Scirocco 2.0 tsi 與其他車的選擇

fesstiy1100 wrote:
改完晶片的sciro...(恕刪)


 根據http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-detail.asp?rid=617

-------------------------------------------------

  掀開引擎蓋,TTS搭載的2.0升TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎,名稱看似熟悉;廣泛用於Volkswagen集團的2.0 TFSI引擎,最廣為人知的應用乃最大馬力200匹的五代Golf GTI (六代GTI成長為210匹) 。然而名稱雖同,裡子內卻是另一番驚人聲勢。

同為缸內直噴、渦輪增壓和2.0升排氣量,但藉由不同的調校工程,TTS所搭載的2.0升TFSI引擎最大馬力一舉上漲至272匹之譜。工程師首先將渦輪增壓值拉高至1.2 Bar,並採用高效率中央冷卻器;進排氣歧管也經過精密研磨,來提升進排氣效率。此外,引擎內部零件也換上強化部件,來因應引擎效能提升所要求的耐用表現。

-------------------------------------------------
我猜TTs 應該是經過調教了 應該是榨出"緊繃"的馬力吧 !!

如果TTs還能改說不定就不叫 TT "s" 了

還是有版友知道TTs 也是能改的 ?!!
as5780199z wrote:
 根據http://...(恕刪)

小弟認為Scirocco 2.0 tsi 這個級距的應該是無車可比

Scirocco 2.0 tsi+原廠ABT晶片馬力到260P

價格沒增加多少,非常有競爭力跟C/P值~!!
linyuhan wrote:
小弟認為Sciroc...(恕刪)

在國外對手很多,唯一的後驅hatchback 130i、Focus ST or RS、megane rs250、Astra OPC、自家的Leon Cupra

台灣太多車子沒進來實在可惜
ScR 之所以迷人主要是FF,因為FF,所以清量,清量就對了!Quatrro沒有不好,但跑起塞道或論價使樂去那就不知道了! Auotzetung FF最快計錄保持人就是SCR ... GOlF R, TT. 130i,123d ,報歉,都在後面兒且很後面!Car, EVo,平價,SCR都比Golf R好...SCR 0-100, 不到六秒...請上官網,不要看台灣沒體術據..總之,SCR是好車只是我不會再買VW!喝多了錯字很多請包含!
Sprint Zagato wrote:
ScR 之所以迷人主要是FF,因為FF,所以清量,清量就對了!Quatrro沒有不好,但跑起塞道或論價使樂去那就不知道了
GOlF R, TT. 130i,123d ,報歉,都在後面兒且很後面!


的確在這種短軸車輕的小跑車上 看不到Quattro 或是 rear-drive的優勢
Hockenheim, short track 2.55 km
1:16.1 --- 122.99 km/h - Audi TTS Coupe 2.0 TFSI, 272 PS/1444 kg (sport auto 10/10)
1:16.1 --- 122.99 km/h - Audi TT 2.0 TFSI coupe, 272 PS/1438 kg (sport auto 08/08)
1:16.3 --- 122.67 km/h - VW Scirocce R, 265 PS/1400 kg (sport auto 04/10)

但是再怎麼看FF成績進步有其極限

遇到大車or大馬力車 四驅or後驅就有其必要性了

紐柏林賽道紀錄上 除了一款tune過的Focus RS前驅車跑進八分內

其它不是四驅就是後驅車的天下

另外SCR和TT馬力不同 這要怎麼比?
拉到同樣馬力來看 TT還是略勝
Nordschleife excluding GP track, 20.832 kms
8:40 --- 142.62 km/h - Audi TT 2.0 TFSI, 200 PS/1322 kg (sport auto 02/07)
8:46.4 - 140.73 km/h - VW Scirocco 2.0 TSI DSG, 200 PS/1370 kg (sport auto 09/08)
Naricissistic, my god I love it
Sorry,我是以200左右的車來建議,TTS抄過300..
Quattro的問題是鈦重,之前R32 vs. GTI, TT 3.2Q vs 2.0 TFSI,
2.0TFSI FF 皆以流暢勝出,
如果把272p engine放到ASF,做成FF,當然SCR應該無是對手!
個人覺得FF,FR,4WD不壹定誰好,但light weight啃定好!
Sprint Zagato wrote:
Quattro的問題是鈦重,之前R32 vs. GTI, TT 3.2Q vs 2.0 TFSI,
2.0TFSI FF 皆以流暢勝出,


不過這點我不太認為是Quattro重量的問題 而是車頭太重的問題

前面放個六缸的VR6引擎 加上又是橫置引擎 重心無法往後 當然車頭會重 配重更難做

(其實另一個失敗的例子是135i 雖然縱置引擎好點 但也只好一點 看看M1應該能改進)

Audi在TTRS(RS3)和S3(TTS)上的堅持 一個五缸增壓 一個四缸增壓強化

車頭重量增加幅度不大 但是馬力和扭力都可以大幅度增加

我想就是著眼於此~~~

下一代R36 我想應該也會捨棄VR6(又耗油又重) 搞不好變R25T...
Naricissistic, my god I love it

as5780199z wrote:
 根據http://...(恕刪)



TTs能不能爆改我是不知道啦(引擎有那實力也要有改裝廠推出對應套件),但是272匹對於2.0 TSI這顆引擎來講根本是小菜一疊,目前國內搞得到的套件改裝:
1 不換渦輪本體(一般版都為K03這小小螺)--->250~300匹左右(刷刷晶片 進排氣 周邊或渦輪葉片修改)
2 K04套件--->330~35x上下,TTs應該原廠就是K04所以理論上刷個晶片程式改個進排氣330匹很容易吧
3 GT28系列套件--->38X以上,DSG有強化引擎內部上鍛造那搞到420匹也是OK迪

再玩大一點還有3037.....所以口袋深度決定你100~200的速度!!!

以上都是歐美大廠有推的套件耐用穩定性都有一定程度有興趣自己可以去查查

所以說用改裝角度來看272匹對這顆引擎來說..................還真是入門而已吧!!
小西西數加渦輪已經是主流了,VAG在這裡做的很好!無庸置疑!
可是我對Quattro還是有點意見, Golf R比Golf GTI多120kg,應該大部分還是Quattro造成的!
120kg可不是小數目,Carbon engine hood, raysX4,拆乘客座及后座,可能也只能省60kg,
這120kg的副作用,可能比Quattro帶來的穩定性還多,更何況,並不是人人喜歡這種"穩定性"!
SCR雖然沒Quattro,但天生的寬輪距,低重心,輕量(~1280kg?),便佔盡優勢..
如果,再把引擎放中間......等MR的那台吧,或直上Cayman.
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!