真的很有趣，和傳統的直觀有出入
題外話
就[側傾]普遍觀念是越少越好
但以前網上看到在討論改裝懸吊時
強調現實上
車要有側傾才過得了彎
側傾不完全是負面的
懸吊改得過硬有時彎速不會提升反而下降
真是一門學問
個人積分：2102分
文章編號：89740258
個人積分：11203分
文章編號：89740662
個人積分：175分
文章編號：90327778
為何原廠配備高低可調的車款反而是運動模式降低車高並宣稱可以增強彎道能力呢？
例如Porsche這篇
https://christophorus.porsche.com/zh_TW/2023/409/porsche-active-ride.html
```
在「Sport Plus」（運動升級）模式下，還能在快速過彎時降低車身高度，確保無論任何情況都能提供出色的循跡性。
```
更極端的就像AMG One的賽道模式也是會降低車高，前懸吊降37mm後懸吊降30mm
而他們會說這樣可以增加彎道能力
除非Paramera或賓士是以最低的車高下去設計懸吊，普通模式是加高
或是其他家同款車的性能版本也會說比標準版降低多少高度這樣
例如Audi RS車款選配電子避震器就說比一般RS降低多少
難以想像選配電子避震器是整組懸吊零件規格都換了！？
基本上各家的同款車性能版都會強調高度比標準版降低多少
包含重視成本控制的特斯拉、Toyota等等
無法想像他們會改整組懸吊
難道車子是以性能版高度設計而標準版在這之上加高！？
個人積分：192分
文章編號：90327908
個人積分：671分
文章編號：90333801
個人積分：11956分
文章編號：90334006
個人積分：11203分
文章編號：91493994
