的全球銷售冠軍，雖說至今僅有三代車型，但尺碼適中的設定，搭配以往務實的設計，以及讓人驚喜的空間表現，搭上休旅車的熱潮，受到歡迎也是意料中事。大概了解一下Tiguan的時空背景後，就讓我們來看一下大改款車型的表現。不同於大多數車款改款必放大的規律，Tiguan本次的車長只有略長了3公分，軸距更有趣，2680mm的水準僅成長了3mm，且根據不同的車型等級，軸距還有比較短的，真心可以被看為是測量的誤差，但不管怎麼說，本次的地瓜還是大家習慣的大小，車長都控制在4米5出頭。外觀方面，Tiguan的設計採用的是新世代的風格，線條較以往來得圓潤許多，就像是Passat的加高縮短版，全新的LED燈組搭配貫穿式日行燈，就是VW最大的家族特徵，前保桿進氣壩等設計則是會根據車型等級變化，而我們本次試駕的430 R-Line Performance採用的是黑色高光澤鋼琴烤漆的菱格紋式樣，強化運動風格的同時也降低了SUV粗獷的刻板印象。與改頭換面的車頭不同，全新Tiguan的車尾造型並沒有太過強烈的變化，貫穿式燈組搭配立體堆疊的尾燈同樣也是VW新世代的家族設計，從Passat、Golf上都可以看到相同的設計，只不過立體堆疊的方式各有不同。另外，在尾門下方新增了Tiguan的車型銘牌，並且全車系都用上了隱藏式排氣尾管的設計，真心令人不解。進入車內，整體的鋪陳就如同另外福斯近期另外兩部新車，10.25吋的數位儀表搭配實體按鍵回歸的多功能方向盤，中控系統升級到最新的MIB4，支援強大的中文語音聲控助理，反應速度一流，也可以聽得懂人話，但就不是ChatGPT，端看個人是否在意。中控螢幕方面，Elegance Premium車型以上就標配15吋的大小，所以再也不要用務實來形容福斯的車款了。至於地瓜車內最特別之處在於中央鞍座上的控制旋鈕，它對應了音量、駕駛模式、氛圍模式的調整，使用起來算是就手，操作時中控螢幕也會同步顯示，無須將視線下移。大家看到氛圍模式是否會有點疑問，這到底用途是什麼，最主要的就是改變車內的氣氛燈，在特定模式下音量也會調整。至於為什麼要這樣做，Tiguan車內的氣氛燈基本上已經達到環艙的效果，呈現方式也跟夜店頗為接近，自然就是要吸引年輕人的目光。駕駛模式方面就是各位熟悉的功能，四驅車款會多出越野與雪地模式，倘若有DCC Pro的車種也會同步改變懸吊軟硬，目前也是430的標準配備。換到後座，Tiguan的空間一如既往地好，在軸距與車長都沒有太多變動的情況下，後座依舊寬敞舒適，座椅前後滑移、椅背角度調整功能健在，中央地板隆起也同樣明顯，就是大家熟悉的樣貌。行李廂部分，標準狀態下容積提升到652公升，較舊款車型成長了37公升。不過比較可惜的是，430標配Harman Kardon音響，因此在行李廂隔板下方安裝了重低音，但由於安裝於側邊，導致隔板沒有辦法往下移動，機能性變化稍差。最後來看到動態，Tiguan的底盤更新到MQB evo架構，較以往提升了更多剛性，引擎則是有1.5輕油電與2.0升四缸渦輪等兩種配置，後者則是分為204匹的330 TSI與265匹的430 TSI，皆標配DCC Pro電子懸吊系統，430更多了4Motion

wonly

6842分

21樓

wonly

個人積分：6842分

文章編號：91717043

R-Line的下氣壩還是比較順眼一點
其他的實在沒什麼特色

tris

32分

22樓

tris

個人積分：32分

文章編號：91729884

先在地VAG通病改了

我以後要Plantium

338分

23樓

我以後要Plantium

個人積分：338分

文章編號：91740540

還蠻喜歡新Tiguan車內的氣氛燈，質感、氛圍真的都有所提升，而且430 4Motion價格壓在200萬內真的夠有誠意了

Propecia

13038分

24樓

Propecia

個人積分：13038分

文章編號：91751294

地瓜是一台好車
養活了多少口子
拇指向上

Monte920

20523分

25樓

Monte920

個人積分：20523分

文章編號：91777184

如果以馬力與零百加速數據來說, Tiguan 380 (近170萬)是對應於X3 xDrive20(250萬), 而Tiguan 430(近200百萬)則是對應於X3 xDrive30 (台灣沒進, 如果有的話則估計至少300萬). Tiguan的各樣細節設計似乎也比X3更貼心, 但當然Tiguan的妥善率以及它的7速DCT都是讓人擔心的地方. 而BMW的B48/B58+ZF8AT則妥善率算相當穩定,尤其是近幾年G世代更是如此.

這次樓主試駕Tiguan的評論是舒適性為主,然而過彎的信心不足. 而上次樓主試駕X3非M懸吊也說舒適性為主, 過彎稍有側傾但仍信心十足. 不知能否請樓主評論一下, 到底差多少?

以我在美國開G45 X3 xDrive30的經驗, 不僅非常舒適, 高速行駛非常穩定與安靜, 過彎與操控性跟我開過的CRV與RAV4比起來真的是不同等級的. 不知樓主會把Tiguan 430的操控性與平穩性擺在這四台SUV當中的哪裡? 向X3靠攏還是向RAV4靠攏? 跟也是偏軟的GLC比起來又如何呢?